Lago di Varese, beläget i Lombardiet i norra Italien, är ett verkligt paradis för motorcyklister. Det pittoreska landskapet, de kurviga vägarna och de hisnande vyerna gör denna region till ett måste. Sedan 90-talet tillverkas även konstverken från MV Agusta här direkt vid sjöstranden. Precis här börjar också min utflykt med Superveloce 1000 Serie Oro. Test-rutten går längs Ortasjöns strand och vidare upp på Monte Mottarone, jag har spårat den åt er på Calimoto.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro Test
Exklusiv ögonfröjd värd över 80.000 euro
Brottsplats Varese: Det blir allvar, jag får verkligen köra! En ofattbar testdag i sadeln på MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro.
&width=72&height=72&bgcolor=rgba_39_42_44_0&mode=crop "Författare: Poky")
Poky
publicerad den 2024-07-24
16 790 Vyer
Lombardiet - ett motorcykelparadis
Monte Mottarone reser sig majestätiskt mellan Lago Maggiore och Ortasjön. Med en höjd på 1.491 meter erbjuder den en av de bästa utsikterna i hela regionen. På klarare dagar, som på vår testdag, kan man från dess topp se ända till Alpernas 4000-meterstoppar i norr och den vidsträckta Po-slätten i söder, och det leder en asfalterad väg hela vägen upp. Den slingrar sig i otaliga kurvor uppför berget och erbjuder gång på gång imponerande vyer över det omgivande landskapet. Sträckan är varierad och utmanar både förare och maskin. Serpentinerna och hårnålsvängarna erbjuder kanske inte den perfekta miljön för att utnyttja styrkorna hos MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro till fullo, men det ger en möjlighet att avslöja om denna ädla motorcykel även fungerar bra i vardagen.
Optik av MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro är inte bara en motorcykel, den är en dröm på två hjul. Redan vid första anblicken får man känslan: Här har MV Agusta skapat något alldeles speciellt. De vingliknande elementen, som annars ofta är slarvigt påmonterade, är en integrerad del av designen. I en intervju med chefsdesignern Stephane Zach frågade jag honom om den speciella formspråket som påminner mig om flygteknik. Han svarade att han ofta hör denna association, men att han egentligen tittade tillbaka på MV Agustas rika historia under utvecklingen av projektet, särskilt på Tamburini-eran. Han betonar att de dominerande vingliknande elementen på fordonet inte bara är en trend, utan också har en mycket tydlig funktion i denna motorcykel. När han bläddrade igenom MV Agustas historiebok fann han inspiration i GP500-modellerna, som redan på 70-talet använde vingliknande element, om än bara för två varv i Spa. Därefter fick de första vingliknande elementen i racinghistorien ge vika, eftersom motorerna inte var tillräckligt kraftfulla.
Kan utrustningen på högsta nivå också övertyga i vardagstempo? Chassi och körlägen
Här vill jag inleda med att Horvath redan har skrivit en mycket översiktlig introduktionsrapport om Superveloce 1000 Serie Oro, som jag härmed hänvisar till. I de följande raderna vill jag gå in på körprestanda i praktiken på landsväg. Av respekt, vördnad och bristande ekonomiska resurser i händelse av en olycka körde jag i jämförelse med Superveloce 1000:s potential i ett lunktempo. På allmänna vägar kan en sådan raket ändå inte köras på gränsen. Det följer alltså ett vardagstest.
Det semi-aktiva Öhlins-chassit är också en sann dikt i Superveloce 1000 Serie Oro. Inställningen sker i grunden analogt till de fyra körlägena. I Custom-läget kan alla parametrar justeras individuellt om man inte är nöjd med standardinställningarna. På landsvägarna längs vår rutt var jag alltid väl betjänt av Sport-läget. Superveloce Mille erbjuder en otroligt direkt känsla för framhjulet. Man känner sig som ett med vägen. Samtidigt har man tack vare elektroniken i varje situation mer restkomfort än med konventionellt justerbara chassin som på Superveloce 800 S, som jag fick köra dagen innan för att få en känsla för det.
Körlägen – Rain, Sport, Race och Custom – lämnar inget övrigt att önska. Rain-läget säkerställer mjuk och säker körning vid regn, medan Sport-läget erbjuder den perfekta balansen mellan kraft och komfort. I Race-läget visar Superveloce sin fulla potential. I praktiken är Sport-läget idealiskt, gasresponsen i Race-läget hör egentligen hemma på racerbanan. På en förbindelsesträcka på tangentialmotorvägen får jag ett infall: Från 150 km/h börjar det verkliga nöjet. Motorcykeln känns otroligt stabil, och luftkudden mot bröstet bär en bokstavligen. Den sportiga sittpositionen gör en sugen på hastighet, särskilt på de kurviga delarna av autostradan. Man känner att denna motorcykel är byggd för höga hastigheter. Testföraren som leder mig genom Lombardiet berättar vid lunchen att han på ovalen i Nardo vid 305 km/h tog vänsterhanden från styret och skickade ett foto till produktchefen. Stabilitet är alltså något MV Agusta tar på allvar.
Ett särskilt höjdpunkt är den anpassningsbara svingen på MV Agusta Superveloce Serie 1000 Oro. Två olika positioner kan användas för att antingen få mer tryck på framhjulet och därmed mer kontroll över fronten eller mer tryck på bakhjulet och därmed bättre grepp vid acceleration. De två inställningarna kan anpassas på några minuter via en vändbar aluminiumplatta på vänster sida av motorcykeln.
Supersport med 208 hk i vardagen: värmeutveckling, komfortförluster, vändcirkel
För att inte falla för mycket i beröm, vill jag också påpeka svagheterna hos MV Agusta Supersport. För det första är värmeutvecklingen vid låga hastigheter inte att leka med, och för det andra är vändradien, precis som hos alla MV Agustas med undantag för Enduro Veloce, jämförbar med en medelstor turistbuss. Den förtrollande vackra sadeln i Alcantara och läder med quiltade sömmar, som jag fick sitta på, övertygar mer genom sin högkvalitativa estetik än genom långfärdskomfort.
Motor och ljud: en italo-slovensk aria från fyra titanändrör
En sak direkt: Superveloce 1000 Serie Oro uppfyller "bara" Euro 5 och inte den ännu strängare Euro 5+ normen. Ändå är det otroligt hur fritt det speciellt av Akrapovic för 1000-serien utvecklade titanavgassystemet får ge sitt härliga ljud. Vid låga varvtal hör man ett potent växlingsbuller, som i mitten utvecklar en kärnfull vibrato och i det 5-siffriga området kulminerar i ett melodiskt skrik.
Analog till den visuella underbyggnaden kan man också uppleva kraften i sadeln som den fyrcylindriga motorn levererar. Det finns alltid tillräckligt med kraft tillgänglig, och det finns knappt några mekaniska ljud. I extremt snäva hårnålar, som de man hittar vid Mottarone, måste man dock ha lite tålamod även på första växeln tills radfyran reser sig ur låga varvtal. Men sedan bär det av! Den digitala varvräknarnålen rusar snabbt uppåt och framdriften blir alltmer kraftfull tack vare 16 radiella titanventiler och DLC-belagd kamaxel. Över 10.000 varv per minut utlöses ett fyrverkeri som, även i tider av allestädes närvarande V4-motorer, är häpnadsväckande och kulminerar först vid 14.000 varv per minut.
Motorelektroniken är toppmodern. Den åttastegade antispinnsystemet arbetar självklart beroende på lutningsvinkel, och gassvaret via ride-by-wire är noggrant inställt. Jag ansåg att det vore helgerån att prova Launch Control. Det får de lyckliga ägarna själva testa. Överraskande nog har Superveloce 1000 en intuitiv farthållare ombord.
Potenta bromsar och specialutvecklade däck på Superveloce 1000 Serie Oro
Bromssystemet från Brembo är helt förstklassigt. De 320 mm stora främre skivorna och de radiellt monterade Stylema-okarna ger en kraftfull och precis bromsverkan. Här motsvarar prestandan exakt användningsområdet för denna högfarts-supersport. Som referens från bilvärlden har man hos MV Agusta Porsches GT3 i åtanke. Ett otroligt snabbt fordon med en användbar mängd praktisk nytta. Den speciellt för Superveloce utvecklade versionen av Pirelli Diablo Supercorsa SP V4-däcket med en röd rand på sidan ger motorcykeln en extra blickfång.
- Hur mycket kostar en MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro?
- Här hittar du en översikt över prisnivån för nya och begagnade motorcyklar!
&width=60&height=60&bgcolor=rgba_39_42_44_0&mode=crop "Författare: Poky")
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024 - Erfarenheter och expertutvärderingar
Poky
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro är mer än bara en cykel. Den är ett uttalande, en kärleksförklaring till design och prestanda, och med sin begränsade upplaga på endast 500 enheter är den ett samlarobjekt och säkert en framtida klassiker. Vi kan bara hoppas att några framtida ägare faktiskt kommer att köra den på vägarna. Med lite tur får man då se en i det vilda. Håll ögonen öppna!
Högexklusiv vara
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro Test Bilder
Källa: 1000PS
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
Monte Mottarone reser sig majestätiskt mellan Lago Maggiore och Orta-sjön.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
Bansträckan är varierad och utmanar både förare och cykel.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
Serpentinerna och hårnålarna erbjuder visserligen inte den perfekta miljön för att utnyttja styrkorna hos MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro, men de ger en möjlighet att avslöja om denna ädla maskin också fungerar bra i vardagen.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro är inte bara en cykel, den är en dröm på två hjul.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
Redan vid första anblicken får man känslan: Här har MV Agusta skapat något alldeles speciellt.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
Winglets, som annars ibland är slarvigt påmonterade, är en integrerad del av designen.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
I en intervju med chefsdesignern Stephane Zach frågade jag honom om den speciella formspråket som påminner mig om flygindustrin.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
Han svarade att han ofta hör den associationen, men att han faktiskt såg tillbaka på MV Agustas rika historia under utvecklingen av projektet, särskilt på Tamburinis era.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
Han betonar att de vingliknande delarna som dominerar fordonet inte bara är en trend, utan också har en mycket tydlig funktion på denna motorcykel.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
När han bläddrade igenom MV Agustas historiebok fann han inspiration i GP500-modellerna, som redan på 70-talet använde vinglets, om än bara för två varv i Spa.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
Av respekt, vördnad och bristande ekonomiska resurser i händelse av en olycka körde jag i promenadtempo under testet, jämfört med potentialen hos Superveloce 1000.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
På allmänna vägar går det ändå inte att köra en sådan raket på gränsen.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
Det semi-aktiva Öhlins-chassit är också i Superveloce 1000 Serie Oro en verklig dikt.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
Justeringen sker i princip analogt med de fyra körlägena. I Custom-läget kan alla parametrar sedan anpassas individuellt om man inte är nöjd med standardinställningarna.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
På landsvägarna längs vår rutt var jag alltid väl tillfreds med sportläget.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
Superveloce Mille erbjuder en otroligt direkt känsla för framhjulet. Man känner sig som ett med vägen.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
Samtidigt har man tack vare elektroniken i varje situation mer restkomfort än med konventionellt justerbara fjädringar som på Superveloce 800 S, som jag dagen innan fick köra för att komma i rätt stämning.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
Körlägena – Rain, Sport, Race och Custom – lämnar inget övrigt att önska. Rain-läget säkerställer mjuk och säker körning vid regn, medan Sport-läget erbjuder den perfekta balansen mellan kraft och komfort. I Race-läget visar Superveloce sin fulla potential.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
I praktiken är sportläget idealiskt, gassvaret i Race-läget hör rättmätigt hemma på racerbanan.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
På en förbindelse på ringvägen blir jag verkligen sugen: Från 150 km/h börjar det verkliga nöjet.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
Motorcykeln känns otroligt stabil, och luftkudden vid bröstet bär en bokstavligen.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
Den sportiga sittpositionen gör att man får lust att köra fort, särskilt på de kurviga avsnitten av autostradan. Man känner att denna cykel är byggd för höga hastigheter.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
Ett särskilt höjdpunkt är den anpassningsbara svingarmen på MV Agusta Superveloce Serie 1000 Oro.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
Två olika positioner kan användas för att antingen få mer tryck på framhjulet och därmed mer kontroll över fronten eller mer tryck på bakhjulet och därmed bättre grepp vid acceleration.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
För att inte falla för mycket i smicker, vill jag också påpeka svagheterna hos MV.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
Å ena sidan är värmeutvecklingen vid låga hastigheter inte att leka med, å andra sidan är vändradien, som hos alla MV Agustas med undantag för Enduro Veloce, jämförbar med en medelstor turistbuss.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
Den förtrollande vackra sadeln i Alcantara och läder med quiltade sömmar, som jag fick sitta på, imponerar mer med sin högkvalitativa estetik än med långdistanskomfort.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
En sak direkt: Superveloce 1000 Serie Oro uppfyller "bara" Euro 5 och inte den ännu strängare Euro 5+ normen.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
Ändå är det otroligt hur frigjord den speciellt av specialisten Akrapovic utvecklade titanavgassystemet för 1000-kubikaren får ge sitt härliga ljud till det bästa.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
Vid låga varvtal hör man ett potent växlingsbuller, som i mitten utvecklar en kärnfull vibrato och i det femsiffriga området kulminerar i ett melodiskt skrik.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
Analogt till den visuella inramningen kan man också uppleva kraften i sadeln som den fyrcylindriga motorn ger. Det finns alltid tillräckligt med kraft tillgänglig, och det finns knappt några mekaniska ljud.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
I extremt snäva hårnålar, som de vid Mottarone, måste man dock ha lite tålamod även på första växeln tills den raka fyran lyfter sig ur varvtalskällaren.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
Men sedan bär det av! Den digitala varvräknarnålen rusar snabbt uppåt och framdriften blir alltmer intensiv tack vare 16 radiella titanventiler och DLC-belagda kammar.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
Över 10.000 varv släpps sedan ett fyrverkeri lös som, även i tider av allestädes närvarande V4-motorer, är hisnande och kulminerar först vid 14.000 varv.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
Motorstyrningen är uppdaterad till senaste standard. Den åttastegade antispinnsystemet fungerar naturligtvis beroende på lutningsvinkeln, och gassvaret via ride-by-wire är noggrant inställt.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
Överraskande: Superveloce 1000 har en intuitiv farthållare ombord.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
Bromssystemet från Brembo är absolut förstklassigt. De 320 mm främre skivorna och de radiellt monterade Stylema-okarna ger en kraftfull och precis bromsverkan. Här motsvarar prestandan exakt användningsområdet för denna högfartssportmotorcykel.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
Bromssystemet från Brembo är absolut förstklassigt. De 320 mm stora framskivorna och de radiellt monterade Stylema-okarna ger en kraftfull och precis bromsverkan. Här motsvarar prestandan exakt användningsområdet för denna högfartssportcykel.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
Som referens från bilvärlden har man hos MV Agusta Porsches GT3 i åtanke.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
Ett otroligt snabbt fordon med en användbar rest av praktisk nytta.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
Den speciellt utvecklade versionen av Pirelli Diablo Supercorsa SP V4-däcket för Superveloce med en röd rand på sidan ger motorcykeln en extra blickfångare.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro är mer än bara en cykel. Den är ett uttalande, en kärleksförklaring till design och prestanda, och med sin begränsade upplaga på endast 500 enheter är den ett samlarobjekt och säkert en framtida klassiker.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
Det är att hoppas att några framtida ägare faktiskt kommer att köra dem på vägen. Med lite tur kan man då få se en i det fria. Håll ögonen öppna!
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
