Moto Guzzi Stelvio - första flerdagarstestet i Schweiz

Moto Guzzi Stelvio - första flerdagarstestet i Schweiz

Test av den nya Moto Guzzi äventyrsmotorcykeln i Zürichs Oberland

Länge väntad och nu äntligen ute på vägarna: Moto Guzzi Stelvio. En fascinerande motorcykel som vid närmare granskning bara väcker fler frågor som kräver svar. Vad finner man bakom styret på den nya lyxiga äventyrsmotorcykeln? Vi har tittat närmare!

FunkyFrankee

FunkyFrankee

publicerad den 2024-07-10

16 392 Vyer

Moto Guzzi Stelvio - Arvsmassa mer komplex än väntat

Den som tror att den nya Moto Guzzi Stelvio bara är en modern version av den ursprungliga Stelvio som presenterades 2008 har fel. Bakom modellen som lanseras 2024 döljer sig många spännande historier och sammanhang.

Motorn i den nya Moto Guzzi Stelvio är en vätskekyld 90° V2-motor med en slagvolym på 1042 cc. Denna motor, känd som "Compact Block", levererar 115 hk vid 8700 varv/min och ett vridmoment på 105 Nm vid 6750 varv/min. Den kommer direkt från V100 Mandello-modellen, vilket innebär att Stelvio använder samma robusta och kraftfulla bas som Mandello, inklusive kardanaxeln, som är känd för sin låga underhållskostnad. Motorn har dock anpassats märkbart, vilket vi kommer att gå in på senare.

Den som har lite koll på varumärket Moto Guzzi förstår snabbt att dess koppling till Aprilia-cyklar numera är mycket märkbar, särskilt inom teknologin och kontrollenheterna. Den 5-tums TFT-skärmen och växellådan är identiska med de som används i Aprilia-modeller som RS660 och Tuareg, vilket möjliggör en konsekvent användarupplevelse över varumärkena.

En Mandello V100 med Aprilia-instrument alltså? Inte riktigt.

Moto Guzzi Stelvio - Första intryck på de första metrarna

När jag hämtade motorcykeln från Moto Guzzi för testet, märkte jag direkt att den ser mycket mäktigare och kraftigare ut i verkligheten än på de bilder som finns på internet. Helt fördomsfri, för att kunna bedöma motorcykeln så neutralt som möjligt, insåg jag att här står en sportskanon i sitt eget segment framför mig. Vilket segment? Det är inte så lätt att definiera. Om man går efter kraft, körkänsla och den utdragna sittpositionen, skulle Stelvio kunna passa bra in i sporttouring-segmentet. Men om man tittar på den bekväma stående positionen, offroad-förmågan och komforten, befinner vi oss klart i äventyrsmotorcykel-segmentet. Denna osäkerhet i kategoriseringen gör dock snabbt en sak tydlig: Stelvio är en utmärkt allrounder.

På de första metrarna märkte jag inte en karaktäristik hos Moto Guzzi, nämligen skakningarna från V2-motorn. Dessa har medvetet eliminerats ganska kraftigt i Moto Guzzi Stelvio genom åtgärder för motorbalansering. Anledningen är en högre gångkultur och förbättrad kontrollerbarhet av motorcykeln. Kostnaden för detta är förlusten av en märkespecifik karaktäristik. Oavsett om det är Mandello eller V85 - skakningarna från motorn har alltid låtit mig veta att jag sitter på en Moto Guzzi.

Överarbetad V2-motor med "gummiband" karaktäristik - kraft i varje varvtalsområde

Överarbetad V2-motor med "gummiband" karaktäristik - kraft i varje varvtalsområde

Som tidigare nämnts har 1042-kubiksmotorn för Stelvio omarbetats och anpassats. V2-motorn känns mycket som en gummibandsmotor. Det innebär att kraftfördelningen når en upplevd maxnivå mycket tidigt och man är indifferent när det gäller prestanda vid lägre eller högre varvtal. Fördelen med detta är att man redan vid låga varvtal har mycket kraft, kan spara bränsle och undvika buller utan att ge avkall på nöjet. Kostnaden för detta? Förlust av motorens karaktär. En motor som konstant har ordentligt med kraft är visserligen en dröm för adrenalinjunkies och kurvtagningsentusiaster, men för motorcykelentusiaster är det en liten besvikelse.

Den konstanta och tidigt insättande kraften hos motorcykeln har dock en mycket positiv inverkan på resor med mycket bagage eller passagerare. Här kan Stelvio verkligen glänsa och lovar bekymmersfritt världsomresande.

En stor fördel för världsomresande och dess komfort på Stelvio kommer från den extra tillgängliga PFF Rider Assistance Solution. Denna finns tillgänglig i Schweiz för ett tillägg på CHF 1’000 och är mycket värd för långdistansförare. Mer om detta i nästa avsnitt.

Högkvalitativ elektronik med förbättringspotential i Moto Guzzi Stelvio 2024

Ett av höjdpunkterna med Stelvio är den omfattande elektroniska utrustningen. Den har full-LED-strålkastare med dagsljus och kurvljusfunktion, LED-blinkers, kurv-ABS och Moto Guzzi Traction Control, farthållare samt fem körlägen, inklusive ett offroad-läge.

För de som vill ha ännu högre nivå av assistanssystem ombord, erbjuder Moto Guzzi PFF Rider Assistance Solution. Basen för PFF är ett radarsystem fram och bak, vilket ger en adaptiv farthållare, en frontalkollisionsvarning och en döda vinkeln-assistent. Alla instrument kan också individuellt inaktiveras.

Särskilt döda vinkeln-assistenten och den adaptiva farthållaren fungerar felfritt. Den extra säkerheten, efter en snabb kontrollblick genom att varningsblinkers i backspegeln lyser upp möjliga osedda faror, ökar säkerheten avsevärt. Endast i tunnlar lyser de orangea varningsblinkers väldigt starkt, vilket ibland kan uppfattas som störande.

Frontalkollisionsvarningssystemet är en bra idé, men är fortfarande i sin linda på motorcyklar. Systemet är trögt och upptäcker möjliga kollisioner först väldigt sent. När en fara närmar sig, varnar systemet med en snabbt förbipasserande visuell blinkning på displayen. Dessutom borde systemet ge ifrån sig en varningssignal, vilket jag själv aldrig hörde under körning på motorvägen. Att Piaggio-gruppen investerar i dessa teknologier är sympatiskt och det ger pluspoäng. Att enbart lita på systemen vore dock fel och de bör alltid ses som extra säkerhetsåtgärder.

Moto Guzzi Stelvio 2024 har alla önskvärda assistanssystem ombord.

Moto Guzzi Stelvio 2024 har alla önskvärda assistanssystem ombord.

Fler körintryck av Moto Guzzi Stelvio 2024

Kör man Stelvio under en längre tid, faller man in i maskinens rytm och V2-motorn skjuter mycket sympatiskt och lugnt framåt. Kurvorna är inledningsvis något ovana att passera på grund av den ganska långsträckta fronten, som tillsammans med resten av adventurebike-statiken lovar en unik sittposition. Har man väl vant sig vid positionen, ger motorcykeln mycket förtroende och äter även upp alpvägar som en mästare – det är trots allt det den är gjord för.

Motorn låter brutal med en dov, skrikande ton, vilket för Moto Guzzi-nybörjare kan verka något ovant till en början. Tyvärr är ingen Quickshifter standardmonterad på Moto Guzzi, vilket i denna prisklass och med den övriga utrustningen skulle vara uppskattat. Hela cockpit, från TFT-displayen till kontrollerna, är mycket logiskt uppbyggd och drar nytta av Aprilias know-how. Man hittar lätt rätt utan att tappa för mycket fokus under körningen.

Moto Guzzi Stelvio 2024 testad i Zürcher Oberland.

Moto Guzzi Stelvio 2024 testad i Zürcher Oberland.

För vem är Moto Guzzi Stelvio avsedd?

Vid det första längre vägtestet i Zürcher Oberland blev det snabbt klart för mig att denna motorcykel har en mycket speciell plats i kategoriseringen av motorcyklar. Enormt sportig, men ändå elegant och stilfull. Brutal och ändå lätt på foten. Någonstans hemma på de kurviga passvägarna, men tränger sig också på grusvägar och kan leverera. För mig har Stelvio kompenserat för karaktärsförluster vid motorvibrationer och gummibandsmotor genom denna unika positionering. Därför är svaret på frågan för vem denna motorcykel är lämplig: Varje motorcykelfan som uppskattar design och hantverk, men ändå inte vill avstå från säkerhet och modern teknik. Dessutom är Stelvio lämplig för alla långdistansförare som vill utforska världen med en unik maskin och inte har något problem med att sticka ut från legionen av GS-förare.

Stelvio bjuder på många överraskningar och representerar med mycket historia en fantastisk ståndpunkt om hur man kan bygga funktionella och karaktärsfulla motorcyklar utan att alltid följa trenden.

Moto Guzzi Stelvio finns i Schweiz från CHF 16'295. Stelvio med PFF assistanssystem kostar CHF 17'295.

Sportigt körprestanda med komfort och långdistanskapacitet - Moto Guzzi Stelvio 2024

Sportigt körprestanda med komfort och långdistanskapacitet - Moto Guzzi Stelvio 2024

Hur mycket kostar en Moto Guzzi Stelvio?
Här hittar du en översikt över prisnivån för nya och begagnade motorcyklar!
FunkyFrankee

Moto Guzzi Stelvio 2024 - Erfarenheter och expertutvärderingar

FunkyFrankee

Med den nya Stelvio har Moto Guzzi nu också en (kardan-)äventyrsmotorcykel eller en adventure-tourer i sitt sortiment, som visserligen - fullproppad med den modernaste elektroniken - känner sig hemma på vägen, men också är redo för oförstörda vägar. Med en karaktärsstark V2-motor, som inte bara omedelbart fångar ögat visuellt, utan också vet hur man övertygar med sin prestanda.


karaktärsfull, närvarande motor

omfattande elektronik

utmärkt ergonomi

vindskydd

radarstyrda säkerhetsfunktioner (PFF-modell)

hög vikt

värmehandtag inte standard

även quickshifter är tillval

Mer från 1000PS Magazine

Moto Guzzi Stelvio - första flerdagarstestet i Schweiz Bilder

Källa: 1000PS

Moto Guzzi Stelvio V100 - första längre testet i Schweiz - Bild 2
Moto Guzzi Stelvio V100 - första längre testet i Schweiz - Bild 3
Moto Guzzi Stelvio V100 - första längre testet i Schweiz - Bild 5
Moto Guzzi Stelvio V100 - första längre testet i Schweiz - Bild 6
Moto Guzzi Stelvio V100 - första längre testet i Schweiz - Bild 8
Moto Guzzi Stelvio V100 - första längre testet i Schweiz - Bild 9
Moto Guzzi Stelvio V100 - första längre testet i Schweiz - Bild 11
Moto Guzzi Stelvio V100 - första längre testet i Schweiz - Bild 12
Moto Guzzi Stelvio V100 - första längre testet i Schweiz - Bild 14
Moto Guzzi Stelvio V100 - första längre testet i Schweiz - Bild 15
Moto Guzzi Stelvio V100 - första längre testet i Schweiz - Bild 17
Moto Guzzi Stelvio V100 - första längre testet i Schweiz - Bild 18
Moto Guzzi Stelvio V100 - första längre testet i Schweiz - Bild 20
Moto Guzzi Stelvio V100 - första längre testet i Schweiz - Bild 21
Moto Guzzi Stelvio V100 - första längre testet i Schweiz - Bild 23
Moto Guzzi Stelvio V100 - första längre testet i Schweiz - Bild 24
Moto Guzzi Stelvio V100 - första längre testet i Schweiz - Bild 26
Moto Guzzi Stelvio V100 - första längre testet i Schweiz - Bild 27
Moto Guzzi Stelvio V100 - första längre testet i Schweiz - Bild 29
Moto Guzzi Stelvio V100 - första längre testet i Schweiz - Bild 30
Moto Guzzi Stelvio 2024 - Bild 32
Moto Guzzi Stelvio 2024 - Bild 33
Moto Guzzi Stelvio 2024 - Bild 35
Moto Guzzi Stelvio 2024 - Bild 36
Moto Guzzi Stelvio 2024 - Bild 38
Moto Guzzi Stelvio 2024 - Bild 39
Moto Guzzi Stelvio 2024 - Bild 41
Moto Guzzi Stelvio 2024 - Bild 42
Moto Guzzi Stelvio 2024 - Bild 44
Moto Guzzi Stelvio 2024 - Bild 45
Moto Guzzi Stelvio 2024 - Bild 47
Moto Guzzi Stelvio 2024 - Bild 48
Moto Guzzi Stelvio 2024 - Bild 50
Moto Guzzi Stelvio 2024 - Bild 51
Moto Guzzi Stelvio 2024 - Bild 53
Moto Guzzi Stelvio 2024 - Bild 54
Moto Guzzi Stelvio 2024 - Bild 56
Moto Guzzi Stelvio 2024 - Bild 57
Moto Guzzi Stelvio 2024 - Bild 59
Moto Guzzi Stelvio 2024 - Bild 60

1000PS-partner

LOUISContinental MotorradreifenSchuberthcalimoto GmbHMotorex AG