Moto Guzzi Stelvio - första flerdagarstestet i Schweiz

Den som tror att den nya Moto Guzzi Stelvio bara är en modern version av den ursprungliga Stelvio som presenterades 2008 har fel. Bakom modellen som lanseras 2024 döljer sig många spännande historier och sammanhang.

Motorn i den nya Moto Guzzi Stelvio är en vätskekyld 90° V2-motor med en slagvolym på 1042 cc. Denna motor, känd som "Compact Block", levererar 115 hk vid 8700 varv/min och ett vridmoment på 105 Nm vid 6750 varv/min. Den kommer direkt från V100 Mandello-modellen, vilket innebär att Stelvio använder samma robusta och kraftfulla bas som Mandello, inklusive kardanaxeln, som är känd för sin låga underhållskostnad. Motorn har dock anpassats märkbart, vilket vi kommer att gå in på senare.

Den som har lite koll på varumärket Moto Guzzi förstår snabbt att dess koppling till Aprilia-cyklar numera är mycket märkbar, särskilt inom teknologin och kontrollenheterna. Den 5-tums TFT-skärmen och växellådan är identiska med de som används i Aprilia-modeller som RS660 och Tuareg, vilket möjliggör en konsekvent användarupplevelse över varumärkena.

En Mandello V100 med Aprilia-instrument alltså? Inte riktigt.

När jag hämtade motorcykeln från Moto Guzzi för testet, märkte jag direkt att den ser mycket mäktigare och kraftigare ut i verkligheten än på de bilder som finns på internet. Helt fördomsfri, för att kunna bedöma motorcykeln så neutralt som möjligt, insåg jag att här står en sportskanon i sitt eget segment framför mig. Vilket segment? Det är inte så lätt att definiera. Om man går efter kraft, körkänsla och den utdragna sittpositionen, skulle Stelvio kunna passa bra in i sporttouring-segmentet. Men om man tittar på den bekväma stående positionen, offroad-förmågan och komforten, befinner vi oss klart i äventyrsmotorcykel-segmentet. Denna osäkerhet i kategoriseringen gör dock snabbt en sak tydlig: Stelvio är en utmärkt allrounder.

På de första metrarna märkte jag inte en karaktäristik hos Moto Guzzi, nämligen skakningarna från V2-motorn. Dessa har medvetet eliminerats ganska kraftigt i Moto Guzzi Stelvio genom åtgärder för motorbalansering. Anledningen är en högre gångkultur och förbättrad kontrollerbarhet av motorcykeln. Kostnaden för detta är förlusten av en märkespecifik karaktäristik. Oavsett om det är Mandello eller V85 - skakningarna från motorn har alltid låtit mig veta att jag sitter på en Moto Guzzi.

Som tidigare nämnts har 1042-kubiksmotorn för Stelvio omarbetats och anpassats. V2-motorn känns mycket som en gummibandsmotor. Det innebär att kraftfördelningen når en upplevd maxnivå mycket tidigt och man är indifferent när det gäller prestanda vid lägre eller högre varvtal. Fördelen med detta är att man redan vid låga varvtal har mycket kraft, kan spara bränsle och undvika buller utan att ge avkall på nöjet. Kostnaden för detta? Förlust av motorens karaktär. En motor som konstant har ordentligt med kraft är visserligen en dröm för adrenalinjunkies och kurvtagningsentusiaster, men för motorcykelentusiaster är det en liten besvikelse.

Den konstanta och tidigt insättande kraften hos motorcykeln har dock en mycket positiv inverkan på resor med mycket bagage eller passagerare. Här kan Stelvio verkligen glänsa och lovar bekymmersfritt världsomresande.

En stor fördel för världsomresande och dess komfort på Stelvio kommer från den extra tillgängliga PFF Rider Assistance Solution. Denna finns tillgänglig i Schweiz för ett tillägg på CHF 1’000 och är mycket värd för långdistansförare. Mer om detta i nästa avsnitt.

Ett av höjdpunkterna med Stelvio är den omfattande elektroniska utrustningen. Den har full-LED-strålkastare med dagsljus och kurvljusfunktion, LED-blinkers, kurv-ABS och Moto Guzzi Traction Control, farthållare samt fem körlägen, inklusive ett offroad-läge.

För de som vill ha ännu högre nivå av assistanssystem ombord, erbjuder Moto Guzzi PFF Rider Assistance Solution. Basen för PFF är ett radarsystem fram och bak, vilket ger en adaptiv farthållare, en frontalkollisionsvarning och en döda vinkeln-assistent. Alla instrument kan också individuellt inaktiveras.

Särskilt döda vinkeln-assistenten och den adaptiva farthållaren fungerar felfritt. Den extra säkerheten, efter en snabb kontrollblick genom att varningsblinkers i backspegeln lyser upp möjliga osedda faror, ökar säkerheten avsevärt. Endast i tunnlar lyser de orangea varningsblinkers väldigt starkt, vilket ibland kan uppfattas som störande.

Frontalkollisionsvarningssystemet är en bra idé, men är fortfarande i sin linda på motorcyklar. Systemet är trögt och upptäcker möjliga kollisioner först väldigt sent. När en fara närmar sig, varnar systemet med en snabbt förbipasserande visuell blinkning på displayen. Dessutom borde systemet ge ifrån sig en varningssignal, vilket jag själv aldrig hörde under körning på motorvägen. Att Piaggio-gruppen investerar i dessa teknologier är sympatiskt och det ger pluspoäng. Att enbart lita på systemen vore dock fel och de bör alltid ses som extra säkerhetsåtgärder.

Kör man Stelvio under en längre tid, faller man in i maskinens rytm och V2-motorn skjuter mycket sympatiskt och lugnt framåt. Kurvorna är inledningsvis något ovana att passera på grund av den ganska långsträckta fronten, som tillsammans med resten av adventurebike-statiken lovar en unik sittposition. Har man väl vant sig vid positionen, ger motorcykeln mycket förtroende och äter även upp alpvägar som en mästare – det är trots allt det den är gjord för.

Motorn låter brutal med en dov, skrikande ton, vilket för Moto Guzzi-nybörjare kan verka något ovant till en början. Tyvärr är ingen Quickshifter standardmonterad på Moto Guzzi, vilket i denna prisklass och med den övriga utrustningen skulle vara uppskattat. Hela cockpit, från TFT-displayen till kontrollerna, är mycket logiskt uppbyggd och drar nytta av Aprilias know-how. Man hittar lätt rätt utan att tappa för mycket fokus under körningen.

Vid det första längre vägtestet i Zürcher Oberland blev det snabbt klart för mig att denna motorcykel har en mycket speciell plats i kategoriseringen av motorcyklar. Enormt sportig, men ändå elegant och stilfull. Brutal och ändå lätt på foten. Någonstans hemma på de kurviga passvägarna, men tränger sig också på grusvägar och kan leverera. För mig har Stelvio kompenserat för karaktärsförluster vid motorvibrationer och gummibandsmotor genom denna unika positionering. Därför är svaret på frågan för vem denna motorcykel är lämplig: Varje motorcykelfan som uppskattar design och hantverk, men ändå inte vill avstå från säkerhet och modern teknik. Dessutom är Stelvio lämplig för alla långdistansförare som vill utforska världen med en unik maskin och inte har något problem med att sticka ut från legionen av GS-förare.

Stelvio bjuder på många överraskningar och representerar med mycket historia en fantastisk ståndpunkt om hur man kan bygga funktionella och karaktärsfulla motorcyklar utan att alltid följa trenden.

Moto Guzzi Stelvio finns i Schweiz från CHF 16'295. Stelvio med PFF assistanssystem kostar CHF 17'295.