Kawasaki Ninja ZX-4RR test på landsvägen 2024

En motorcykel som varvar runt 16.000 varv per minut hör hemma på racerbanan! Det är i alla fall vad man antar. Den här saken kan inte vara rolig på landsvägen, än mindre i vardagslivet. Okej... Men sedan hoppade jag på, åkte iväg - och kastade omedelbart mina förutfattade meningar i vinden. Kawasaki Ninja ZX-4RR är också en jäkla massa kul på landsvägen!

Och så har vi körställningen. Släng benet över sadeln, sträck dig efter styret, sätt foten på fotstödet - och bli förvånad. Den lilla Kawasaki ZX-4RR är naturligtvis sportigt dimensionerad, en naken cykel är definitivt bekvämare, men för en riktig sportcykel är den fortfarande extremt bekväm. Styrstubbarna är inte monterade riktigt så lågt på gaffeln, så att belastningen på händerna blir oväntat låg, och fotstöden är i en höjd som inte nödvändigtvis kräver kroppsmåtten hos en paraderacer - även personer som är strax under 1,85 meter långa kommer att hitta utmärkt utrymme på den lilla Ninja.

Hanteringen av den livliga japanska motorcykeln är också underbart trevlig och nästan lekfull, även om jag måste klargöra att Ninja ZX-4RR är långt ifrån en kompromissvillig vardaglig sportmotorcykel som bara ser ut som en supersport men använder komponenterna i sin billigare nakna syster. Nej, Ninja ZX-4RR har en finjusterad Showa-gaffel, vars diameter på 37 millimeter kan verka väldigt tunn, men det är en högkvalitativ SFF-BP-gaffel (Separate Function Fork - Big Piston) med justerbar fjäderförspänning. Den bakre monoshocken kan till och med justeras när det gäller fjäderförspänning, retur och kompression. Detta innebär att den är lätt att hantera, men också mycket mogen och förblir behagligt stabil trots sin uttalade smidighet.

Det dubbla skivsystemet med en diameter på 290 millimeter och radiellt monterade monobloc-ok är definitivt inte underdimensionerat och bromsar tillförlitligt utan att vara för aggressivt eller brutalt. Lämplig för vardagsbruk, men tillräckligt sportig för att bromsa den inte så lätta Kawasaki ZX-4RR ordentligt. Vikten är inte på något sätt lika rekordbrytande som varvtalsgränsen, 189 kilo redo att köras är inte mycket, men många 400cc-cyklar väger mindre.

Den robusta stålramen som Kawasaki Ninja ZX-4RR vilar på bidrar naturligtvis till en viss del till vikten, men motorn väger verkligen mer än många enmotoriga maskiner med den här cylindervolymen. Och det för oss till det element i ZX-4RR som gör den här maskinen helt unik: den fyrcylindriga radmotorn på 399 kubikcentimeter. På något sätt otänkbart att du kan känna dig så sportig med 77 hk - men när begränsaren helt enkelt inte vill ingripa är det beroendeframkallande att varva upp! Och det är riktigt kul att varva upp den här lilla raketen ordentligt, eftersom den maximala effekten är tillgänglig först vid 14.500 varv och du kan och bör till och med varva upp den till cirka 16.000 varv - den tackar dig med ett gällt men inte obehagligt, omisskännligt ljud.

Vridmomentet på bara 39 Newtonmeter vid stolta 13.000 rpm verkar på papperet ännu mer värdelöst än effekten - och ändå lyckas den lättsamma Kawasaki Ninja ZX-4RR nästan utan ansträngning varva upp även underifrån, den elektroniska motorstyrningen gör ett utmärkt jobb och får ut det bästa av den lilla cylindervolymen. Det tillgängliga varvtalsområdet är ändå rekordbrett, även om man skulle kunna önska sig lite mer kraft i botten så drar den iväg fint i mitten, den kommer igång på riktigt vid strax under 8 000 varv och gummiringen släpper inte förrän vid 16 000 varv! Naturligtvis ska man inte jämföra Ninja ZX-4RR med maskiner med större slagvolym och absolut inte med stora 1000 cc-cyklar, men det som de gröna kan kittla ut ur den lilla Kawa är imponerande.

En riktigt bra funktion som passar den sportiga Kawasaki ZX-4RR är quickshiftern med blipper. Växlarna bara glider igenom och det är väldigt roligt att peppra växlarna både uppåt och nedåt på otroliga varvtal. Elektroniken i den lilla gröna raketen är ändå mycket omfattande: en TFT-färgdisplay kanske redan är standard i den här klassen, men med ABS, trevägs justerbar antispinn, fyra körlägen (Sport, Road, Rain, Rider), anslutning för smartphone och LED-belysning är Kawasaki ZX-4RR definitivt inte dåligt utrustad.

Den som är intresserad av en Kawasaki Ninja ZX-4RR har det ganska lätt, åtminstone när det gäller färgval och jämförelse med konkurrenterna - den finns bara i grönt och om du letar efter en underbart högvarvig motor i 400cc-klassen får du leta förgäves. Man skulle kunna tro att de gröna faktiskt borde ta ut en unikhetspremie för den här giftgröna supersportcykeln - men lyckligtvis gör de inte det. Om du avstår från att jämföra Ninja ZX-4RR med andra, mycket mindre prestandainriktade 400cc-sportcyklar, kan du överväga de vardagliga sportcyklarna med strax under 700 cc, till exempel Yamaha R7, Triumph Daytona 660, Honda CBR650R eller den egna Ninja 650 - men dessa är knappast billigare eller ens dyrare. För det faktum att Ninja ZX-4RR till och med är förvånansvärt lämplig för vardagsbruk är strax under 10 000 euro/francs inte för högt och den potenta giftinjektionen kommer säkert (och med rätta) att hitta många fans och köpare!