Kawasaki Ninja ZX-4RR vs. Ninja 650 Landsvägstest 2024

De Gröna (det handlar inte om politik) gör mycket rätt, särskilt de sportiga modellerna (av vilka det finns en hel del hos Kawasaki) träffar kundernas smak ganska exakt. En giftig grön färg, en elak strålkastardesign och några grafiska accenter från WSBK-maskinerna, så känner man sig som en riktig superbiker, även om det "bara" är en jämförelsevis vardagsvänlig Ninja 650.

Men det är precis vad det handlar om, en viss komfort ska inte saknas på en vardagssportare som Ninja 650. En riktig supersport, där man som bekant ligger mer än sitter, är för många helt enkelt för obekväm för daglig körning. Så Ninja 650 får i jämförelse med sin nakenbike-syster Z650 något lägre styren, men en mycket effektivare kåpa och gör därmed en utmärkt figur, inte som en supersport, utan snarare som en sporttouringmaskin.

Denna motor passar också perfekt till denna kravprofil, med sina 68,2 hk vid 8000 varv och 65,7 Newtonmeter vridmoment vid 7000 varv gör den radmonterade tvillingmotorn naturligtvis en bättre figur på landsvägen än på racerbanan. Och det är just där den avgörande skillnaden ligger jämfört med den äkta supersportaren Ninja ZX-4RR, vars radmonterade fyracylindriga motor med bara 100 kubik per cylinder är av en helt annan kaliber. Flera testare har redan rapporterat om dess banförmågor, och jag kan mycket väl förstå att det måste vara ett helvete kul att maxa denna 400-kubiksraket till 16.000 (!) varv på banan.

Förvånande för mig är hur bra denna gröna giftpil fungerar även på landsvägen. 77 hästkrafter antyder en acceptabel prestanda, men de imponerande 14.500 varv där denna effekt uppnås, antyder ett för landsväg helt oanvändbart varvtalsområde. Dessutom är det låga vridmomentet på endast 39 Newtonmeter vid otroliga 13.000 varv - man skulle kunna förvänta sig att Ninja ZX-4RR presterar ungefär som en moped vid fyrsiffriga varvtal! Men långt ifrån, den lättkörda Ninja ZX-4RR varvar nästan suveränt från botten, den elektroniska motorstyrningen gör ett utmärkt jobb och får ut det bästa av den lilla cylindervolymen. Det tillgängliga varvtalsområdet är ändå rekordbrett, även om man längst ner skulle önska lite mer kraft, drar den redan bra i mitten, vid cirka 8000 varv börjar det verkligen och gummibandet släpper inte förrän vid 16.000 varv!

Överraskande bekväm är också sittpositionen, den lilla ZX-4RR är naturligtvis sportigt dimensionerad och Ninja 650 är definitiv bekvämare, men för en riktig supersport är den ändå mycket komfortabel. Styrets clip-ons är inte monterade så lågt på gaffeln, vilket gör att belastningen på händerna är oväntat låg och fotpinnarna är på en höjd som inte nödvändigtvis kräver kroppsmått av en liten paradförare.

Att båda Kawasakis presterar mycket lika när det gäller hantering är inte förvånande, med tanke på att båda förlitar sig på en stålram, ett relativt smalt 160 mm bakdäck och att Ninja 650 endast väger 4 kilo mer än den, med sina 189 kilo, egentligen ganska tunga ZX-4RR. Däremot är några kilo utmärkt placerade i en högkvalitativ fjädring på ZX-4RR. Medan Ninja 650 fram har en konventionell gaffel utan justeringsmöjligheter och bak en monodämpare med justerbar fjäderförspänning, kan Big Piston-USD-gaffeln på Ninja ZX-4RR justera förspänningen och på den bakre monodämparen kan till och med återstudsning, kompression och fjäderförspänning justeras. Tillsammans med den finare känsligheten gör detta den lilla ZX bättre inte bara på racerbanan, utan även vid ambitiös körning på landsväg.

Helt liknande är det med bromsarna, ZX-4RR har visserligen inte fått en överdrivet stor broms fram med sina två 290-skivor, men i kombination med de radiella fyrkolvs monoblock-ok så greppar systemet betydligt mer bestämt än de till och med större 300-dubbelskivorna med tvåkolvsok på Ninja 650. Det var i grunden också att förvänta, Kawasaki Ninja ZX-4RR är trots allt en riktig supersport, medan Ninja 650 bara har utseendet. Men även det högkvalitativa systemet på ZX-4RR är fullt användbart i vardagen eftersom det kan regleras mycket precist.

Slutligen poängterar Ninja ZX-4RR även på elektroniken mer än sin enklare syster Ninja 650. Visserligen är 650:an utrustad med ABS, antispinnsystem, LED-belysning runtom och TFT-färgdisplay med anslutningsmöjligheter, vilket är allt viktigt som bör finnas ombord i denna klass idag. Men den lilla Ninja ZX-4RR har, förutom de funktioner som nämns för Ninja 650, även fyra körlägen (Sport, Road, Rain och Rider), en egen ban-grafik med speciella funktioner för TFT-displayen och en härlig Quickshifter med Blipper, som i kombination med den oöverträffade maxa ut-potentialen hos 4RR särskilt framhäver den sportiga själen hos denna mini-supersport.