Ducati Hypermotard 698 Mono vardagstest 2024

Klassen för högpresterande supermotos med vägegenskaper har dominerats av KTM Group - tills nu! Detta beror på att den nya Ducati Supermoto från Italien redan kunde imponera över hela linjen under första testet på kartbanan. I RVE-konfigurationen, som förutom den coola designen även har Quickshifter som standard, kunde vi nu testa den på underbara landsvägar. Och resultatet är inspirerande!

Även om vi kommer att förklara den direkta jämförelsen med KTM 690 SMC R i en annan rapport, är det svårt att inte jämföra Ducati med KTM-produkterna - trots allt är dessa cyklar den nya Hypermotards byte och också det nuvarande riktmärket. Italienaren behöver inte dölja sin motor. Tvärtom! Superquadro Mono på 659 cc levererar 77,5 hk vid 9 750 rpm och ett vridmoment på 63 Nm vid 8 000 rpm. Detta gör den till den mest kraftfulla encylindriga motorn som för närvarande finns tillgänglig i en landsvägsgodkänd motorcykel. Men Hypermotard är inte bara imponerande på papperet, den för också med sig en otrolig mängd känslor.

När encylindriga motorer med en stor slagvolym ofta kan uppfattas som grova och ganska lantliga enheter, strålar Ducatis encylindriga motor av elegans och sportig kraft. Från cirka 3 000 varv accelererar den mjukt och når sitt maxvarvtal på 10 250 varv. Även med standardavgassystemet belönar Superquadro Mono dig med ett verkligt fantastiskt ljud och till och med en och annan smäll i överkörningsläget. Ren känsla - bara klassisk Ducati.

Vid den första presentationen och även efter det första testet på kartbanan förblev en fråga obesvarad: Kan Ducati Supermoto övertyga även på landsväg? Trots allt kommer kraften sent för en supermoto och vridmomentet är inte det högsta i denna klass. Detta tyder på en varvvillig motor - otypiskt och avsiktligt för den här klassen. Under körningen ges dock klartecken: 70 % av det maximala vridmomentet är tillgängligt från 3 000 rpm och 80 % från 4 500 rpm. Detta innebär att det inte saknas kraft i sadeln och Ducati Supermoto trycker kraftfullt ut ur kurvan. Faktum är att det inte fanns någon märkbar skillnad i vår dragkraftsjämförelse med den österrikiska konkurrensen (som har 10 Nm mer tillgängligt). Så bra är Ducatis debutmodell. Även om den här motorcykeln är den första supermoto från det italienska företaget, har de redan fått kläm på motorn.

Supermoton har mycket specifika krav när det gäller valet av däck. Här möts högt vridmoment och höga kurvhastigheter med låg vikt. För bästa möjliga säkerhet och grepp krävs ett specialdäck som ContiAttack SM 2. Efterföljaren till SM EVO har utvecklats för denna klass av motorcyklar och erbjuder ett brett utbud av teknologier som är perfekt anpassade till Ducati Supermoto. Om du vill veta mer om däcket, klicka här: Första erfarenheterna med ContiAttack SM2.

Supermoto och elektronik - går det ens ihop? Om det görs på ett mästerligt sätt, så ja! Det börjar med den enkla men lättlästa 3,8-tums LC-displayen, som manövreras via de välbekanta Ducati-kontrollerna på styret. Medan halva displayen upptas av hastighet, växelindikator och varvtal, visar den andra halvan körlägen och de individuella inställningsalternativen för elektroniken. Denna består av kurv-ABS inklusive Ducati Wheelie Control och slide-by-brake-funktion, Ducati traction control, motorbromskontroll, Ducati Power Launch och Ducati Quick Shift (DQS) för upp- och nedväxling. Parametrarna anpassas inte bara till körlägena Sport, Road, City och Wet, utan kan även ställas in separat.

Du kan lära dig hur systemen fungerar vid gränsen och på supermoto-banan i NoPains rapport. På landsvägen kan systemet dock också vara övertygande, eftersom det i rätt inställning (justerbar efter förmåga och erfarenhet) tillåter enkla driftar samtidigt som Ducati Supermoto hålls säker, så att du faktiskt inte kan göra så mycket fel. Ducatis elektronikpaket tilltalar därför ett brett spektrum av förare: De som helt enkelt vill köra aktivt på landsvägen med alla system - de som vill ställa till med lite bus men ännu inte är fullfjädrade proffs - och de som vill köra fullt ut utan någon inblandning från elektroniken.

Även en motorcykel som Ducati Supermoto används inte bara för att jaga de bästa tiderna på hemmabanan och Supermoto-banan. Naturligtvis kan du inte förvänta dig ett mirakel av komfort, särskilt när det gäller vindskydd. Ändå erbjuder Ducati Supermoto tillräcklig sittkomfort för att klara av den dagliga pendlingen, särskilt eftersom värmeutvecklingen mellan benen är begränsad. Även om sadelhöjden är typiskt hög på 904 mm, hittade även våra kortare testförare på cirka 175 cm en bra hållning, eftersom grenbågen är relativt låg och den körklara vikten på 151 kg gör hanteringen enklare när den är stillastående.

Vi var dock mer irriterade över det faktum att den nya Ducati Supermoto inte har en bränslemätare. Vi sökte också förgäves efter en indikation på det återstående intervallet. Detta innebär att det roliga med kurvtagning bara stoppas när reservlampan blir orange. En funktion som det säkert skulle ha funnits plats för även i Supermotos lilla display.

Med full tank och Barcelona bakom oss tillbringade vi större delen av vår tid på de slingrande landsvägarna runt staden - där Ducati Supermoto kommer till sin rätt. Det är här som den fullt justerbara fjädringen verkligen visar sitt värde och den precision den erbjuder. Ducatien kan viftas genom kurvorna med absolut precision och ger tydlig feedback på marken. Supermoton har också de nervösa köregenskaper som är typiska för supermotos, men ger aldrig en känsla av instabilitet. Samma stabila bild gäller för bromsarna. Framtill på Supermoton säkerställer ett Brembo-bromssystem med radialpump, en justerbar spak, ett M4.32-kalv och en imponerande 330 mm singelskiva optimal retardation. Det har utvecklats speciellt av Brembo för denna modell och erbjuder förstklassig bromsprestanda. På bakhjulet säkerställer en 1-kolvs bromsok med en 245 mm singelskiva, också med en speciell design, utmärkt bromskraft.

I kombination med den redan lovordade motorn har Ducati skapat en otroligt cool motorcykel för landsvägen. Precis som pizzaskäraren genom Margaritha, skär Ducati Supermoto genom landskapet och lämnar ett intryck.

Priset för Ducati Supermoto 698 Mono i Tyskland är 12 390 euro, medan RVE-versionen kostar 13 390 euro. I Schweiz kostar Ducati Supermoto 698 Mono 13 290 CHF och RVE 14 290 CHF. I Österrike är priserna 14 595 euro för standardversionen och 15 595 euro för RVE.

Aktuella erbjudanden hittar du här: Köp Ducati Supermoto 698 Mono.