Det bättre valet? Suzuki GSX-8R test på landsväg

Supersportmotorcyklar för vägen - de ska erbjuda en cool look i garaget, körglädje på helgen och komfort i vardagen. De ska också vara lämpliga för ett och annat trackday-besök. En bred balansakt som måste bemästras! Vi har redan tagit reda på hur Suzuki GSX-R presterar på racerbanan: Suzuki GSX-R test på racerbana.

Låt oss nu fokusera på den första uppgiften som en sådan motorcykel ska uppfylla: Utseendet. Vi pratar naturligtvis om personlig smak här, men låt oss titta på fakta. Basen är nakencykeln GSX-8S, runt vilken en sportig kåpa har byggts. Fronten har en vertikalt placerad tvillingstrålkastare som påminner lite om Suzukis World Endurance Bikes - sportigare kan det knappast bli! Utförandet är typiskt för Suzuki med hög kvalitet, endast den gammaldags tändningsnyckeln sticker ut negativt. I vårt testområde i och runt Barcelona är stilen dock väl mottagen: Den spanska ungdomen föredrar sådana sportmotorcyklar! Utseendet är sportigt men ändå tillräckligt bekvämt för att ta med passageraren.

Men snyggt är inte allt - hur är det med körglädjen på helgen? Den som känner till Suzukis nya tvåcylindriga motor med 270° vevaxelförskjutning från nakencykeln kommer inte att uppleva några överraskningar i den nya Suzuki GSX-8R - den har trots allt adopterats direkt. Men det är inte en dålig sak, åtminstone på landsvägen! Slutligen övertygar den 83 hk starka motorn med ett vridmoment på 78 Nm med ett starkt center. Det är här man oftast kör på landsväg. Eftersom Suzukimotorn känns något svagare i den övre tredjedelen av varvtalsregistret, är det värt att växla tidigare. Denna process underlättas av den standardmonterade snabbväxeln, som fungerar utmärkt.

Jämfört med sin tekniska syster 8S har Suzuki ersatt KYB-komponenterna med ett Showa fjädringssystem, som är avsett att erbjuda en förfinad respons från SFF-BP-gaffeln, medan stötdämparens fjäderförspänning förblir justerbar. Med dessa förändringar är Suzuki Supersport dock inte bara en raket för kurvtagning, utan även en lättkörd sportcykel. Gaffeln ger tydlig feedback till framhjulet, vilket förbättras ytterligare av den något framåtlutade sittställningen och det ökade trycket på styret. Tyvärr, när det går fortare och kurvorna blir snabbare, kan du känna fjädringens svaga punkt: stötdämparens återfjädring. Mer dämpning skulle ge en fylligare körkänsla i höga hastigheter. Men inget som försämrar den grundläggande körglädjen.

Det visar snarare att Suzuki måste göra en kompromiss mellan sport och vardagsanvändning, men det fungerar bra. Längre dagsturer är inga problem på Suzuki GSX-R. Det är också tack vare ergonomin.

Förmågan att kompromissa fortsätter när det gäller sittpositionen. Från den 810 mm höga sadeln kan du se två upphöjda styrstammar som rymmer de välbekanta Suzuki-reglagen. Tack vare den relativt höga monteringen sitter du dock bara något framåtlutad på Suzuki Supersport. Även om körpositionen ökar trycket på framhjulet och den därmed förknippade känslan för fronten, lägger den aldrig en obehaglig belastning på handlederna. Knävinkeln, som är lika sportig men inte överdriven, matchar detta. Resultatet är en aggressiv design av GSX-8S nakencykel, men med knappast några nackdelar när det gäller komfort. Till detta kommer det bättre vind- och väderskyddet tack vare den heltäckande kåpan.

GSX-8R levereras med de välkända Suzuki-systemen som standard. Dessa inkluderar tre effektlägen (A, B, C, där A ger det mest direkta responsbeteendet), ett trestegs traction control-system som kan avaktiveras, ABS och en quickshifter. Alla alternativ visas på den lättlästa TFT-displayen. Och det är allt du behöver! Systemen fungerar utmärkt och kompletterar perfekt det sportiga paketet hos GSX-8R. Endast responsbeteendet i A-läget var lite för skarpt för oss i de spanska kurvorna, eftersom det leder till märkbara lastförändringar.

Till vår lycka hade vi också en GSX-R till vårt förfogande för att göra en direkt jämförelse. Styrkorna hos R blev snabbt tydliga. Huvudfokus ligger på körställningen. Även om det är lite mer tryck på handlederna på sportcykeln, är det verkligen inte obekvämt eller olämpligt för långa resor. Framför allt ger det ökade trycket fram också fördelen av mer känsla för framhjulet. GSX-R kan därför styras mer exakt än sin oklädda syster med högt styre. De något sportigare Showa-komponenterna spelar naturligtvis också en avgörande roll här. I jämförelse är GSX-R - i enlighet med Suzukis positionering - en sportigare GSX-S, men tack vare den bekväma sittpositionen behöver den inte göra många kompromisser när det gäller komfort. Tvärtom: tack vare kåpan är GSX-R mer stabil i höga hastigheter och erbjuder åtminstone ett litet skydd mot vind och väder.

Om jag fick välja mellan de två versionerna skulle jag välja Suzuki GSX-R. Förutom det mer harmoniska utseendet i mina ögon erbjuder GSX-R mer motorcykel utan att behöva kompromissa - om än till ett högre pris. Du kan hitta erbjudanden här: Köp Suzuki GSX-R.