BMW R 1300 GS i jämförelse

För alla äventyrslystna motorcyklister som älskar att ge sig ut på äventyr i terrängen väntar en utmaning som går långt bortom att bara välja en motorcykel. Det är en fråga som berör våra motorcykelhjärtan: ska vi investera i de mest exklusiva modellerna och tömma våra plånböcker? Eller är det smartare att satsa på mellanklassen och skapa vårt drömfordon med passion och noggrant utvalda delar? Striden mellan jättarna utspelar sig på de hisnande vägarna och stigarna på Azorerna och tar upp denna fråga.

BMW R 1300 GS, en symbol för kraft och pålitlighet som imponerar lika mycket med sin prestanda som med sitt pris. På andra sidan står Honda Transalp 750, en underdog med stor potential som kan anpassas för att bli en riktig terrängpärla. Prisskillnaden mellan dessa två ikoner är enorm, men de verkliga utmaningarna väntar långt borta från prislapparna - i Azorernas vilda och orörda landskap.

Kan Honda Transalp, förfinad med passion och expertis, överträffa den högt hyllade BMW R 1300 GS? Är det möjligt att kärleken och skickligheten som krävs för att trimma en motorcykel kan överträffa det rena värdet av varumärken och priser? Det är dessa frågor som tar oss med på en resa som handlar om mycket mer än bara teknik och siffror. Det handlar om motorcykelkulturen, kärleken till detaljer och den äkta glädjen av att köra. Låt oss tillsammans ta reda på vilken av dessa maskiner som får äventyrarens hjärta att slå snabbare.

Om vi tittar på marknaden med 1000 hk blir det ekonomiska gapet mellan touring enduros tydligt: En helt ny BMW R 1300 GS kostar imponerande 24 000 euro i Tyskland, medan färska modeller av Transalp 750 byter ägare för bara 10 000 euro. Men när det gäller registreringssiffror visar det sig att GS dominerar försäljningen och njuter av en lysande popularitet. För de modiga offroad-förarna är dock kommersiell framgång av mindre betydelse. De föredrar maskiner som inte bara kan köras, utan också speglar deras personlighet - skräddarsydda och med ett chassi som inte kräver några kompromisser.

Som en kunnig entusiast med kräsen smak har jag en djup förkärlek för den överlägsna BMW R 1300 GS och dess förföriska egenskaper. Men jag uppskattar också det mästerliga chassit och den oöverträffade robustheten som endast blir tydlig utanför vägarna. Därför var det en sann glädje för mig att jämföra den med en specialmodifierad Transalp 750 av Touratech. De avgörande faktorerna för offroad-prestanda var särskilt

• Touratech-kassettsatsen för fjädring,
• stötdämparen Touratech Suspension,
• ett Rally-säte och
• olika finjusterade smådelar,

med en total investering på cirka 4 000 euro för ombyggnaden. Det innebär att en motorcykel för 14 000 euro med ett utmärkt chassi och en standardmodell för 24 000 euro med imponerande tekniska specifikationer står mot varandra. Men hur ser jämförelsen ut totalt sett? Hur mycket skiljer sig priserna på mellanklassens touringenduros i praktiken från priserna på toppmodellerna?

• BMW R 1300 GS - från 24 000 euro
• [BMW F 900 GS](https://www.1000ps.de/gebrauchte-motorraeder/marke/BMW/modell/BMW-F-900-GS?SortColumnName=Preis&SortOrder=asc&FahrzeugArt[0]=nytt fordon) - från 18 000 euro
• KTM 890 Adventure R - från 14 000 euro
• Husqvarna Norden Expedition - från 15 000 euro
• Honda Transalp 750 - från 10 000 euro
• Triumph Tiger 900 Rally Pro - från 15 000 euro
• Yamaha Tenere 700 - från 11 000 euro
• Honda Africa Twin Adventure Sports DCT - från 17 000 euro

BMW R 1300 GS från 2024 vägde imponerande 256 kg enligt vår 1000PS-våg. Det är en betydande siffra som utgör en utmaning som inte bör underskattas, särskilt för de som vill köra hundratals kilometer varje dag. Äventyrliga själar söker lätthet, men blir ofta besvikna över mellanklassens alternativ. Även om det är obestridligt att motorcyklar med en cylindervolym på 700 till 1000 cc är märkbart lättare än sina flaggskeppsmodeller, klagar många fortfarande över att de är för tunga på vägarna. I kommentarerna på våra YouTube-kanaler hörs upprepade uppmaningar: "En riktig offroad-enduro ska väga högst 170 kg med full tank!" En dröm som ingen tillverkare av en 2-cylindrig touringenduro ännu har lyckats förverkliga. Men ta en titt på vår 1000PS viktdatabas för att se vad de 2-cylindriga touringendurorna faktiskt väger.

Jag kan inte sluta betona denna kritiska punkt om och om igen! Endurocyklar som R 1300 GS befinner sig utan tvekan i det övre prissegmentet. De erbjuder en utmärkt motor, förstklassig elektronik och en mängd erfarenhet. Men när det gäller vissa komponenter, sparas det konsekventa premiumkravet. Det kan mycket väl vara så att majoriteten av GS-köparna aldrig riktigt pressar standardchassit till dess gränser. Men jag då? Jag älskar att köra offroad, jag värdesätter premiumfjädringskomponenter och jag har höga förväntningar på en dyr endurocykel - så varför kan jag inte hitta det jag letar efter? Jag spenderade tusentals euro på att uppgradera min senaste R 1250 GS så att den äntligen uppfyllde mina förväntningar. Och just här finns en möjlighet för en underdog som kan visa upp sig med ett klassiskt tuningchassi!

I direkt jämförelse med en mycket billigare endurocykel blir ett annat underskott uppenbart! Speciellt i terrängen längtar man efter en robust och sömlöst integrerad navigationslösning. När du byter från den billiga Transalp till den dyra GS, saknar du känslan av att verkligen sitta på en förstklassig maskin, åtminstone när det gäller displayen och navigeringsintegrationen. För närvarande är det bara Honda Africa Twin som erbjuder denna innovativa lösning!

När det gäller stora Enduro-motorcyklar är elektroniken ofta ett nyckelord som diskuteras i samhället - och inte alltid i det mest positiva ljuset. Men under våra omfattande testkörningar på Azorerna blev det tydligt att BMW, med sin lyxiga inställning, klarar vardagens tuffa tag bättre än den mer jordnära Transalp. Den enklare elektroniken i Transalp erbjöd bara begränsade inställningsmöjligheter och blev mer av ett tålamodstest i terrängen. Traktionskontrollen visade sig vara mindre av ett stöd än en funktionsstörning som måste stängas av - en upplevd onödig extra ansträngning.

BMW R 1300 GS visade sig däremot vara en praktisk mästare: Med exakt anpassningsbara körlägen kan den justeras exakt efter individuella preferenser, vilket gör användningen av de olika funktionerna till en ren glädje. På Azorerna växlade vi utan problem mellan lägena Road, Rain och Enduro Pro, där traction control aldrig var helt avaktiverad, inte ens i Enduro Pro-läget, utan visade sig vara en användbar gadget som enkelt bemästrade drift på grus och gav aktivt stöd i utmanande terräng. Lägena ändrades helt enkelt genom att trycka på en knapp på styrets högra ände och en kort "bekräftelse" via kopplingen - en riktig höjdare!

Vid första anblicken kan Transalp 750 verka underlägsen GS när det gäller prestanda. Men verkligheten under vår testvecka talade ett annat språk: det kändes aldrig som om GS var tvungen att vänta på Transalp. Tvärtom kunde Transalp till och med visa sina fördelar på särskilt krävande sektioner. På motorvägar eller asfaltvägar, däck eller hastighetsbegränsningar satte GS:s prestandafördel i perspektiv. I praktiken visade sig därför prestanda inte vara ett avgörande kriterium. Motorn i Transalp ger en mjukare acceleration i terrängen än motorn i GS - vilket inte är en nackdel i denna terräng. Körglädjen och accelerationen hos Transalp-motorn med 92 hk kom till sin rätt först vid högre varvtal och erbjöd en övertygande och rundgångsrik körupplevelse.

Individuell anpassning ger dig den avgörande fördelen att kunna skräddarsy din Enduro perfekt efter dina egna behov och preferenser. Även om massproducerade produkter är utformade för att passa en bred målgrupp, erbjuder de sällan den specialisering som äventyrare behöver för sina expeditioner, till exempel på utmanande terräng. Men det är här det verkliga värdet av kundanpassning kommer in i bilden: en skräddarsydd Enduro som inte bara är mer exakt optimerad för sitt användningsområde, utan också har en högre kvalitetsnivå när det gäller hårdvara. Skillnaderna i tillverkningskostnader och bearbetningskvalitet mellan en standardmodell och ett professionellt anpassat chassi är enorma och märks omedelbart så snart du sätter dig på Honda Transalp 750 med Touratech Suspension -lösningen. Fjädringen reagerar extremt känsligt och i kombination med den fasta rallysitsen förvandlas Enduron till en seriös offroad-maskin. Plötsligt spelar Transalp i en helt ny liga: med mina 185 cm kan jag bara nå marken med tåspetsarna, och motorcykeln glider genom all terräng med himmelsk precision. Denna fjädring var precis vad Transalp behövde för att förvandlas till en riktig offroadcykel. De andra Touratech-tillbehören, som styrbågen och bagagesystemet, kanske inte förändrar allt, men de visar sig vara praktiska och passar sömlöst in i helhetsbilden. I en direkt jämförelse verkar det nästan otroligt att denna ombyggda maskin fortfarande kostar 10 000 euro mindre än GS.

Trots all entusiasm för det utmärkta chassit och underdogens charm, förtjänar Enduro R 1300 GS helt klart erkännande inom vissa områden. Jag har redan nämnt elektroniken, men detta är inte på något sätt begränsat till de elektroniska förarassistanssystemen: komfortfunktioner som uppvärmda handtag och farthållare med avståndsradar ingår också i utrustningen. Visst kan vissa förare hävda att de inte behöver sådana extrafunktioner. Men låt oss vara ärliga: även på Azorerna, där enstaka regniga turer i slutet av dagen tvingade oss tillbaka till hotellet via motorvägen, uppskattade jag lyxen och komforten hos den stora maskinen. Att köra en motorcykel med utmärkt väderskydd, uppvärmda handtag och adaptiv farthållare var helt enkelt lysande.

Även om motorprestandan i sig inte var en prioritet, hade motorn på den dyrare maskinen i slutändan en mer imponerande prestanda. Den levererade kraft till synes utan ansträngning och gav ett extra leende under hjälmen, särskilt när man accelererade kraftfullt ut ur kurvorna på andra växeln.

Den sista dagen på Azorerna stod jag inför ett val mellan de två cyklarna. Jag insåg att ett sådant tillfälle att utforska denna ö i Atlanten inte skulle komma igen så snart. Jag insåg också att jag förmodligen aldrig skulle få köra dessa motorcyklar på den här ön igen. Och jag hade bara en dag kvar! Min kollega Clemens flög tillbaka en dag före mig och lämnade båda motorcykelnycklarna till mig. Där låg de, på mitt skrivbord i hotellrummet. Vilken skulle jag välja? Det fanns fortfarande några delar av ön som vi inte hade kunnat köra ännu på grund av vädret. Det fanns också några anslutande etapper på motorvägen för att nå alla vackra platser. Och jag var tvungen att ta med mig bagage till stranden och de varma termiska källorna. Jag kan inte säga säkert om det var mitt hjärta eller min hjärna som i slutändan fattade beslutet - men jag tillbringade den sista dagen på den eleganta Touratech Transalp och hade en underbar tid!

• Teamkommunikation: Cardo Packtalk Edge
• Textilkläder: Held Atacama
• Touratech Transalp TuneUp](https://www.1000ps.de/schlagwort/azorenrally2024)
• Metzeler Karoo 4 däck