Moto Guzzi V85 TT modellår 2024 på prov

Trots att den bara har funnits på marknaden sedan 2019 är V85 TT redan något av en klassiker, vilket främst beror på dess klassiskt vackra design med den slående dubbla strålkastarfronten och den iögonfallande, luftkylda V-twin, som knappast har lämnat någon kall och har varit en favorit bland Guzzi-fans ända från början. Denna motor på 853 kubikmeter har nu genomgått en omfattande översyn, har nu variabel ventilstyrning och levererar återigen 80 hk, som den gjorde vid marknadsintroduktionen - senast var den bara 76 på grund av utsläppsnormer. Detta är tillgängligt vid 7 750 rpm, det maximala vridmomentet på 83 Newtonmeter (tidigare 82) är redan tillgängligt vid 5 100 rpm. Dessutom har motorn, som uppfyller den nya Euro5 Plus-standarden och vars nya "ansikte" också kan kännas igen på de olika cylinderhuvudkåporna, utrustats med två knacksensorer (en för varje cylinder). Detta gynnar prestanda och jämn gång och ger en högre tolerans för dåligt bränsle - vilket kommer att uppskattas av dem som styr sin V85 till de mest avlägsna områdena i världen.

Självklart är förändringarna inte begränsade till motorn. För första gången har V85 utrustats med en IMU, en sexaxlig sensorbox, vilket innebär att kurv-ABS nu också är tillgängligt och att antisladdsystemet fungerar beroende på lutningsvinkeln. De tidigare karakteristiska rörformade grillelementen som förarhandtag och lamphållare har ersatts av gjutna aluminiumdelar, medan den nya formen på tanken tar större hänsyn till aerodynamiken. Resultatet är mindre turbulens i övre delen av kroppen och i kombination med den nya vindrutan - som nu enkelt kan justeras för hand i ett intervall på 70 millimeter eller fem lägen, även under körning - kan du köra ännu bekvämare. Med föregångaren behövde du verktyg för att justera vindrutan, men det var bara möjligt för vindrutans vinkel och inte dess höjd.

TT Travel har dessutom en högre touringruta och extra vindavvisare på sidorna och är i toppläget även redo för motorvägssträckor på högsta touringenduronivå. Detta leder oss till de tre modellvarianterna. Strada är den allra första V85 som rullar på gjutna aluminiumhjul, vilket delvis är ansvarigt för en viktbesparing på fyra kilo. Förutom den karakteristiska höga stänkskärmen har den också en liten stänkskärm direkt ovanför framhjulet. Handskydd och underredsskydd är lika lite standard som offroad-läget eller de lutningsvinkelberoende assistanssystemen, som finns tillgängliga mot extra kostnad. På TT med sin klassiskt röda ram, iögonfallande fjäderben och trådbackade fälgar är kurv-ABS och lutningsvinkelberoende traction control lika mycket standard som oljetrågsskydd i aluminium och handskydd, medan fjäderbenets förspänning kan justeras med en praktisk handratt. Förutom alla funktioner i TT har den fullt utrustade TT Travel en hög vindruta, sätes- och greppvärme som standard, samt en bagageuppsättning i plast med 27,5 (vänster) eller 37 (höger) liters förvaringsutrymme. Smartphone-anslutning är också tillgänglig på denna modell, vilket är tillgängligt mot en extra kostnad på de andra två versionerna. Farthållare är dock standard på alla tre modellvarianterna.

I körlägena Road, Rain, Sport och Offroad är den fulla effekten på 80 hk tillgänglig, men de skiljer sig åt när det gäller respons och kraftöverföring, motorbromseffekt, traction control-intensitet och ABS. Dessa skillnader märks verkligen under körning och kan justeras individuellt - ett anpassat körläge finns också tillgängligt i Travel. I offroad-läget avaktiveras ABS automatiskt på bakhjulet och kan även stängas av framtill - Guzzi-ingenjörerna har gjort sin läxa här. Allt visas på den 5 tum stora TFT-färgdisplayen (tidigare 4,3 tum), som också används på Stelvio och V100 Mandello. Omkopplarna på styret är kanske inte längre lika eleganta som på föregångaren, men menynavigeringen är intuitiv och självförklarande, så att du snabbt kan hitta rätt. Det finns en separat, praktisk spak för att växla mellan körlägena.

Sitsens höjd på 830 millimeter är ganska måttlig och sätet är bekvämt även under längre resor. Och när du sitter på V85 skriker det bokstavligen efter längre sträckor! Den kraftfulla motorn är lite mer självsäker än i föregående modell, men behåller fortfarande sin typiska Guzzi-karaktär och ljud. På slingrande landsvägar, som vi hittade dem i Almerias inland, känns V85 som om den är i sitt rätta element och är smidigare än du kanske förväntar dig med tanke på dess vikt på 230 kilo (eller 226 för Strada), vilket är ganska mycket med tanke på dess prestanda. Det enda som saknades var en snabbväxel, som tyvärr inte är tillgänglig som tillval. Det finns dock inget att klaga på när det gäller de uppgraderade och nu något lättare Brembo-bromsarna, som redan var felfria på föregående modell. Och även dåliga, ojämna vägar stör inte Moto Guzzi, det ordentliga chassit med oförändrad 170 millimeters fjädringsväg fram och bak, justerbar i både rebound och förbelastning, absorberar helt enkelt stötar. Endast med en riktigt sportig körstil börjar motorcykeln svänga lite, men överlag kan den manövreras genom kurvorna med stor precision och lätthet. Naturligtvis kan Guzzi också gå snabbt, men den är definitivt mer gjord för cruising än för racing.

Och den kan även hantera terräng och asfalterade vägar. Ståpositionen är dock inte den bästa för längre förare, de vägorienterade fotstöden erbjuder lite stöd och vikten och fjädringsvägen begränsar användningsområdet. Naturligtvis är det som alltid också en fråga om hastighet: i rask takt kommer fjädringen snart att gå i botten, men "endurovandring" är absolut möjligt, liksom grusvägar. Och tack vare terräng-ABS kan du även låsa bakhjulet och därmed ge riktning på till exempel asfalterade vägar, eller så är du till och med utrustad för branta grusnedfarter. Michelin Anakee Adventure är ett bra val av standarddäck för TT, eftersom 80/20-däcket kan göra allt offroad som är riktigt roligt med Moto Guzzi, utan några större greppnackdelar på vägen. Naturligtvis kan du också utrusta din V85 med större däck - ett Pirelli Scorpion Rally STR, till exempel, skulle definitivt passa den och de ekerförsedda fälgarna... Strada och TT Travel är för övrigt utrustade från fabrik med Dunlop Trailmax Meridian-däck: ett utmärkt 90/10-däck som erbjuder grepp tills fotstöden repas, vilket var fallet ganska regelbundet under vår körning i Spanien.

Då återstår frågan om tillgänglighet, färger och priser. De nya modellerna finns tillgängliga från mitten av mars, i Sverige kostar Strada (svart eller grå) 12 999 euro, TT (elegant röd-vit-svart eller silver-vit-svart) 13 999 euro och TT Travel (i färgen "Bronzo Desserts", en slags beige metallic) 14 999 euro. Mervärdet för den sistnämnda är definitivt ett tillägg på endast 1000 euro med tanke på den överdådiga extrautrustningen, men de som kan göra utan sätesvärme eller föredrar en annan bagagelösning kan också uppgradera TT i enlighet med detta, vilket är det vackraste med sin färgschema, åtminstone enligt den subjektiva uppfattningen hos författaren till dessa rader. Med totalt 39 tillbehör tillgängliga från fabrik finns det verkligen ett antal sätt att anpassa din Guzzi.