Dugotrajni test Kawasaki Z900 RS i Z900 RS SE

Kawasaki Z900RS je stekla značajnu reputaciju u segmentu neo-klasičnih motocikala zahvaljujući kombinaciji retro estetike i moderne tehnologije. Da bih utvrdio da li je ovaj motocikl više od same lepote, odlučio sam da ga testiram na zahtevnom putovanju: više od 2.500 km od Austrije do Crne Gore, prelazeći sve vrste puteva, od brzih autoputeva do krivudavih planinskih prevoja, i to po raznovrsnim uslovima kolovoza.

U ovom članku ću iskreno predstaviti najbolje, najgore i aspekte u kojima Z900RS još uvek ima prostora za poboljšanje.

Jedna od prvih stvari koja privlači pažnju kod Kawasaki Z900RS je njen dizajn. Japanski brend uspešno je uhvatio suštinu motocikala iz 70-ih godina, bez žrtvovanja savremenih standarda kvaliteta i završne obrade.

Posebno se ističe rezervoar za gorivo. Kawasaki se odlučio za pažljivo i autentično farbanje, izbegavajući jeftina rešenja poput nalepnica. Osim toga, detalji poput analogne instrumentacije sa dva sata, dopunjene malim digitalnim ekranom u centru, doprinose retro iskustvu bez odricanja od moderne praktičnosti.

Ipak, ta čistoća u dizajnu takođe znači manje elektronike i manje pomoćnih sistema u poređenju sa nekim aktuelnim rivalima. Nedostatak sistema poput modernog TFT ekrana ili naprednih elektronskih pomagala može razočarati neke, ali za one koji traže čistu i jednostavnu vožnju, ovo je više vrlina nego mana.

U suštini, što se tiče dizajna i konstrukcije, Z900RS dobija visoke ocene, pokazujući doslednost između klasičnog i modernog, sa materijalima i završnim obradama dostojnim premijum motocikla.

Srce Kawasaki Z900RS je četvorocilindrični motor od 948 ccm koji isporučuje 111 KS. Ali, više od samih brojki, ono što se ističe je njegov karakter: gladak, snažan i prijatno rafiniran.

Isporuka snage je progresivna i predvidiva, sa dovoljno potiska u srednjem opsegu da se ne mora stalno menjati brzina. Istovremeno, rastezanje brzina do visokih obrtaja pruža zvučni užitak zahvaljujući odlično podešenom izduvu, koji dodaje karakter svakoj akceleraciji bez da postane naporan na dužim putovanjima.

Iako je šestostepeni manuelni menjač precizan i gladak (nijedna greška niti problem u nalaženju neutralnog u 2.500 km), nedostaje opcioni quickshifter, koji bi se dobro uklopio sa dinamičnim karakterom ovog motora. Ipak, za one najčistije, ovo može biti irelevantno ili čak pozitivno.

Jedan aspekt u kojem Z900RS može napredovati je težina: sa 216 kg, nije naročito lagan. Iako se to jedva primeti u pokretu zahvaljujući odličnom balansu šasije, u sporim manevrima ili gradskoj gužvi može delovati pomalo teško.

Ukratko, motor je, bez sumnje, jedan od jakih aduta ovog motocikla: rafiniran, sa dovoljno snage za svaku situaciju i sa privlačnim karakterom koji poziva na uživanje u vožnji bez žurbe.

Šasija Kawasaki Z900RS je čelična rešetkasta konstrukcija, dizajn koji izuzetno efikasno kombinuje krutost i fleksibilnost. Ova struktura direktno doprinosi stabilnosti i preciznosti koju motor prenosi u brzim krivinama i vijugavim putevima.

Vešanje standardne Kawasaki Z900RS ne nudi potpunu regulaciju, što ga čini prilično jednostavnim. Prednja invertovana viljuška (USD) ne dozvoljava podešavanja, a pozadi, monoamortizer nudi samo osnovno podešavanje predopterećenja.

S druge strane, verzija Z900RS SE uključuje kvalitetnije i podesivo vešanje, nudeći potpuna podešavanja kako za prednju viljušku tako i za zadnji amortizer, uz ugradnju komponenata višeg razreda, kao što je zadnji amortizer Öhlins.

Ova razlika između verzija čini da standardna Z900RS bude više ograničena ako tražite da prilagodite dinamičko ponašanje svojim ličnim preferencijama ili zahtevnijoj vožnji. Nasuprot tome, Z900RS SE je bolja opcija ako posebno cenite mogućnost prilagođavanja motocikla različitim vrstama vožnje ili ruta.

Na putevima dobrog stanja, Z900RS se oseća stabilno, plemenito i predvidljivo. Nije ultralagan ili izuzetno okretan motocikl, ali uliva veliko poverenje za savladavanje brzih krivina ili vijugavih staza sa sigurnošću.

Kada se asfalt pogorša, vešanje pokazuje svoja ograničenja. Upija umerene nepravilnosti bez problema, ali na posebno razbijenim ili neravnim putevima, brzo postaje jasno da nije trail niti to pokušava da bude. Ipak, uopšteno, udobnost je pristojna čak i na dugim rutama.

Iako nije pravi Sport-Tourer, opuštena ergonomija, uz mekano i udobno sedište, omogućava dugo putovanje bez previše patnje.

U segmentu kočenja, Kawasaki Z900RS je opremljen sistemom koji, iako efikasan, može imati koristi od određenih podešavanja za postizanje sportskijeg i preciznijeg iskustva.

Napred su postavljeni dvostruki diskovi od 300 mm sa radijalnim čeljustima, dok je pozadi jedan disk od 250 mm. Ovaj sklop pruža dovoljno snage za sigurno zaustavljanje motocikla u bilo kojoj svakodnevnoj situaciji i tokom mirnih ruta. Međutim, ako tražite snažnije kočenje, posebno pri velikim brzinama ili agresivnoj vožnji na planinskim putevima, primetićete određene slabosti.

Glavna kritika je osećaj na ručici. Iako radijalne čeljusti nude dobru snagu i progresivnost, početni ugriz mogao bi biti direktniji i čvršći. Pored toga, ABS, koji dolazi standardno, ima tendenciju da se aktivira malo pre željenog pri snažnim kočenjima, smanjujući preciznost u zahtevnijim situacijama.

Ovo ponašanje postaje očiglednije zbog težine motocikla (216 kg). Pri jakim i kasnim kočenjima u krivinama, osetićete jasno inerciju. Iako nije ozbiljno niti opasno, oni koji su navikli na lakše i sportske motocikle će zameriti nedostatak jačine u kočenju.

Jednostavno i efikasno poboljšanje bilo bi ugradnja metalnih kočionih creva i kočionih pločica sa većim performansama, što bi značajno poboljšalo osećaj i efikasnost pri intenzivnom kočenju. Sve ovo je uključeno u SE verziji Z900 RS.

Kawasaki Z900RS se ne ističe kao najbrži, najlakši ili tehnološki najnapredniji motocikl, ali sjaji u nečemu što su mnogi moderni motocikli zaboravili: pruža autentično iskustvo puno osećaja.

Na ovom motoru sedite više "iznad" nego "uklopljeni" kao kod standardnog Z900. Položaj vožnje je odlično postignut, sa visokim i širokim upravljačem, udobno postavljenim osloncima za noge i širokim, dobro postavljenim sedištem. Zahvaljujući ovoj ergonomskoj konfiguraciji, možete uživati u dugim vožnjama bez značajnih nelagodnosti. Ovo je motocikl napravljen da uživate u svakom kilometru, a ne nužno da ih gutate rekordnom brzinom.

U gradu, ponašanje je pristojno, iako, kao što smo već pomenuli, težina može biti mana u gustom saobraćaju. Ipak, glatkoća motora pri niskim obrtajima i prilično razuman radijus okretanja pomažu da gradska vožnja ne bude previše neudobna.

Na otvorenom putu i u brzim krivinama, Z900RS pokazuje svoje najbolje lice: stabilnost šasije, progresivnost motora i njegov evokativni zvuk stvaraju jedinstveno iskustvo. Motor se oseća predvidivo i sigurno, pozivajući vas da mirno uživate u vožnji. Tome dodajte njegov mehanički gas, a ne ride-by-wire, pružajući izvanredan feedback o onome što se dešava sa motociklom. To je nešto teško opisati.

Na autoputu, kao što je logično i normalno, nedostatak aerodinamične zaštite ograničava udobnost pri velikim brzinama tokom dužih perioda. Da biste rešili ovaj "problem", uvek možete instalirati za malo novca malu kupolu koja smanjuje pritisak vetra na vozača, posebno na dugim rutama.

Zaključak je da je vožnja Z900RS pravo zadovoljstvo, klasično iskustvo u okviru modernih performansi, namenjeno onima koji cene uživanje više od čistih brojki.

Nakon pređenih više od 2.500 kilometara, ovo su najvažniji zaključci o Kawasaki Z900RS:

Dobre strane: • Dizajn i završna obrada: Izvanredan kvalitet, pažnja prema detaljima i savršeno izvedena retro estetika. • Motor: Gladak, snažan i sa zaraznim zvukom. Nudi dovoljno potiska za svaku situaciju. • Udobnost: Udoban i ergonomski položaj vožnje za duge rute ili svakodnevnu upotrebu. • Šasija: Stabilna, uravnotežena i predvidiva, uliva sigurnost na svim vrstama puteva.

Loše strane: • Visoka težina: Sa 216 kg, oseća se teškom u sporim manevrima ili u gradu. • Poboljšive kočnice: Dobro ukupno performanse, ali im nedostaje malo više ugriza i čvršći osećaj u sportskoj vožnji. • Malo tehnologije: Iako je jednostavnost deo njenog šarma, neki vozači će zameriti nedostatak naprednijih elektronskih pomagala.

Da li vredi? Definitivno, da. Kawasaki Z900RS nije savršena niti to pokušava biti, ali ima nešto što malo koji motocikl danas nudi: autentičnu ličnost, sopstveni karakter i čiste senzacije. Ako tražite motor koji vas može oduševiti svaki put kada ga vozite, sa besprekornom retro estetikom i uravnoteženim performansama, Z900RS je opcija koju je teško nadmašiti.

Pored toga, zahvaljujući svom bezvremenskom dizajnu, ostaće privlačna dugi niz godina. Motocikl za uživanje u putu bez žurbe i sa mnogo stila.