Dugotrajni test za Kawasaki Z900 RS i Z900 RS SE

Kawasaki Z900RS je stekla značajnu reputaciju u segmentu neo-klasičnih motocikala zahvaljujući svojoj impresivnoj kombinaciji retro estetike i savremene tehnologije. Da bih proverio da li ova mašina nudi više od samo lepog izgleda, odlučio sam da je stavim na ozbiljan test: više od 2.500 km od Austrije do Crne Gore, prešavši sve vrste puteva, od brzih autoputeva do krivudavih planinskih prevoja, i kolovoza u raznim stanjima.

U ovom članku ću ti iskreno dočarati šta je najbolje, šta je najgore i u kojim aspektima Z900RS još ima prostora za poboljšanje. Očekujte detaljne opise koji prenose uzbuđenje vožnje, jer ovo je ključni aspekt za iskusne vozače.

Jedna od prvih stvari koja privlači pažnju kod Kawasaki Z900RS je njen dizajn. Japanski brend uspešno je uhvatio suštinu motocikala iz 70-ih, ne žrtvujući pritom savremene standarde kvaliteta i završne obrade.

Rezervoar za gorivo posebno se ističe. Kawasaki je izabrao pažljivo nanetu i autentičnu boju, izbegavajući jeftina rešenja poput nalepnica. Pored toga, detalji poput analogne instrumentacije sa dva sata, dopunjeni malim digitalnim ekranom u centru, doprinose retro iskustvu bez odricanja od moderne praktičnosti.

Ipak, ta čistota u dizajnu takođe podrazumeva manje elektronike i manje pomoćne opreme za vožnju u poređenju sa nekim današnjim rivalima. Odsustvo sistema poput modernog TFT ekrana ili naprednih elektronskih pomagala moglo bi razočarati neke, ali za one koji traže čistu i jednostavnu vožnju, ovo je više vrlina nego mana.

Ukratko, što se tiče dizajna i konstrukcije, Z900RS zaslužuje visoke ocene, pokazujući doslednost između klasičnog i modernog, sa materijalima i završnim obradama dostojnim premium motocikla.

Srce Kawasaki Z900RS je redni četvorocilindarski motor zapremine 948 ccm koji isporučuje 111 KS. Ali, izvan brojki, ono što se ističe je njegov karakter: gladak, snažan i prijatno rafiniran.

Isporuka snage je progresivna i predvidljiva, sa dovoljno potiska u srednjem opsegu da ne morate stalno menjati brzine. Istovremeno, razvlačenje brzina do visokog režima je prava muzička poslastica zahvaljujući dobro uštimovanom izduvu koji dodaje karakter pri svakom ubrzanju, a da ne postane naporan tokom dugih vožnji.

Iako je manuelni menjač sa šest brzina precizan i gladak (ni jedan jedini kvar niti problem u pronalaženju praznog hoda tokom 2.500 km), nedostaje opcioni quickshifter, koji bi se dobro uklopio sa dinamičnim karakterom ovog motocikla. Ipak, za najpurističkije vozače, ovo može biti irelevantno ili čak pozitivno.

Jedan aspekt u kojem bi Z900RS mogao biti bolji je težina: sa 216 kg, nije posebno lagan. Iako se u pokretu to jedva primećuje zahvaljujući odličnom balansu šasije, u sporim manevrima ili gradskom saobraćaju može se činiti nešto težim.

Ukratko, motor je, bez sumnje, jedna od najjačih strana ovog motocikla: rafinisan, sa dovoljno snage za svaku situaciju i sa atraktivnim karakterom koji poziva na uživanje u vožnji bez žurbe.

Šasija Kawasaki Z900RS je tubularna čelična konstrukcija tipa Trellis, dizajn koji efikasno kombinuje krutost i fleksibilnost. Ova struktura direktno doprinosi stabilnosti i preciznosti koju motocikl prenosi u brzim krivinama i vijugavim putevima.

Suspenzije standardnog modela Kawasaki Z900RS ne nude potpunu regulaciju, prilično su jednostavne. Prednja obrnutna viljuška (USD) ne dozvoljava podešavanja, a pozadi, monoamortizer nudi samo osnovno podešavanje predopterećenja.

S druge strane, verzija Z900RS SE uključuje suspenzije višeg kvaliteta i sa mogućnošću podešavanja, nudeći kompletno podešavanje kako prednje viljuške tako i zadnjeg amortizera, uz ugradnju komponenti višeg ranga, poput zadnjeg amortizera Öhlins.

Ova razlika između verzija čini da je standardna Z900RS nešto ograničenija ako želiš da prilagodiš dinamično ponašanje svojim ličnim preferencijama ili zahtevnijoj vožnji. Nasuprot tome, Z900RS SE je bolja opcija ako posebno ceniš mogućnost prilagođavanja motocikla različitim vrstama vožnje ili ruta. Na dobrim putevima, Z900RS se oseća stabilno, plemenito i predvidljivo. Nije ultralagani motocikl niti ekstremno agilan, ali uliva veliko poverenje za sigurnu vožnju kroz brze krivine ili vijugave puteve.

Kada se asfalt pogorša, suspenzija pokazuje svoja ograničenja. Apsorbuje umerene neravnine bez problema, ali na posebno razrovanim ili grbavim putevima, brzo postaje jasno da nije trail motor niti to pretenduje da bude. Ipak, generalno, udobnost je prihvatljiva čak i na dugim rutama.

Iako nije pravi sportsko-turistički motocikl, opuštena ergonomija, zajedno sa mekanim i udobnim sedištem, omogućavaju duge vožnje bez previše napora.

Kada je reč o kočnicama, Kawasaki Z900RS dolazi opremljen sistemom koji, iako efikasan, može imati koristi od određenih podešavanja za postizanje sportskijeg i preciznijeg iskustva.

Napred je montiran dvostruki disk od 300 mm sa radijalnim čeljustima, dok je pozadi jednostruki disk od 250 mm. Ovaj set nudi dovoljnu snagu za sigurno zaustavljanje motocikla u svakodnevnim situacijama i tokom mirnijih vožnji. Međutim, ako tražite snažnije kočenje, posebno pri velikim brzinama ili agresivnoj vožnji po planinskim putevima, primetićete određene slabosti.

Glavna kritika odnosi se na osećaj ručice. Iako radijalne čeljusti pružaju dobru snagu i progresivnost, početni ugriz mogao bi biti direktniji i čvršći. Takođe, ABS, koji dolazi kao standard, teži da se aktivira nešto ranije nego što je poželjno pri snažnim kočenjima, smanjujući preciznost u zahtevnijim situacijama.

Ovo ponašanje postaje očiglednije zbog težine motocikla (216 kg). Pri snažnim i kasnim kočenjima u krivinama, jasno ćete osetiti inerciju. Iako to nije nešto ozbiljno ni opasno, oni koji su navikli na lakše i sportskije motocikle će primetiti nedostatak veće odlučnosti u kočenju.

Jednostavna i efikasna poboljšanja uključuju instalaciju metalnih creva i kočionih pločica viših performansi, što bi značajno poboljšalo osećaj i efikasnost pri intenzivnim kočenjima. Sve ovo je uključeno u verziju SE Z900 RS.

Kawasaki Z900RS se ne ističe kao najbrži, najlakši ili tehnološki najnapredniji motocikl, ali se snažno ističe u nečemu što su mnogi moderni motocikli zaboravili: pružanje autentičnog iskustva prepunog senzacija.

Na ovom motoru sediš više "iznad" njega nego "uklopljen" kao kod standardnog Z900. Položaj za vožnju je vrlo dobro postavljen, sa visokim i širokim upravljačem, udobno postavljenim osloncima za noge i širokim, dobro obloženim sedištem. Zahvaljujući ovoj ergonomskoj konfiguraciji, možeš uživati u dugim rutama bez značajnih neugodnosti. Ovo je motocikl osmišljen da uživaš u svakom kilometru, a ne nužno da ih proždireš u rekordnom vremenu.

U gradu je njegovo ponašanje pristojno, iako, kao što je već pomenuto, njegova težina može biti nepogodnost u gustom saobraćaju. Ipak, glatkoća motora pri niskim obrtajima i prilično razuman prečnik okretanja pomažu da gradska vožnja ne bude previše neugodna.

Na otvorenom putu i u brzim krivinama, Z900RS zaista pokazuje svoje najbolje lice: stabilnost šasije, progresivnost motora i njegov evocirajući zvuk stvaraju jedinstveno iskustvo. Motor se oseća predvidivo i sigurno, pozivajući te da mirno uživaš u vožnji. Tome dodaj njegov mehanički gas, a ne ride-by-wire, što daje izvanredan osećaj povratne informacije o tome šta se dešava sa motorom. To je nešto što je teško objasniti.

Na autoputu, kao što je logično i normalno, nedostatak aerodinamičke zaštite ograničava udobnost pri visokim brzinama tokom dužih perioda. Da bi se rešio ovaj "problem", uvek možeš za male pare instalirati malu kupolu koja smanjuje pritisak vetra na vozača, posebno na dugim rutama.

U zaključku, vožnja Z900RS je užitak, klasično iskustvo uokvireno modernim performansama, namenjeno onima koji cene uživanje iznad čistih brojki.

Nakon pređenih više od 2.500 kilometara, ovo su najvažniji zaključci o Kawasaki Z900RS:

Dobro: • Dizajn i završna obrada: Izvrsna kvaliteta, pažnja na detalje i savršeno izvedena retro estetika. • Motor: Glatak, snažan i sa zaraznim zvukom. Pruža dovoljno snage za svaku situaciju. • Udobnost: Udoban i ergonomski položaj za vožnju za duge rute ili svakodnevnu upotrebu. • Šasija: Stabilna, uravnotežena i predvidljiva, uliva sigurnost na svim vrstama puteva.

Loše: • Velika težina: Sa 216 kg, oseća se teška u sporim manevrima ili u gradu. • Kočnice mogu biti bolje: Dobar opšti učinak, ali im nedostaje nešto više ugriza i čvršći osećaj u sportskoj vožnji. • Malo tehnologije: Iako je jednostavnost deo njenog šarma, neki vozači će možda poželjeti napredniju elektronsku pomoć.

Vredi li? Definitivno, da. Kawasaki Z900RS nije savršena niti pretenduje da bude, ali ima nešto što malo motocikala danas nudi: autentičnu ličnost, vlastiti karakter i čiste senzacije. Ako tražite motocikl koji vas može emotivno uzbuditi svaki put kada ga vozite, sa besprekornom retro estetikom i uravnoteženim performansama, Z900RS je teško nadmašiti.

Pored toga, zahvaljujući svom bezvremenom dizajnu, ostaće privlačna dugi niz godina. Motocikl za uživanje u putu bez žurbe i sa puno stila.