Dugotrajni test Kawasaki Z900 RS i Z900 RS SE

Kawasaki Z900RS je stekao izvanrednu reputaciju u segmentu neo-klasičnih motocikala zahvaljujući kombinaciji retro estetike i moderne tehnologije. Da bih proverio da li je ovaj motocikl više od lepe fasade, odlučio sam da ga testiram na zahtevnom putovanju: više od 2.500 km od Austrije do Crne Gore, prelazeći sve vrste puteva, od brzih autoputeva do krivudavih planinskih prevoja, i puteva u raznim uslovima.

U ovom članku ću vam iskreno ispričati najbolje, najgore i one aspekte u kojima Z900RS još uvek ima prostora za poboljšanje.

Jedna od prvih stvari koja privlači pažnju na Kawasaki Z900RS je njen dizajn. Japanska marka savršeno je uhvatila suštinu motocikala iz 70-ih godina, a da nije žrtvovala savremene standarde kvaliteta i završne obrade.

Rezervoar za gorivo se posebno ističe. Kawasaki se odlučio za pažljivo i autentično lakiranje, izbegavajući jeftina rešenja poput nalepnica. Pored toga, detalji poput analognih instrumenata sa dva brojčanika, dopunjeni malim digitalnim ekranom u centru, doprinose retro iskustvu bez odricanja od moderne praktičnosti.

Međutim, ta čistoća u dizajnu takođe podrazumeva manje elektronike i manje pomoći u vožnji u poređenju sa nekim trenutnim rivalima. Odsustvo sistema kao što su moderni TFT ekran ili napredne elektronske pomoći moglo bi razočarati neke, ali za one koji traže čistu i jednostavnu vožnju, ovo je više vrlina nego mana.

U konačnici, što se tiče dizajna i izrade, Z900RS dobija visoke ocene, pokazujući koherentnost između klasičnog i modernog, sa materijalima i završnim obradama dostojnim premium motocikla.

Srce Kawasakija Z900RS je redni četvorocilindrični motor od 948 cc koji isporučuje 111 KS. Ali, izvan brojki, ono što se ističe je njegov karakter: gladak, snažan i prijatno rafiniran.

Isporuka snage je progresivna i predvidljiva, sa dovoljno snage u srednjem opsegu da ne morate stalno menjati brzine. Istovremeno, razvlačenje brzina do visokih obrtaja je zvučni užitak zahvaljujući odlično podešenom izduvu, koji dodaje karakter svakom ubrzanju bez da postane naporan na dugim putovanjima.

Iako je šestostepeni manuelni menjač precizan i gladak (ni jedan jedini problem sa pronalaženjem neutralnog na 2.500 km), nedostaje opcioni quickshifter, koji bi se dobro uklopio uz dinamičan karakter ovog motocikla. Ipak, za najčistije entuzijaste ovo može biti nebitno ili čak pozitivno.

Jedan aspekt u kojem Z900RS može napredovati je težina: sa 216 kg, nije naročito lagan. Iako se u pokretu to jedva primećuje zahvaljujući odličnom balansu šasije, pri sporim manevrima ili u gradskom saobraćaju može se činiti pomalo težak.

Ukratko, motor je nesumnjivo jedna od jačih strana ovog motocikla: rafiniran, sa dovoljno snage za svaku situaciju i sa atraktivnim karakterom koji poziva na uživanje u putovanju bez žurbe.

Šasija Kawasaki Z900RS je od čeličnih rešetkastih cevi tipa Trellis, dizajn koji efikasno kombinuje krutost i fleksibilnost. Ova struktura direktno doprinosi stabilnosti i preciznosti koju motocikl prenosi u brzim krivinama i krivudavim putevima.

Vešanje standardne Kawasaki Z900RS ne nudi potpunu regulaciju, prilično jednostavno. Prednja obrnuta viljuška (USD) ne dozvoljava podešavanja, dok pozadi monoamortizer nudi samo osnovno podešavanje predopterećenja.

S druge strane, verzija Z900RS SE uključuje vešanja višeg kvaliteta i regulabilna, nudeći kompletno podešavanje kako prednje viljuške tako i zadnjeg amortizera, pored komponenata više klase, kao što je zadnji amortizer Öhlins.

Ova razlika između verzija čini da je standardna Z900RS ograničenija ako želite da prilagodite dinamičke performanse svojim ličnim preferencama ili zahtevnijoj vožnji. Nasuprot tome, Z900RS SE je bolja opcija ako posebno cenite mogućnost prilagođavanja motocikla različitim vrstama vožnje ili ruta. Na dobrim putevima, Z900RS se oseća stabilno, pouzdano i predvidljivo. Nije izuzetno lagan niti ekstremno agilan motocikl, ali pruža veliko poverenje za suočavanje sa brzim krivinama ili krivudavim stazama s sigurnošću.

Kada asfalt postane lošiji, vešanje pokazuje svoja ograničenja. Apsorbuje umerene nepravilnosti bez problema, ali na posebno razbijenim ili neravnim putevima, brzo postaje jasno da nije off-road motocikl niti to pretenduje da bude. Ipak, uopšteno, udobnost je prihvatljiva čak i na dugim rutama.

Iako nije pravi sportsko-turistički motocikl, opuštena ergonomija, uz mekan i udoban sedište, omogućavaju dugotrajne vožnje bez previše napora.

U pogledu kočenja, Kawasaki Z900RS dolazi opremljen sistemom koji, iako efikasan, mogao bi se poboljšati za sportskiji i precizniji doživljaj.

Napred ima dvostruki disk od 300 mm sa radijalnim čeljustima, dok pozadi koristi jednostruki disk od 250 mm. Ovaj set nudi dovoljno snage za sigurno zaustavljanje motocikla u svakodnevnim situacijama i tokom mirnih vožnji. Međutim, ako tražite snažnije kočenje, posebno pri velikim brzinama ili agresivnoj vožnji na planinskim putevima, primetićete određene slabosti.

Glavna kritika odnosi se na osećaj ručice. Iako radijalne čeljusti pružaju dobru snagu i progresivnost, inicijalno hvatanje moglo bi biti direktnije i čvršće. Takođe, ABS, koji dolazi standardno, ima tendenciju da se aktivira nešto ranije nego što se očekuje pri jakim kočenjima, smanjujući preciznost u zahtevnijim situacijama.

Ovo ponašanje postaje izrazitije zbog težine motocikla (216 kg). Pri snažnim kočenjima i kasnim ulascima u krivinu, jasno ćete osetiti inerciju. Iako ovo nije ozbiljan ni opasan problem, oni naviknuti na lakše i sportske motocikle će primetiti manjak dodatne snage u kočenju.

Jednostavno i efikasno poboljšanje bilo bi instaliranje metalnih kočionih creva i kočionih pločica viših performansi, što bi znatno poboljšalo osećaj i efikasnost pri intenzivnim kočenjima. Sve ovo je uključeno u SE verziju Z900 RS.

Kawasaki Z900RS se ne ističe kao najbrži, najlakši ili tehnološki najnapredniji motocikl, ali blista u nečemu što su mnogi moderni motocikli zaboravili: pružanje autentičnog iskustva punog senzacija.

Na Z900RS se sedite više "iznad" motocikla, a ne tako "ugneždeni" kao na standardnoj Z900. Položaj vožnje je veoma dobro osmišljen, sa visokim i širokim upravljačem, udobno postavljenim osloncima za noge i prostranim, dobro tapaciranim sedištem. Zahvaljujući ovoj ergonomskoj konfiguraciji, možete uživati u dugim vožnjama bez značajnijih neugodnosti. Ovo je motocikl namenjen uživanju u svakom kilometru, a ne nužno u njihovom brzom prelaženju.

U gradu, ponašanje je pristojno, iako, kao što smo već pomenuli, težina može biti mana pri kretanju kroz gust saobraćaj. Ipak, glatkoća motora na niskim obrtajima i prilično razuman prečnik okretanja pomažu da gradska vožnja ne bude preterano neprijatna.

Na otvorenom putu i u brzim krivinama, Z900RS zaista pokazuje svoje najbolje lice: stabilnost šasije, progresivnost motora i njegov evocirajući zvuk stvaraju jedinstveno iskustvo. Motocikl se oseća predvidljivo i sigurno, pozivajući vas da mirno uživate u vožnji. Tome treba dodati mehanički gas, a ne ride-by-wire, koji pruža izuzetnu povratnu informaciju o onome što se dešava s motociklom. To je nešto što je teško objasniti.

Na autoputu, kao što je logično i normalno, nedostatak aerodinamičke zaštite ograničava udobnost pri visokim brzinama tokom dužih perioda. Za rešavanje ovog "problema", uvek možete za malo novca instalirati malu kupolu koja smanjuje pritisak vetra na vozača, posebno na dugim rutama.

Zaključno, vožnja Z900RS je zadovoljstvo, klasično iskustvo uokvireno modernim performansama, namenjeno onima koji cene uživanje više od čistih brojki.

Nakon pređenih više od 2.500 kilometara, ovo su najvažniji zaključci o Kawasaki Z900RS:

Pozitivne strane:

• Dizajn i završna obrada: Izvrsna kvaliteta, pažnja prema detaljima i savršeno izvedena retro estetika.
• Motor: Glatki, snažni i zarazan zvuk. Pruža dovoljno snage za svaku situaciju.
• Udobnost: Udoban i ergonomski položaj vožnje za duge rute ili svakodnevnu upotrebu.
• Šasija: Stabilna, uravnotežena i predvidljiva, pruža sigurnost na svim vrstama puteva.

Negativne strane:

• Velika težina: Sa 216 kg, oseća se teškom pri sporim manevrima ili u gradu.
• Kočnice mogu biti bolje: Dobre ukupne performanse, ali im nedostaje nešto više snage i čvršći osećaj pri sportskoj vožnji.
• Malo tehnologije: Iako je jednostavnost deo njenog šarma, neki vozači će propustiti naprednije elektronske pomoćne sisteme.

Vredi li? Definitivno, da. Kawasaki Z900RS nije savršen niti to pretenduje biti, ali ima nešto što malo motocikala danas nudi: autentičnu osobnost, vlastiti karakter i čiste senzacije. Ako tražite motocikl koji vas može uzbuditi svaki put kad ga vozite, sa besprekornim retro izgledom i uravnoteženim performansama, Z900RS je opcija koju je teško nadmašiti.

Pored toga, zahvaljujući svom bezvremenskom dizajnu, ostaće atraktivan dugi niz godina. Motocikl za uživanje u putu bez žurbe i sa mnogo stila.