Nova Triumph Speed Triple 1200 RS 2025

Postoji taj trenutak na Algarveu kada sunce polako izlazi, a asfalt se postepeno suši. Upravo u tom trenutku zavrćem desnu ruku, i 183 konjske snage ispod mene eksplodiraju u brutalnu silu koja snažno vuče napred. Prepoznatljivo zavijanje trocilindraša seče tišinu kao nož – upečatljivo, karakteristično, zavodljivo.

Nova Triumph Speed Triple 1200 RS i ja, jurimo ka prvoj krivini, a nivo adrenalina mi se penje do neslućenih visina. Znamo se tek 48 sati, ali ova Britanka i ja već smo razvili intenzivan odnos. Veza koja je započela juče na krivudavim putevima Portugala, a danas dostiže svoj privremeni vrhunac na ovoj trkačkoj stazi.

"Izuzetno precizno upravljanje" obećava Triumph u promotivnim materijalima. Smela tvrdnja koju, nakon više od 20 godina u motociklističkoj industriji i preko 1.000 testiranih motocikala, ne prihvatam olako. Speed Triple ima 30-godišnju evolucijsku istoriju iza sebe – od divlje huligansko mašine iz 90-ih do tehnološki naprednog naked bikea današnjice. Ali šta zaista znači "izuzetno precizno" kada pri punoj brzini juriš ka prvoj krivini u Portimau, dok snažno pritiskaš Brembo ručicu?

Ko je poznavao prethodnu Speed Triple 1200 RS, možda neće očekivati revoluciju – ali ona leži u detaljima. Verzija iz 2025. ne pravi grešku odbacivanja proverenog, već ga usavršava s hirurškom preciznošću. Triple motor sada isporučuje 183 KS umesto 180 KS i agresivnije se zavrti prema vrhu, dok je obrtni moment povećan za 3 Nm na 128 Nm, dostupnih već pri nižih 8.750 o/min. Primetno drugačije je međutim izmenjeno balansiranje radilice – omogućava motoru da prede nežnije, bez gubitka njegovog oštrog karaktera. Triumph je slušao: nešto širi, više postavljen upravljač blago, ali značajno menja poziciju sedenja. Umesto krutog vešanja prethodnika, sada nas razmažuje elektronski kontrolisan Öhlins SmartEC3 sistem sa OBTi (Objective Based Tuning Interface), koji omogućava fino podešavanje amortizacije u sedam različitih parametara. Posebno cenim novu Front Wheel Lift Control sa četiri nivoa podešavanja – omogućava kontrolisane wheelies, bez potpunog oslobađanja prednje gume.

Speed Triple 1200 RS zadržava tečnostima hlađeni trocilindrični DOHC redni motor sa 12 ventila. Zapremina ostaje nepromenjena na 1.160 ccm, kao i odnos provrta i hoda od 90 x 60,8 mm i kompresija od 13,2:1. Elektronsko ubrizgavanje goriva funkcioniše preko elektronske ručice gasa, dok se izduvni gasovi preusmeravaju kroz 3-u-1 izduvni sistem od nerđajućeg čelika sa prednjim prigušivačem. Novi dizajn auspuha doprinosi boljem centriranju mase. Ukupno gledano, Triumph nudi interesantan paket kako u mehaničkom, tako i u elektronskom smislu. Prisutan je Anti-Hopping kvačilo, visokokvalitetne kočione komponente, Quickshifter, kao i 6-osna IMU jedinica sa elektronikom na nivou savremenih sportskih motocikala. Sa punim rezervoarom od 15,5 litara, Britanka teži svega 199 kg. Kod komponenti vešanja, Triumph koristi aluminijumski mostasti ram sa jednostrukom viljuškom, novo Öhlins-SmartEC3 vešanje sa elektronskim podešavanjem i Brembo Stylema čeljusti sa dva prednja diska od 320 mm. Točkovi od 17 inča su obučeni u Pirelli Diablo Supercorsa SP V3 gume (120/70 ZR17 napred, 190/55 ZR17 pozadi). Međuosovinsko rastojanje iznosi 1.445 mm, ugao viljuške 23,9 stepeni, a trag 104,7 mm. Visina sedišta je 830 mm. Sa prosečnom potrošnjom od 5,5 l/100 km i emisijom CO2 od 127 g/km, motor ispunjava Euro 5+ normu. Usput, Britanci su uspeli i da smanje potrošnju.

Na konferenciji za štampu povodom nove Speed Triple 1200 RS, Triumph inženjeri su bili izuzetno otvoreni i podelili su zanimljive tehničke detalje. Kada je u pitanju elektronsko vešanje, Triumph ne pravi polovične stvari. Odmah su se odlučili za najmoderniju verziju. Novo Öhlins SmartEC3 vešanje predstavlja značajan napredak u odnosu na prethodne poluaktivne Öhlins sisteme - Spool-Valve tehnologija reaguje do 7 puta brže nego standardni igličasti ventili i nudi širi opseg podešavanja napred i pozadi u odnosu na klasične mehaničke ili trenutne elektronske sisteme. To omogućava preciznije prilagođavanje prigušenja u stvarnom vremenu, što je vrlo korisno za kontinuiranu optimizaciju. Triumph tehničari su takođe objasnili da je upravljač proširen za 10 mm sa svake strane i podignut za 7 mm, što poboljšava polugu i doprinosi direktnijem upravljanju. Na motoru su izvršene ne samo elektronske optimizacije, već je prepravljena i izbalansiranost radilice kako bi se smanjile vibracije. Litijum-jonska baterija štedi neverovatnih 2,3 kilograma u poređenju sa konvencionalnom baterijom. Zapažena je i nova Front Wheel Lift Control funkcija, koja radi sa četiri nivoa podešavanja i uzima u obzir preko 20 parametara za optimalnu kontrolu wheelie-ja - sa mogućnošću njenog potpunog isključivanja po potrebi. Za puriste zanimljivo: opcioni Akrapovič auspuh smanjuje težinu za dodatnih 700 grama.

Öhlins SmartEC3 sistem na novoj Speed Triple 1200 RS pruža u praksi nekoliko ključnih prednosti u odnosu na konvencionalna vešanja. Dok se kod mehaničkih sistema mora praviti kompromis između različitih vozačkih situacija, poluaktivni sistem se kontinuirano prilagođava svakoj vozačkoj situaciji.

U praksi to znači sledeće: pri snažnom kočenju pre ulaska u krivinu, sistem automatski povećava prigušenje kompresije napred kako bi smanjio uranjanje, dok istovremeno pojačava prigušenje povrata nazad. Pri ubrzanju iz krivine dešava se suprotno – više prigušenja kompresije nazad da bi se sprečilo sleganje i više prigušenja povrata napred da bi se očuvala geometrija. Ovo olakšava držanje unutrašnje linije.

Ove automatske prilagodbe dešavaju se vrlo harmonično i poboljšavaju stabilnost, prianjanje, upravljivost, ali i udobnost. Elektronsko vešanje može u ekstremnim situacijama da uradi mnogo ekstremnija podešavanja prigušenja nego što bi to mehanički sistem ikada dozvolio.

Način funkcionisanja je izuzetno precizan: sistem radi na osnovu događaja i zahvaljujući 6-osnoj IMU i dodatnim senzorima kontinuirano prepoznaje u kojoj se vozačkoj situaciji motocikl trenutno nalazi – bilo da je u pitanju vožnja pravo, kočenje pre krivine, prenos težine u krivini ili ubrzanje iz krivine. Za svaki od ovih scenarija sistem može primeniti različita podešavanja prigušenja.

Srce inovacije je Spool-Valve tehnologija, koja umesto igličastog ventila koristi klipni mehanizam ventila. Ovo nudi veći poprečni presjek protoka. OBTI (Objective Based Tuning Interface) na prvi pogled može malo uplašiti, ali omogućava vozaču da prilagodi sedam različitih parametara: osnovno podešavanje viljuške i amortizera, podršku pri kočenju, podršku pri ubrzanju, podršku pri vožnji kroz krivine, kao i nove parametre za inicijalno ubrzanje i krstarenje. Prednost: vozač ne mora razumeti kako tačno rade kompresija i povrat, već može jednostavno podesiti željeno ponašanje motocikla – sistem se brine o pravoj primeni parametara prigušenja. Iskreno, nemojte se opterećivati svim tim stvarima. Ja lično koristim jednostavno prekonfigurisane modove. Jer, naravno, tamo su već prilagođeni i odgovarajući parametri vešanja. Tehnički entuzijasti među vama, koji se vole baviti digitalnim sistemima, mogu slobodno ući u detalje. Svi ostali jednostavno odaberu odgovarajući režim vožnje i prepuste sistemu da obavi posao!

Tokom naše test vožnje u Portugalu, nova Speed Triple 1200 RS otkrila je i impresivne snage i manje slabosti u svakodnevnoj upotrebi. Kao i kod većine atraktivnih naked bikeova, zaštita od prskanja po kiši je nedovoljna – na mokroj podlozi ćete se prilično brzo naći u oblaku vode. Ugao upravljača je u svakodnevici malo ograničen, što je primetno pri manevrisanju. Mali estetski nedostatak: inače visokokvalitetni Brembo kočioni sistem teži da pri niskim brzinama, kao prilikom usporavanja za kafu, malo neugodno škripi.

Apsolutno oduševljava elektronsko Öhlins vešanje, koje nudi impresivno širok opseg podešavanja. Sjajno balansira između vrhunskog udobnog krstarenja i čvrstog podešavanja za sportske napade na putu. Visok kvalitet opreme oseća se u sedlu u mnogim detaljima – od preciznih kočnica preko fino podešenih elektronskih pomagala do kvačila i osetljivog reagovanja motora. Očigledno je da su motocikl razvili pravi poznavaoci sa ljubavlju prema detaljima.

Motocikl deluje otmeno i elegantno, manje nametljivo od drugih power-naked bikeova, ali i dalje je izvor ekstremnog adrenalina. Posebno je istaknuta njegova svestranost: možete lagano i udobno krstariti, osećajući se kao da vozite motocikl za svakodnevnu upotrebu, ili pilotirati izuzetno agilnu, sportsku mašinu za ambiciozne vozače.

Položaj sedenja je udoban, a položaj upravljača promišljen. Ipak, za vozače preko 1,80 m, ugao kolena može postati malo tesan na dužim turama – ovde bi bila preporučena viša sedišta. Kvačilo je ocenjeno kao nešto teže, što bi moglo biti zamorno za sitnije osobe u gradskoj vožnji.

Dok sam bio u sedlu nove Triumph Speed Triple 1200 RS 2025, razmišljao sam i o prethodnom modelu. Da li se isplati preći na noviji model? Ovo pitanje će mi postaviti mnogi vlasnici. Dve stvari mogu jasno da kažem:

Prvo: Precizno su poboljšane dosadne slabosti. Rad motora je sada glađi i gotovo da nema vibracija na krajevima upravljača. Elektronsko vešanje takođe čini mašinu harmoničnijom, a osećaj ukočenosti i tvrdoće je eliminisan. Nema više nikakvih reakcija na promenu opterećenja pri niskim brzinama.

Drugo: Novi paket elektronike je jednostavno odličan. Vešanje plus pomoćni sistemi su vrlo moderni i praktični.

Onima kojima su ove dve tačke bitne, prelazak je obavezan. Oni koji traže radikalniju ili brutalniju mašinu biće razočarani. Iako mašina vozi bolje od prethodnog modela, ne deluje nametljivo ili radikalno.

Ono što zaista otkriva karakter motocikla nisu besprekorno sunčani dani s beskrajnim orgijama krivina na savršeno prijanjajućem asfaltu, već oni nepovoljni uslovi koji ubrzavaju puls i izoštravaju čula – a Portugal je tokom našeg testa prvog dana pružio obilje toga. Naša test vožnja po lokalnim putevima pretvorila se u melanholični duet s nemilosrdnom kišom, prožetom jakim naletima vetra i podmuklim šljunkom na putu, koji je vrebao poput neprijateljskih predznaka na krivudavim deonicama. Konstelacija koja obično svede faktor zabave na minimum i čak iskusne pilote upozorava na oprez.

Ali upravo u ovoj nemilosti elemenata, u ovom nenamernom testu izdržljivosti, Speed Triple je otkrila svoju pravu dušu. Dok se još živo sećam kako sam pre deceniju na sličnim power-naked motociklima u takvom vremenu vodio stalnu borbu protiv fizike vožnje i rudimentarne elektronike, nova Triumph je potencijalnu dramu pretvorila u prozirnu, gotovo opuštajuću predstavu. Rain-Mode – kod mnogih motocikala često samo nevoljno, performanse-smanjujuće ustupanje sigurnosti – ovde se pokazuje kao majstorski orkestrirana harmonija između sirove snage trocilindraša i suptilne kontrole.

Elektronsko Öhlins vešanje zaslužuje posebnu pažnju: Klizi sa gotovo svilenom preciznošću preko vlažne površine, apsorbuje neravnine s suverenim mirom i pruža onu vrstu neposrednog poverenja koja je obično rezervisana samo za dugogodišnja prijateljstva. Intuitivna veza s prednjim i zadnjim točkom ostaje izuzetno postojana čak i na vlažnom asfaltu – osećate svaku nijansu promenljivog prijanjanja, a da se ne osećate ugroženo.

Besprekorno reagovanje motora – kako pri kočenju pre ulaska u krivinu, tako i pri odlučnom ubrzanju pod opterećenjem – miluje vozača gotovo natprirodnom savršenošću. Anti-Hopping kvačilo dopunjuje ovaj ansambl preciznim radom i sprečava bilo kakve neželjene reakcije zadnjeg točka pri promeni brzina na mokrom putu.

Kada smo nakon srećnih 45 minuta na čudesno suvom i prijanjajućem asfaltu i sati napornog borbe s kišom konačno sišli s motocikla, uhvatio sam sebe u jednoj za mene iritirajućoj spoznaji: U svetu gde je tehnološka briljantnost postala svakodnevna pojava, ovaj motocikl me je ipak iskreno impresionirao. Silazio sam s trajno pozitivnim osećajem i pitao se zašto – možda je uticaj sofisticiranog elektronskog vešanja i inteligentno kalibrisanih pomoćnih sistema za vožnju zaista veći nego što bih kao navodni rutinac želeo da priznam.

Nekoliko kritičnih tačaka koje su se pojavile tokom naše test vožnje – previše ograničen ugao upravljanja za uska okretanja, tipičan za naked bikeove slab zaštitnik od prskanja u zadnjem delu i povremeno škripanje kočnica pri niskim brzinama – blede u beznačajne trivijalnosti u svetlu ove izuzetne simbioze beskompromisne visokih performansi i pouzdane svakodnevne upotrebljivosti. Speed Triple 1200 RS impresivno dokazuje da motocikl čak i 2025. godine može iznenaditi – čak i pod najnepovoljnijim uslovima.

Tržište naked bikeova nudi širok spektar alternativa. U praksi, BMW S1000R je verovatno najbliža alternativa. Vešanje BMW-a ipak ne može parirati rešenju kod Triumph-a. Na otvorenom putu, BMW deluje nešto mirnije - što ne mora biti mana. Ovde je poređenje oba motocikla.

Više snage, viša cena, ali i veći fokus na vremena kruga na stazi: Ducati Streetfighter V4 S 2025. U suštini, trkačka mašina u obliku naked bikea. Zaista nije alternativa harmoničnom Triumph-u - ali što se tiče imidža i izgleda, svakako je ozbiljan protivnik. Evo poređenja.

U surovoj areni Portimaa odvijala se predstava meteoroloških kapriola koja je čak i najiskusnijim pilotima ućutkala usta od strahopoštovanja. Nebo iznad trkačke staze izvodilo je višeslojnedrama – nadrealna igra praskajuće kiše, zaslepljujućeg sunca i zvižduka vetra, koji je testirao mašine do njihovih aerodinamičkih granica. U ovom okruženju, Triumph mehaničari su koreografisali svoj vlastiti užurbani ples, uhvaćeni u večnom menjanju između kišnih i uličnih guma, njihove ruke su bile u stalnom pokretu kako bi prilagodile podešavanje hirovitom vremenu. Posebno bizarna scena bila je kada se startna ravnina kupala u zlatnoj sunčevoj svetlosti, dok su zadnji sektori staze tonuli u potopnu kišu – kao da je kosmički režiser odlučio da simultano inscenira više godišnjih doba na jednoj asfaltnoj traci. Usred ovih nadasve teških uslova, otkrila se prava priroda Speed Triple: Dok su njenih 183 KS trocilindričnog srca obećavale nesputani pogon u suvim trenucima, pri vlažnosti su se pretvarale u precizno dozirani izvor snage, koji nikada nije bio preteći, već uvek predvidiv. Neizrečeno priznanje među test vozačima manifestovalo se u opuštenim licima i iznenađujućem odsustvu padova – tihi kompliment simbiozi vešanja, elektronike i geometrije šasije. Tako je surov dan, paradoksalno, postao krajnji viteški čin za motocikl koji elegantno briše granice između domestifikovane tehnologije i divlje zveri – pouzdan saputnik koji svoju divljinu oslobađa samo onda kada to jahač izričito zahteva.

Konačno se oblačno nebo iznad Portimaa povlači pred nemilosrdnim plavetnilom, i duša Speed Triple-a se menja. Kao predugo sputana zver koja konačno može da slomi svoje lance, 183 neukrotive konjske snage katapultiraju čoveka i mašinu preko sada suve piste. Pirelli Supercorsa SC2 – dosad nekorišćeni protagonisti ove drame – zakivaju svoje gumene profile u zagrejani asfalt i pretvaraju brutalnu snagu motora u kinetičku poeziju. Na kraju startno-ciljne ravnine, neumoljivi protivvetar duva kao besni Titan, povlači za kacigu, vuče za ramena, pritiska na grudi i pokušava da zbaci pilota sa njegovog mehaničkog konja. To je elementarna borba, u kojoj se prirodna sila i ljudsko delo sudaraju u praiskonskoj konfrontaciji.

Trideset minuta vožnje se proteže u subjektivnu večnost – fizički napor, pri kojem lanac pogona stenje pod teretom trocilindričnog srca, a ljudsko telo se bori protiv fizičkih sila. Ipak, Speed Triple sada otkriva svoju pravu ličnost: uprkos svojoj sirovoj moći, ostaje iznenađujuće dobro vaspitana. Dok vrat protestuje pod naletima vetra, ostatak tela ostaje u harmoničnoj saglasnosti s mašinom. U zonama kočenja – tim kritičnim trenucima kada su čovek i mašina najranjiviji – ergonomija omogućava savršeno pozicioniranje. Brembo Stylema kočnice hvataju nežno, zatim odlučno, uvek precizno dozirane.

Sloboda kretanja u sedlu – često potcenjen privilegij na trkačkoj stazi – jednaka je poklonu inženjera. Čak i u varljivim krivinama Portimaa, gde pogrešan položaj tela znači trenutnu kaznu, Speed Triple omogućava glatko premeštanje. Okretanje gornjeg dela tela i glave pri izlasku iz krivine, taj ritualni cilj sledeće tačke, odvija se s gotovo svetom lakoćom.

U međuvremenu, kontrola proklizavanja radi kao nevidljivi suvozač, koji stalno drži uzde 128 njutnmetara zategnutim. Neprestano pulsiranje njene lampice upozorenja nije znak neuspeha, već vidljiva manifestacija njene budnosti. Kontrola wheelie-ja, koju mlađi vozači smanjuju za uzbudljive podizaje prednjeg točka, ostaje i za mene iskusnog pilota dobrodošao anđeo čuvar. To je priznanje poštovanja prema elementima – snažnom vetru, brutalnim usponima, latentnoj nepredvidivosti trenutka kada 199-kilogramski kolos dodiruje zemlju samo jednim točkom.

Na vlažnim mestima – tim podmuklim ostrvima u sušećem asfaltiranom moru – elektronsko Öhlins vešanje pokazuje svoje pravo majstorstvo. Čini se kao da čita površinu kao slepi Brajevo pismo, osećajući svaku nijansu prianjanja i pretvarajući je u poverenje ulivajuće povratne informacije. Ovde se manifestuje dualnost Speed Triple-a: ona ostaje klasičan naked bike sa DNK drumova, a ipak na trkačkoj stazi ispoljava kompetenciju koja izaziva poštovanje. Nije ni čistokrvna glad za stazom kao njeni italijanski i nemački rivali, niti domestifikovana svakodnevna mašina – ona je pesnikinja sredine, koja zna da deklamuje svoje stihove kako u blagim krivinama drumova, tako i na brutalnom asfaltu Portimaa. Svestrana interpretacija koncepta power-naked, koja ne teži apsolutnoj dominaciji, već harmoničnom balansu – i u tome nalazi svoje pravo majstorstvo.

• NISHUA NRX-3 Carbon kaciga
• VANUCCI ART XX jednodijelni kožni kombinezon
• VANUCCI RV6 trkačke čizme
• VANUCCI VSG-1 trkačke rukavice

"Znate, na danima kao što je ovaj, moramo donositi odluke munjevitom brzinom. Kada smo vozili s kišnim gumama na stazi koja se sušila, namerno sam podesio ABS na 'Track' – to vam je dalo više kočione snage bez prebrzog reagovanja elektronike. Ono što mnogi ne znaju: standardni ABS interveniše već pri 5% proklizavanja, dok u 'Track' modu dopuštamo do 50% na zadnjem točku! To znači da možete lepo pustiti zadnji kraj da proklizava pre nego što elektronika nežno interveniše. Kod kontrole proklizavanja ostao sam na 'Sport', a ne 'Track' – svestan kompromis, jer je u dve, tri krivine sa zaostalom vlagom to jednostavno bilo sigurnije. Usput, savet za vaše trkačke dane sa Speed Triple: Sa Supercorsa SP kao brzi vozači osetićete pad performansi nakon 10-15 krugova, dok SC2 trkačke gume bez problema drže dva dana. Razlika je u smeši, koja ostaje stabilnija na višim temperaturama. Ako vozite na svojoj stazi sa Pirelli SP gumama, preporučujem podešavanje na 'Track' – tako ćete izvući maksimum iz motocikla."