Test CFMoto 450MT u moto raju Gran Kanarija

Gran Kanarija se nalazi ispred obale Maroka i privlači raznovrsnim pejzažima, blagim temperaturama i neverovatno dobrim putevima za vožnju motocikla. Nije bez razloga što je ostrvo nazvano "malim kontinentom", jer se u zavisnosti od regiona krećete kroz suve peščane pustinje, zelene travnate površine, doline prekrivene kaktusima, strme klisure, pa čak i hladne četinarske šume. Geografski, Kanari pripadaju Africi, ali kao deo Španije, njihova valuta i infrastruktura su na evropskom nivou. Iskoristili smo Gran Kanariju za rani zimski beg na početku sezone 2025. i imali priliku da testiramo neke uzbudljive motocikle, poput BMW R 1300 GS Adventure, Moto Guzzi Stelvio i Yamaha Tracer 9 GT+, u spektakularnom i izazovnom okruženju.

Naša polazna tačka za ovo putovanje bila je Las Palmas na Gran Kanariji, gde smo iznajmili motocikle od Canary Ride. Iznajmljivač nudi impresivan izbor od preko 70 motocikala na svojim lokacijama na Gran Kanariji i Tenerifima. Ponuda se kreće od velikih mašina, kao što je potpuno novi BMW R 1300 GS Adventure, do manjih, okretnih motora, kao što su Ducati Scrambler ili Honda CL 500. Tokom naše jednonedeljne ture isprobali smo različite motocikle i za poslednji dan odlučili se za zanimljivu kombinaciju: pored BMW R 1300 GS ADV i Moto Guzzi Stelvio, izbor je pao i na CFMoto 450MT. Zašto baš ta odluka?

Gran Kanarija je poznata po svojim surovim pejzažima, krivudavim putevima i uskim prolazima. Često su putevi samo jednosmerni ili jedva dvostruki, sa delimično lošim kvalitetom kolovoza i nepreglednim krivinama. Tokom sezone, situaciju dodatno otežavaju brojna turistička vozila koja često dolaze pravo ka vama sredinom puta. U ovom zahtevnom okruženju, izbor lakšeg motocikla se itekako isplati. Sa okretnošću male mašine, mnogo je lakše manevrisati uskim ulicama, ostati sigurno u svojoj traci i brzo reagovati u kritičnim situacijama. Takođe, okretanje na strmim planinskim putevima Gran Kanarije je znatno manje naporno sa lakšim motociklom.

CFMoto 450MT je lagana putna enduro koja je na našem testu težila 196,5 kg. Sa nešto više od 40 KS, nudi uravnoteženu kombinaciju okretnosti i komfora, što se posebno isplati na dužim relacijama. Naravno, postoje i lakše mašine, naročito u drugim segmentima vozila, ali 450MT ostaje punokrvna putna enduro – što je ključna prednost kada je reč o udobnosti na dužim putovanjima ili montiranju prtljaga. Za razliku od manjih naked motora, CFMoto 450MT omogućava nošenje prtljaga i pritom nudi agilnost koja je veoma korisna na planinskom terenu Gran Kanarije.

Pre nego što se upustimo u krivudave puteve Gran Kanarije, moramo savladati dolazak. Naša polazna tačka – i lokacija Canary Ride-a – nalazi se u glavnom gradu ostrva, Las Palmasu. Odatle ruta vodi prvo kroz gust gradski saobraćaj, a zatim kroz kratak deo autoputa prema planinama. Gran Kanarija, treće po veličini ostrvo Kanara, dovoljno je pregledna da se sve regije mogu istražiti u okviru jednodnevnog izleta, ali zahvaljujući svojoj topografiji i dalje nudi veliku raznolikost. Autoput se proteže gotovo celom dužinom obale, dok krivudavi putevi vode u unutrašnjost ostrva, sve do viših regija.

CFMoto 450MT se već prilikom dolaska pokazala kao izuzetno pristupačan motocikl. Sa visinom sedišta od 800 mm, za putnu enduro kategoriju je relativno niska, što posebno odgovara nižim vozačima. Njena tipična putna enduro geometrija sa visokom prednjom stranom daje joj ozbiljan izgled, a podesivi vetrobran se može prilagoditi tokom vožnje kako bi se optimizovala zaštita od vetra. Rezervoar od 17,5 litara pruža dovoljno dometa da se sva odredišta na Gran Kanariji dosegnu bez zaustavljanja za gorivo. Za našu turu, Canary Ride je opremio motocikl praktičnim gornjim koferom, što je omogućilo da se prtljag lako ponese. Prva etapa do krivudavih puteva u planinama trajala je oko 45 minuta – prijatna i bez problema vožnja. Međutim, pravi karakter CFMoto 450MT otkrio se tek kada smo stigli do vijugavih puteva unutrašnjosti ostrva...

Nakon autoputa počinje ono po čemu je Gran Kanarija poznata: pravi raj za ljubitelje krivina. Odmah se ulazi u bezbroj krivudavih puteva koji su zaštitni znak ostrva. Neke od tih izuzetno uskih krivina često imaju asfalt gotovo kao na trkačkoj stazi, što poziva na brzu vožnju u visokim nagibima. U višim predelima asfalt postaje delimično grublji zbog mraza i vremenskih uslova, ali većina puteva je u izvanrednom stanju – savršeno za uživanje u vožnji. CFMoto 450MT je ovde pokazala šta može da ponudi u pogledu ponašanja u vožnji.

CFMoto zahteva nešto više inputa preko širokog upravljača kako bi se veliko prednje točak od 21 inča doveo u nagib. Nakon blagog naginjanja u krivine, ostaje stabilna. Dugi hodovi vešanja od 200 mm napred i pozadi obezbeđuju udobnost, izjednačavaju neravnine i ne uznemiruju se previše ni pri sportskoj vožnji. Da bismo postigli još veću stabilnost, podesili smo vešanje na tvrđe, što se pokazalo kao jasna prednost pri višim brzinama i u krivinama. Međutim, kineska putna enduro otkriva i značajnu slabost u uskim krivinama.

Srce CFMoto 450MT je dvocilindrični motor sa zapreminom od 449,5 cm³. On proizvodi 42 KS pri 8500 obrtaja u minuti i isporučuje maksimalni obrtni moment od 42 Nm pri 6500 obrtaja u minuti. Za razliku od mnogih motocikala u ovoj klasi zapremine koji se oslanjaju na jednocilindrične motore, dvocilindrični motor CFMoto nudi viši nivo obrtaja. Za sportskiju vožnju, potrebni su obrtaji između 6000 i 7000 u minuti, posebno kada pokušavate da držite korak sa snažnijim mašinama. Ipak, zahvaljujući predvidljivom isporučivanju snage i niskim vibracijama, motor se dobro pokazuje i pri višim obrtajima. Problem nije ovde.

Jedna od najvećih slabosti motora postaje posebno uočljiva u zahtevnijim voznim situacijama. Reakcija motora pri početnom dodavanju gasa je izuzetno gruba. Ovaj problem se često pojavljuje upravo na vrhu uskih krivina ili strmih skretanja, gde se krećete u niskim obrtajima i želite precizno da ubrzate iz faze kočenja. Čak i uz iskusan rad sa gasom, trzaj pri dodavanju gasa je teško izbeći. Ovaj trzaj može imati negativne posledice u kritičnim momentima, na primer kada postoji suprotan saobraćaj ili je put izuzetno uzak i zahtevan. Nagli porast snage u pogrešnom trenutku može uništiti putanju vožnje i dovesti do izbacivanja iz krivine. Iako se ovaj problem donekle može ublažiti uz pomoć lako upravljive kvačila i predviđajuće vožnje, konstantne promene opterećenja tokom preko 1.000 pređenih krivina na dan vožnje na Gran Kanariji mogu biti prilično iritantne. Ova tačka nije samo sitnica, već aspekt koji bi hitno trebalo unaprediti u budućim modelima.

Još jedna sporna tema je zvuk motora. Impresivno je što motor sa malom zapreminom stvara zreo i gotovo agresivan zvuk – i to sa serijskim auspuhom. Za ljubitelje sportskog zvučnog profila, ovo može biti prednost, ali konstantan nivo buke je stvar ukusa. Čak i pri niskim obrtajima, zvuk ostaje glasan i prodoran. Oni koji preferiraju tiši motor tokom mirne vožnje i žele da čuju više zvuka tek pri višim obrtajima, mogli bi se dugoročno osećati uznemireno zbog ovog visokog nivoa buke.

Pored ovih kritika, ima i pozitivnih aspekata, posebno u kombinaciji menjača i kvačila. Menjač se može lako i precizno menjati, bilo sa kvačilom ili bez njega. Asist kvačilo je posebno lako za korišćenje i omogućava opušteno upravljanje, čak i u zahtevnim voznim situacijama.

Naša tura nas je vodila sve više, do Picos de las Nieves - takozvanih "Snegom prekrivenih vrhova". Iako je naziv pomalo zavaravajući, jer ovde retko pada sneg, nalazimo se na skoro 2000 metara nadmorske visine. Ova visina donosi ne samo fantastične poglede, već i primetne klimatske razlike. Važno je zapamtiti jedno pravilo: na svakih 100 metara razlike u visini, temperatura opada za oko 1 stepen Celzijusa. To znači da na Gran Kanariji, u kratkom vremenu, možete preći sa letnjih temperatura od preko 20 stepeni na obali na hladan planinski vazduh sa jednocifrenim temperaturama.

Za motocikliste je to ključni faktor koji treba uzeti u obzir prilikom planiranja opreme. Ove godine smo se oslonili na Ixs proizvode, koji su od 2025. godine napravili slojeviti sistem sa više slojeva sržom svoje filozofije. Svi materijali su rastegljivi i u zavisnosti od potreba različiti slojevi se mogu brzo obući ili svući. Ovaj koncept se pokazao kao savršen za promenljive temperature na Gran Kanariji. Zahvaljujući raznovrsnim slojevima, mogli smo se fleksibilno prilagoditi uslovima: od toplih 30 stepeni na obali do samo 5 stepeni u planinskim predelima, uvek smo bili dobro opremljeni.

Ko se odluči da osvoji visine Gran Kanarije, mora biti spreman da često ide i nizbrdo. Ostrvo je isprepleteno mrežom kanjona i planinskih masiva koji deluju kao da su međusobno uklješteni. Zbog toga se usponi i spuštanja gotovo konstantno smenjuju, često sa ekstremno strmim deonicama koje su zahtevnije od alpskih prevoja – osobenost omogućena odsustvom snega i leda. Ovi uslovi zahtevaju motocikl koji pruža sigurnost i kontrolu kako uzbrdo, tako i nizbrdo. CFMoto 450MT to uglavnom dobro savladava, ali pokazuje i slabosti, posebno za više vozače i u smislu performansi kočenja.

Sedeća pozicija na CFMoto je uglavnom opuštena, a sedište nudi dobar komfor sa svojom prijatnom udobnošću. Međutim, viši vozači ovde nailaze na ograničenja: već sa mojih 1,85 metara, kolena često udaraju o širi deo rezervoara prilikom vožnje nizbrdo i ne uklapaju se više u predviđene udubljenja sa strane. Da bih to izbegao, moram se pomeriti unazad, što međutim dovodi do toga da sam znatno udaljen od prednjeg dela i da su mi ruke gotovo ispružene ka upravljaču. Ovi kompromisi u ergonomiji postaju posebno primetni pri dužim spustovima i mogu biti pomalo neugodni za vozače preko 1,85 metara na duže staze.

Prilikom vožnje nizbrdo, prednja kočnica CFMoto privlači pažnju – i to ne nužno u pozitivnom smislu. Očigledno je dizajnirana za offroad uslove, što se očituje kroz mekan osećaj na ručici i prilično nejasnu tačku pritiska. Iako se kočnica može dozirati, na krivudavim putevima sa velikim nagibom poželjna bi bila veća snaga kočenja i precizniji povratni osećaj. Za razliku od nje, zadnja kočnica impresionira: iako je malo visoko postavljena i stopalo mora biti blago podignuto, nudi snažno i dobro dozirano usporavanje. Njena snaga nadoknađuje slabosti prednje kočnice i osigurava da je ukupna performansa kočenja CFMoto 450MT solidna – pod uslovom da se prednja i zadnja kočnica koriste zajedno.

Nakon otprilike 250 kilometara punih krivina i savladanih visinskih razlika, naša jednodnevna tura na Gran Kanariji se završava. CFMoto 450MT je tokom dana pokazala neke slabosti, ali je uživanje u vožnji u celini bilo grandiozno. Sa svojim solidnim ponašanjem na putu, prijatnom ergonomijom, kao i udobnošću i sposobnošću za duže relacije, ona je pouzdan pratilac – i pružila je zadovoljstvo i u krivinama. Najveći ometač je neizbežna reakcija na promene opterećenja pri dodavanju gasa u uskim krivinama i zavojima. Takođe, permanentno brujanje zadnjeg izduvača mi smeta, ali to može biti stvar ukusa. S vremenom se čovek prilagodi ovim osobinama, a zadivljujući pejzaži Gran Kanarije nadoknađuju mnoge nedostatke.

Bilo da je to Roque Nublo, simbol ostrva koji sija na suncu, ili surove stene Doline suza u središtu ostrva sa svojom sirovom, spektakularnom lepotom - Gran Kanarija nudi izuzetno mnogo sjajnih uglova, pogleda i staza na relativno malom prostoru. Među mnogim numerisanim putevima Gran Kanarije, izdvajamo GC-65, fantastičnu rutu sa tečnim krivinama i najboljim asfaltom poput onog na trkačkoj stazi, GC-130 koja pruža predivne poglede i zabavne krivine, i čuvenu GC-210 kroz Dolinu suza, od koje se odvaja grublja, ali zapanjujuća GC-606, kao posebno preporučljive.

Spektakularna kombinacija uživanja u vožnji, impresivnih pejzaža i uzbudljivih puteva čini Gran Kanariju pravim rajem za motocikliste. Naše rute smo zabeležili pomoću Calimoto aplikacije i možete ih lako pratiti putem sledećih linkova:

• Omiljena tura NastyNils-a na Gran Kanariji
• Uski putevi, slepe ulice i tajne staze
• Tura sa pogledom na Atlantik. Tura na zapadu