CFMoto 450MT test u motociklističkom raju Gran Kanarija

Gran Kanarija se nalazi ispred obale Maroka i privlači raznovrsnim pejzažima, blagom klimom i neverovatno uzbudljivim stazama za vožnju motocikala. Nije bez razloga što se ovo ostrvo naziva "malim kontinentom", jer se u zavisnosti od regiona krećete kroz surove kamenite pustinje, zelene travnate predele, doline prekrivene kaktusima, strme klisure, pa čak i hladne borove šume. Geografski, Kanarska ostrva pripadaju Africi, ali kao deo Španije imaju evropsku valutu i infrastrukturu. Iskoristili smo Gran Kanariju za rani zimski beg na početku sezone 2025. godine i testirali nekoliko uzbudljivih motocikala, poput BMW R 1300 GS Adventure, Moto Guzzi Stelvio i Yamaha Tracer 9 GT+, u spektakularnom i zahtevnom okruženju.

Naš početak putovanja bio je u Las Palmas de Gran Canaria, gde smo iznajmili motocikle od Canary Ride-a. Iznajmljivač nudi impresivan izbor od preko 70 motocikala na svojim lokacijama na Gran Kanariji i Tenerifima. Ovaj izbor se kreće od velikih mašina, kao što je potpuno nova BMW R 1300 GS Adventure, do manjih, okretnijih motocikala, kao što su Ducati Scrambler ili Honda CL 500. Tokom naše nedeljne ture isprobali smo razne motocikle i za poslednji dan odabrali zanimljivu kombinaciju: Pored BMW R 1300 GS ADV i Moto Guzzi Stelvio, odlučili smo se i za CFMoto 450MT. Zašto baš ovaj izbor?

Gran Kanarija je poznata po svojim surovim pejzažima, krivudavim putevima i uskim prolazima. Često su putevi jednosmerni ili jedva dvosmerni, sa delimično lošim kvalitetom kolovoza i nepreglednim krivinama. U visokoj sezoni situaciju dodatno otežavaju brojna turistička vozila koja se često pojavljuju nasred puta. U ovom zahtevnom terenu, izbor lakšeg motocikla se isplati. Sa okretnošću male mašine, mnogo je lakše manevrisati kroz uske ulice, ostati sigurno na svojoj traci i brzo reagovati u kritičnim situacijama. Takođe, okretanje na strmim planinskim putevima Gran Kanarije je s lakšim motociklom znatno manje naporno.

CFMoto 450MT je lagana putna enduro mašina, koja je na našem testu težila 196,5 kg. Sa nešto više od 40 KS, nudi uravnoteženu kombinaciju okretnosti i udobnosti, što se posebno isplati na dužim relacijama. Naravno, postoje lakše mašine, posebno u drugim segmentima vozila, ali 450MT ostaje punopravna putna enduro – ključna prednost kada je u pitanju udobnost na dužim putovanjima ili montaža torbi za prtljag. Za razliku od manjih naked motocikala, CFMoto 450MT omogućava nošenje prtljaga, a ipak zadržava agilnost koja je veoma korisna na brdovitom terenu Gran Kanarije.

Pre nego što se upustimo u krivudave puteve Gran Kanarije, potrebno je savladati dolazak. Naša polazna tačka – i lokacija Canary Ride-a – nalazi se u glavnom gradu ostrva, Las Palmasu. Odande ruta vodi prvo kroz gust gradski saobraćaj, a zatim kroz kratak deo autoputa ka planinama. Gran Kanarija, treće po veličini ostrvo Kanara, jeste dovoljno pregledna da se sve njene regije istraže tokom jednodnevnog izleta, ali zahvaljujući svojoj topografiji ipak nudi veliku raznolikost. Autoput skoro potpuno prati obalu, dok u unutrašnjost ostrva vode pretežno krivudavi putevi, koji se protežu sve do viših predela ostrva.

CFMoto 450MT je već na samom dolasku pokazala da je izuzetno pristupačan motocikl. Sa visinom sedišta od 800 mm, za jednu putnu enduro je relativno niska, što naročito odgovara nižim vozačima. Njena tipična enduro-geometrija sa visokim prednjim delom daje joj zreo izgled, a podesivi vetrobran može se prilagoditi tokom vožnje za optimizaciju zaštite od vetra. Rezervoar od 17,5 litara pruža dovoljno dometa da se sva odredišta na Gran Kanariji dostignu bez zaustavljanja za gorivo. Za našu turu, Canary Ride je opremio motocikl praktičnim top koferom, tako da je i prtljag mogao biti lako prevezen. Prva etapa do krivudavih planinskih puteva trajala je oko 45 minuta – prijatna i glatka vožnja. Međutim, pravi karakter CFMoto 450MT otkrio se tek kada smo stigli do zavojitih puteva unutar ostrva...

Nakon autoputa, počinje ono po čemu je Gran Kanarija poznata: pravi raj za ljubitelje krivina. Odmah se ulazi u bezbrojne zavoje koji karakterišu ostrvo. Ponekad izuzetno uske krivine često imaju asfalt gotovo kao na trkačkim stazama, što poziva na brzo klizanje u visokim nagibima. U višim regijama, zbog mraza i vremenskih uslova, asfalt može biti nešto grublji, ali većina puteva je u izvanrednom stanju – savršeno za uživanje u vožnji. CFMoto 450MT je ovde pokazao šta može da ponudi kada je u pitanju ponašanje na putu.

CFMoto zahteva nešto više upravljanja preko širokog upravljača da bi se veliko prednje točak od 21 inča doveo u nagib. Nakon lakog ulaska u krivine, ostaje stabilna. Dugi hod vešanja od 200 mm napred i pozadi obezbeđuju udobnost, izjednačavaju neravnine i ne uznemiruju se previše ni pri sportskoj vožnji. Za dodatnu stabilnost, podesivo vešanje smo malo učvrstili, što se pokazalo kao jasna prednost pri većim brzinama i u krivinama. Ipak, kineska putna enduro otkriva i značajnu slabost u uskim krivinama.

Srce CFMoto 450MT je dvocilindrični motor zapremine 449,5 cm³. Ovaj motor razvija 42 KS pri 8500 o/min i obezbeđuje maksimalni obrtni moment od 42 Nm pri 6500 o/min. Za razliku od mnogih motocikala u ovoj klasi zapremine, koji koriste jednocilindrične motore, dvocilindrični motor CFMoto-a nudi viši nivo obrtaja. Potrebni su obrtaji od 6000 do 7000 o/min kada želite da vozite sportski, naročito ako, poput mene, pokušavate da pratite jače mašine. Međutim, zahvaljujući predvidivoj isporuci snage i niskim vibracijama, motor se dobro ponaša i pri višim obrtajima. Problem nije u tome.

Jedna od najvećih slabosti motora postaje očigledna upravo u zahtevnijim vozačkim situacijama. Odziv motora pri početnom dodavanju gasa je izuzetno grub. Ovo se posebno manifestuje na vrhu uskih krivina ili strmih okuka, gde se vozi pri niskim obrtajima i želi se precizno ubrzati iz faze kočenja. Čak i uz iskusno rukovanje gasom, teško je izbeći trzaj pri dodavanju gasa. Ovaj trzaj može imati negativne posledice u kritičnim trenucima, na primer kada postoji saobraćaj iz suprotnog smera ili kada je put posebno uzak i zahtevan. Nagli porast snage u pogrešnom trenutku može poremetiti putanju vožnje i izazvati izbacivanje iz krivine. Iako se uz pomoć lagane kvačila i predviđajuće vožnje ovaj problem može donekle ublažiti, konstantni prelazi sa opterećenja na opterećenje tokom dana vožnje sa verovatno više od 1.000 krivina na Gran Kanariji mogu biti prilično iritantni. Ovo nije samo sitnica, već aspekt koji bi hitno trebalo optimizovati za buduće modele.

Još jedna sporna tema je zvuk motora. Impresivno je što motor sa malom zapreminom proizvodi zreo i gotovo agresivan zvuk - i to sa serijskim auspuhom. Za ljubitelje sportskog zvuka, ovo može biti prednost, ali konstantan nivo buke je stvar ukusa. Čak i pri niskim obrtajima, zvuk ostaje glasan i prodoran. Oni koji preferiraju da uživaju u tišini motora tokom mirne vožnje, a da tek pri višim obrtajima čuju više zvuka, mogli bi se s vremenom osećati iritirano zbog ovog visokog nivoa buke.

Pored ovih kritika, postoji i mnogo pozitivnih stvari, posebno u vezi sa interakcijom menjača i kvačila. Menjač se može lako i precizno menjati kako sa kvačilom, tako i bez njega. Assist kvačilo je posebno lagano i omogućava opušteno rukovanje, čak i u zahtevnim vozačkim situacijama.

Naša tura nas je vodila sve više i više, do Picos de las Nieves – takozvanih „Snežnih vrhova“. Iako je naziv pomalo varljiv, jer ovde retko ima snega, nalazimo se na skoro 2000 metara nadmorske visine. Ova visina donosi ne samo fantastične poglede, već i primetne klimatske razlike. Važno pravilo glasi: Na svakih 100 metara visinske razlike, temperatura opada za oko 1 stepen Celzijusa. To znači da na Gran Kanariji, u kratkom vremenskom periodu, možete preći iz letnjih temperatura znatno iznad 20 stepeni na obali u hladni planinski vazduh sa jednocifrenim temperaturama.

Za motocikliste je to ključni faktor koji treba uzeti u obzir pri planiranju opreme. Ove godine smo se oslonili na Ixs proizvode koji su od 2025. godine slojeviti sistem sa više slojeva učinili osnovom svoje filozofije. Svi materijali su rastegljivi i, u zavisnosti od potreba, različiti slojevi se mogu brzo obući ili skinuti. Ovaj koncept se pokazao savršenim za promenljive temperature na Gran Kanariji. Zahvaljujući raznovrsnim slojevima, mogli smo se fleksibilno prilagoditi uslovima: Od toplih 30 stepeni na obali do samo 5 stepeni u višim predelima, uvek smo bili dobro opremljeni.

Ko se penje na visine Gran Kanarije, mora biti spreman i na česte spustove. Ostrvo je isprepleteno mrežom klisura i planinskih masiva koji deluju kao da su međusobno isprepleteni. Zbog toga se usponi i spustovi gotovo stalno smenjuju, često sa izuzetno strmim deonicama koje su zahtevnije od alpskih prevoja – posebnost omogućena odsustvom snega i leda. Ovi uslovi zahtevaju motocikl koji pruža sigurnost i kontrolu i pri usponu i pri spuštanju. CFMoto 450MT to generalno dobro savladava, ali pokazuje i slabosti, naročito za više vozače i u performansama kočenja.

Sedeća pozicija na CFMoto je generalno opuštena, a sedište sa svojim udobnim udubljenjem pruža dobar komfor. Međutim, viši vozači tu nailaze na ograničenja: Već sa mojih 1,85 metara kolena često udaraju u širi deo rezervoara pri spuštanju i ne uklapaju se više u predviđene udubljenja sa strane. Da bih to izbegao, moram se pomeriti unazad, što dovodi do toga da sam znatno odvojen od prednjeg dela i da su mi ruke gotovo potpuno ispružene prema upravljaču. Ovi kompromisi u ergonomiji postaju primetni posebno pri dužim spustovima i mogu za vozače preko 1,85 metara na duže staze postati prilično neugodni.

Pri spuštanju, prednja kočnica CFMoto-a se ističe – i to ne nužno na pozitivan način. Očigledno je namenjena za offroad upotrebu, što se ogleda u mekom osećaju na ručici i prilično nejasnoj tački pritiska. Iako se kočnica može dozirati, na krivudavim putevima sa velikim nagibima poželjno bi bilo imati više kočne sile i precizniji povratni osećaj. Nasuprot tome, zadnja kočnica ostavlja dobar utisak: Iako je nešto više pozicionirana i noga se mora malo podići, pruža snažno i dobro dozirano kočenje. Njena snaga nadoknađuje nedostatke prednje kočnice i osigurava da je ukupna kočna performansa CFMoto 450MT solidna – pod uslovom da se prednja i zadnja kočnica koriste zajedno.

Nakon oko 250 kilometara punih krivina i savladanih visinskih razlika, naša dnevna tura na Gran Kanariji se završava. Iako je CFMoto 450MT tokom dana pokazao neke slabosti, ukupan užitak u vožnji ostaje izvanredan. Sa svojim solidnim ponašanjem na putu, prijatnom ergonomijom i udobnošću za duge vožnje, ona je pouzdan saputnik – i čak je u zavojima pružila dosta zadovoljstva. Najveći faktor ometanja je neizbežna reakcija na promenu opterećenja pri dodavanju gasa u uskim krivinama i okretima. Takođe, stalno brujanje završnog prigušivača mi smeta, ali to je stvar ukusa. S vremenom se čovek navikne na te osobenosti, a zadivljujući pejzaži Gran Kanarije mnogo toga nadoknađuju.

Bilo da je to Roque Nublo, simbol ostrva koji sija na suncu, ili surove stene Doline suza u središtu ostrva sa svojom surovom, spektakularnom lepotom - Gran Kanarija nudi izuzetno mnogo sjajnih kutaka, pogleda i staza na relativno malom prostoru. Među brojnim numerisanim putevima Gran Kanarije, pronašli smo GC-65, fantastičnu rutu sa tečnim krivinama i najboljim asfaltom kao na trkačkoj stazi, GC-130, koja nudi predivne poglede i zabavne krivine, i čuvenu GC-210 kroz Dolinu suza, od koje se odvaja grublja, ali zadivljujuća GC-606, kao posebno preporučljive.

Spektakularna kombinacija uživanja u vožnji, impresivnih pejzaža i uzbudljivih puteva čini Gran Kanariju pravim rajem za motocikliste. Naše rute smo zabeležili sa Calimoto i možete ih jednostavno pratiti putem sledećih linkova:

• Omiljena tura NastyNils-a na Gran Kanariji
• Uski putevi, slepe ulice i tajne staze
• Tura sa pogledom na Atlantik. Tura na zapadu