BMW R 1300 GS vs. BMW F 900 GS Test i poređenje na seoskim putevima 2024

U našem velikom poređenju avanturističkih motocikala za drumske ture 2024, ukupno 10 novih avanturističkih motocikala krenulo je na start, uključujući i BMW R 1300 GS i F 900 GS. U predalpskom regionu Donje Austrije oko Pfaffensattela, pronašli smo sve uslove sa kojima se susreću ljubitelji avanturističkih motocikala tokom drumskih tura. Od talasaste staze do asfalta sa dobrim prianjanjem za brzu vožnju, sve je bilo prisutno. Sedam testera provelo je tri dana sa motociklima. Evo njihovih utisaka o modelima 1300 GS i 900 GS.

Ali prvo, kratak pregled tehničkih podataka dva motocikla u poređenju. R 1300 GS poseduje dvocilindrični bokser motor sa 145 KS pri 7.750 obrtaja. Teži 258 kg i ima visinu sedišta od 850 mm. Njegov vešanje je potpuno elektronski podesivo. Takođe, poseduje električno podesiv vetrobran. Opremljen je kontrolom proklizavanja zavisnom od nagiba, ABS-om za krivine, opcionalnim Quickshifter-om i radarom podržanim sistemima asistencije.

F900GS ima redni dvocilindrični motor sa 105 KS pri 8500 obrtaja. Teži 223,5 kilograma i ima visinu sedišta od 870 milimetara. Na raspolaganju je opcioni Enduro Pro način vožnje, gde je USD vilica potpuno podesiva, a Monoshock amortizer podesiv kako u predopterećenju tako i u povratu. Pored toga, F900GS takođe ima sisteme zavisne od nagiba i opcioni Quickshifter sa Blipper-om.

BMW R 1300 GS impresionira svojim tradicionalnim bokser motorom, koji se smatra daljim razvojem prethodnika R 1250 GS. Testeri hvale snažno razvijanje snage kroz čitav raspon obrtaja: Od snažnog starta pri niskim obrtajima, preko snage u srednjem opsegu, pa sve do poboljšane mogućnosti vožnje do dostizanja ograničenja broja okretaja, motor ne pokazuje slabosti. Posebno je istaknuta linearnost razvijanja snage, koja motor čini ne samo snažnim, već i lako kontrolisanim. Čak se i manje iskusni vozači osećaju sigurno zahvaljujući uravnoteženoj karakteristici. Eliminacija momenta vraćanja u uspravni položaj, koji je bio primetan kod starijih bokser modela, zaokružuje novu, uglađenu celokupnu sliku, ali kod dugogodišnjih obožavalaca bokser motora budi sentimentalna osećanja u vezi sa izgubljenim karakterom motora.

Dvocilindrični motor BMW F 900 GS iznenađuje testere potpuno novim karakterom, koji je istovremeno dinamičan i emotivan. Sa 105 konjskih snaga i linearnim razvojem snage, motor pokazuje veliki okretni moment uz mali broj okretaja i preciznost, što ga čini pogodnim kako za sportske vožnje, tako i za ture. Zvuk je snažan i impresivan, posebno u kombinaciji sa ugrađenim Akrapovič izduvnim sistemom. Iako jedan tester primećuje da motor postaje nešto slabiji pri visokim obrtajima, ukupno impresionira svojom dinamikom, koja podseća na „Ténéré 700 na steroidima“. Time se F 900 GS značajno izdvaja od svojih prethodnika iz serije 850, koji su više bili pragmatične, mirne touring mašine, i nudi emotivno iskustvo vožnje koje mnoge iznenađuje.

Menjači BMW R 1300 GS i BMW F 900 GS pokazuju svoje prednosti i nedostatke, što se odražava u rezultatima testiranja. Kod R 1300 GS menjač se opisuje kao „svilenkast“, pri čemu quickshifter uglavnom dobro funkcioniše, posebno kada se gas precizno koristi – ili sa punim gasom ili potpuno zatvorenom leptirastom klapnom. U prelaznim situacijama, kao što je prebacivanje u viši stepen prenosa sa samo blago otvorenom leptirastom klapnom nakon preticanja, može doći do trzaja, što malo kvari utisak. Takođe, pronalaženje neutralnog položaja može biti teško za neke testere, moguće i u zavisnosti od obuće. Sve u svemu, rad menjača se ocenjuje kao solidan, ali ne izvanredan – „žaljenje na visokom nivou“, kako je to jedan tester izrazio.

F 900 GS se ističe Quickshifter-om sa Blipper-om, koji u testu impresionira svojim sportskim karakterom i besprekornom funkcionalnošću. Testeri izveštavaju o glatkom menjanju brzina, kako pri visokim, tako i pri niskim obrtajima. Međutim, neki osećaju da je osećaj na ručici menjača „spužvast“, i potrebna je veća snaga u poređenju sa nekim konkurentskim modelima. Uprkos ovoj kritici na račun taktilnosti, menjač u praksi funkcioniše pouzdano i dobro se uklapa u sportski koncept mašine.

BMW R 1300 GS se oslanja na poluaktivni ovjes Dynamic ESA (DSA), koji testeri opisuju kao precizan i udoban. Posebno se ističe automatsko podešavanje visine sjedala i predopterećenja prema stanju opterećenja, što, prema jednom testeru, funkcionira bolje nego kod bilo kojeg konkurenta. Ovjes ostaje udoban čak i u najdinamičnijem podešavanju i nije ekstremno krut, ali nudi impresivnu stabilnost i omogućava brze vožnje kroz zavoje uprkos veličini motocikla. Telelever, posebnost GS modela, polarizira: neki vozači kritikuju ograničeni povrat informacija u poređenju s konvencionalnom vilicom, ali cijene prednosti pri kasnim kočenjima i visoku preciznost u zavojima.

BMW F 900 GS pokazuje širok spektar mogućnosti sa svojim šasijom, u zavisnosti od odabrane opreme. Dok se standardno vešanje smatra udobnim, ali previše mekim za sportsku vožnju, opcioni Enduro-Pro vešanje impresionira svojom svestranošću i robusnošću. Sa dugim hodovima amortizera i opsežnim mogućnostima podešavanja za povrat i kompresiju, kao i predopterećenje, pruža solidne performanse kako na lošim putevima, tako i pri sportskoj vožnji ili offroad vožnji. Iako se primećuje blaga promena opterećenja osovine pri kočenju, to ne smeta. Posebno se ističe precizna responzivnost i dobar povratni osećaj unapređenog vešanja, koje je idealno za avanturističke i sportske vožnje.

BMW R 1300 GS impresionira svojim agilnim rukovanjem, koje uprkos velikoj težini i masivnoj konstrukciji motocikla deluje gotovo kao igra. Nisko težište, karakteristično za bokser motor, omogućava da se mašina lako naginje i brzo prebacuje. Testeri hvale preciznost i spremnost sa kojom se R 1300 GS kreće kroz zavojite staze, što vožnju čini iskustvom koje je jedinstveno zahvaljujući kombinaciji impresivnog motora i izvanrednih performansi vožnje. Čak se i vozači sa manje telesne snage ili iskustva osećaju sigurno i prijatno zahvaljujući uravnoteženoj ravnoteži i intuitivnom rukovanju.

BMW F 900 GS, s druge strane, nudi sportske i okretne performanse vožnje, koje se posebno ističu u njenoj novoj agilnosti, koja nije bila postignuta kod prethodnih modela. Upravljivost se opisuje kao brza i jednostavna, čak i sa grubim Karoo-4 gumama, koje dobro funkcionišu i na asfaltiranim putevima. Posebno u Dynamic modu, F 900 GS pokazuje svoju sportsku stranu i omogućava dinamičnu vožnju, uključujući kontrolisana kočenja i zabavne vožnje kroz zavoje. Jasno definisana tačka naginjanja bez nestabilnosti daje performansama vožnje preciznost i pouzdanost, omogućavajući vozačima da u potpunosti iskoriste potencijal mašine.

Elektronski i upravljački koncepti BMW R 1300 GS i BMW F 900 GS pokazuju tipičnu BMW DNK, pri čemu se veći GS ističe svojom vrhunskom opremom, dok manji GS impresionira solidnom, ali manje luksuznom elektronikom. BMW R 1300 GS nudi sveobuhvatnu elektronsku opremu koja odražava visoku cenu. Svi sistemi, kao što su kontrola proklizavanja, ABS i podešavanja vešanja, zavise od nagiba i savršeno su usklađeni, posebno kroz integraciju poluaktivnog vešanja i motorne elektronike. Pro modovi vožnje omogućavaju dublje podešavanje, čime se mašina može prilagoditi različitim potrebama. Upravljački koncept ističe se logičnim rasporedom prekidača, intuitivnim upravljanjem preko levog točkića i jasnim vođenjem kroz meni. Testeri hvale osećaj i izradu upravljačkih elemenata, iako su izneli nekoliko manjih želja za modernijim prikazom. Ukupno, sistem se opisuje kao visokokvalitetan, korisnički prijateljski i primeren za motocikl u ovoj cenovnoj klasi.

BMW F 900 GS pokazuje nešto smanjeniji, ali ipak promišljen koncept elektronike i upravljanja. Dostupni načini vožnje i mogućnosti podešavanja, uključujući deaktivaciju kontrole proklizavanja i ABS-a za offroad vožnje, naglašavaju sportski i avanturistički karakter mašine. Koncept upravljanja se doživljava kao jednostavan i logičan, bez preopterećivanja vozača prekomernim opcijama. Testeri ističu solidnu izradu i tipičnu BMW taktilnost, koja je prisutna i kod ovog modela.

BMW R 1300 GS je od strane testera opisana kao referenca za putnu sposobnost. Električno podesivi vetrobran i tempomat sa regulacijom udaljenosti doprinose izuzetno visokom nivou komfora, posebno pri vožnji autoputem. Testeri ističu izvanrednu zaštitu od vetra i kiše, koja čak i po lošem vremenu omogućava suve i prijatne vožnje. Položaj sedenja se doživljava kao izuzetno udoban, dok motocikl istovremeno omogućava sportsko upravljanje. Uprkos svojoj veličini i težini, GS ostaje agilan i dinamičan, što je čini pogodnom kako za duge ture, tako i za sportskije vožnje. Spoj ergonomije, komfora i dinamike čini je veoma svestranom avanturističkom motociklom.

BMW F 900 GS pokazuje slabosti u pogledu pogodnosti za duge ture, posebno kod dugih putovanja. Zaštita od vetra se opisuje kao ograničena, a tvrdo sedište i mali rezervoar ograničavaju udobnost za duža putovanja. Ipak, F 900 GS nudi sportsku ergonomiju koja je usmerena napred i dobro odgovara dinamičnom karakteru motocikla. Njene prednosti leže u offroad segmentu i kraćim avanturističkim turama, gde se ističe svojom agilnošću i svestranošću. Za vozače koji traže uravnotežen odnos između puta i terena, ona je solidan izbor, iako za čista dugolinijska putovanja zaostaje za konkurencijom i zahteva određenu izdržljivost od vozača. Prilagođavanja poput većeg vetrobrana ili udobnijeg sedišta mogu ovde pomoći.

Kod BMW R 1300 GS, Combined Braking System izaziva pomešane reakcije. Dok neki testeri opisuju sistem kao dobro funkcionišući, drugi zameraju da je automatsko povezivanje prednje i zadnje kočnice neuobičajeno, posebno u uskim krivinama ili pri niskim brzinama. Kritičari izveštavaju o neočekivanom uključivanju prednje kočnice, što može uticati na liniju u krivinama. Dodatno, radarom podržani kočioni asistent se doživljava kao potencijalno ometajući, jer u određenim situacijama, kao što su krivudave ceste, prepoznaje prepreke koje ne postoje. Takođe, pomoć pri kretanju uzbrdo polarizuje: za vozače sa izraženim osećajem za kvačilo, ona se ponekad pokazuje kao smetnja. Ipak, kočnice ostaju efikasne i pružaju dovoljno kontrole pri sportskoj vožnji.

BMW F 900 GS se, s druge strane, uglavnom pozitivno ocenjuje zbog svojih kočionih performansi. Brembo kočioni sistem pokazuje se kao dobro dozirljiv, hvata precizno, bez agresivnosti, i pruža sigurnost pri raznim vozačkim manevrima. Testeri cene uravnotežen karakter kočnica, koji je pogodan kako za sportske vožnje, tako i za opuštene deonice. Deaktivirajući zadnji ABS proširuje mogućnosti primene, posebno za vožnju van puta. Kočioni sistem ostavlja ukupan utisak nenametljivosti, ali pouzdanosti.

BMW R 1300 GS i BMW F 900 GS nude različite fokuse i time privlače različite ciljne grupe, ali obe impresioniraju u svojim specifičnim oblastima upotrebe. BMW R 1300 GS je opisana od strane testera kao svestrana „kokoška koja nosi zlatna jaja“, koja ispunjava sve zahteve za velikom putnom endurom. Kombinuje sportsku dinamiku vožnje sa izvanrednim komforom i impresivnim spektrom funkcija. Od aktivnog i razigranog rukovanja preko snažnog i turirajućeg motora do odlične ergonomije i prvoklasne zaštite od vetra, gotovo nijedna želja ne ostaje neispunjena. Dizajn nove GS neki testeri doživljavaju kao elegantniji i moderniji, dok drugi žale za izgledom i karakterom prethodnice. Kritičari primećuju da se u svojoj sportskoj orijentaciji približava konkurentskim modelima i gubi nešto od svoje prvobitne jedinstvenosti kao „Drehmomenthammer“. Ipak, ostaje izvanredan celokupni paket, koji je posebno za ljubitelje tura prvi izbor.

BMW F 900 GS se ističe svojim izrazito sportskim i offroad karakterom u odnosu na svoju veću sestru. Testeri hvale ovu srednje klasu avanturističkog motocikla zbog njene agilnosti, snažnog motora, preciznog rukovanja i motivirajućeg zvuka. Sa opcionim visokokvalitetnim vešanjem, postaje ozbiljan izbor i van puta. Međutim, postoje ograničenja u pogledu pogodnosti za duge vožnje: zaštita od vetra i sedište su prilagođeni kraćim, sportskim vožnjama, a manji rezervoar ograničava domet. Sve u svemu, F 900 GS se smatra značajnim napretkom u odnosu na svoju prethodnicu F 850 GS, posebno privlačeći solo putnike i sportski nastrojene vozače, ali je manje fokusirana na udobnost i duge ture.

Za one među vama koji su zainteresovani za SPIDI odeću nošenu tokom testa, u sledećim redovima nalazi se detaljna lista.

Amelie & McGregor:

• Net H2Out jakna & Crossmaster H2Out pantalone: Letnja jakna sa mrežastim delovima i uklonjivom membranom za fleksibilnost pri različitim vremenskim uslovima. Crossmaster pantalone nude ventilacione otvore na butinama.
• Bešavno kompresiono majica & helanke: Bešavno funkcionalno donje rublje za visok komfor nošenja ispod zaštitne odeće.
• Štitnik za leđa (Warrior Dame kod Amelie, Compact Warrior 510 kod Gregora): Štite leđa individualno prilagođeni pomoću čičak trake.
• SPIDI NEO-S LADY cipele (Amelie) i SPIDI X-GT rukavice (Gregor): Udobna oprema za ture.

Ewald:

• SPIDI Frontier jakna & pantalone: Fleksibilna, lagana letnja odeća sa velikim ventilacionim otvorima, ali bez vodootpornosti.
• X-GT rukavice, kompresiono donje rublje, Compact Warrior 510 štitnik & Warrior Chest: Zaštita i komfor tokom dugih tura.

Arlo & Poky:

• Super Net Tex jakna & štitnici (Compact Warrior 510 & Warrior Chest): Lagani zaštitni sloj sa štitnicima direktno pričvršćenim na telo za optimalno prianjanje.
• Patrick: Enduro Pro jakna (sa uklonjivim rukavima); Valentin: 3L Shell H2Out jakna (vodootporna, sa ventilacionim otvorima).

Vauli:

• Tech Armor Tex jakna & SoftShell Mission-T jakna: Tech Armor nosi štitnike direktno na telu, dopunjena toplom i fleksibilnom Mission-T Softshell jaknom.
• Crossmaster H2Out pantalone sa velikim ventilacionim otvorima.
• Kompresiono donje rublje & G-Warrior rukavice: Zaštita i komfor za duge vožnje.

Kao donji sloj, svi testeri su nosili bešavno funkcionalno donje rublje za visok komfor i prijatan osećaj na koži.

Tokom ovog testa, cela ekipa se oslonila na novi HJC RPHA 91 Carbon. Ovaj model se predstavlja kao visokokvalitetna preklopna kaciga, koja se posebno ističe svojom malom težinom u poređenju sa standardnim RPHA 91 modelom. Posebno treba istaći veliko vidno polje, koje omogućava izvanrednu preglednost – prava prednost kako u gradskom saobraćaju, tako i na dužim turama. Ventilacioni sistemi funkcionišu besprekorno, a periva, antibakterijska unutrašnja postava značajno doprinosi udobnosti, naročito pri višim temperaturama. Kaciga naravno ispunjava ECE 22.06 normu, čime obezbeđuje aktuelni sigurnosni standard, dok homologacija kao jet i full-face kaciga obećava fleksibilnost i svestranost.

Na BMW R 1300 GS, pored Xceed sistema kofera, koristili smo i Hepco & Becker EPIC 6 torbu za rezervoar. U njoj su naši najpotrebniji sitni predmeti (flaša za vodu, novčanik, dokumenti, GoPro,...) bili sigurno i lako dostupni. Hepco & Becker EPIC 6 torba za rezervoar impresionira svojom stabilnošću oblika, koju osiguravaju visoko komprimirane EVA pene. Torba za rezervoar nudi ne samo zaključavajuće rajsferšluse i čvrstu ručku za nošenje, već i vodootporni spoljašnji materijal koji je štiti po lošem vremenu. Za vožnje po jakoj kiši uključena je i zaštitna navlaka koju možete navući preko torbe za rezervoar. Unutra, mrežasti džep na poklopcu pruža dodatne mogućnosti za skladištenje, dok reflektujući detalji spolja povećavaju vidljivost u saobraćaju. Vodootporna unutrašnja obloga i praktične petlje za pričvršćivanje opcionalnog pribora kao što su torbice za karte ili pametne telefone dopunjuju promišljeni dizajn. Unapred montirana ploča sa navojem omogućava jednostavnu montažu bez bušenja i odgovara osnovnim prstenovima za rezervoar kao i sportskim i mini nosačima.