BMW R 1300 GS Adventure - Prvi test na terenu

BMW R 1300 GS Adventure je dugo iščekivana od strane ljubitelja putovanja i sa oduševljenjem je dočekana kada je konačno stigla na tržište. Sa svojom visokom modularnošću i svestranošću, ona se obraća vozačima koji traže motocikl koji može da se dokaže i na dugim deonicama puta i u izazovnim terenima. Ipak, postavlja se pitanje: Da li je zaista smisleno ići sa 1300 Adventure u teren?

Bez sumnje, postoje bolje alternative za vozače koji su konstantno u terenu. Lakše, agilnije mašine su posebno razvijene za takve zadatke i znatno su lakše za rukovanje. Ali za mnoge zainteresovane za GS Adventure, povremeni teren je jednostavno deo iskustva – posebno na dugim putovanjima. Što se dalje udaljavate od dobro razvijenih puteva srednje Evrope, to je verovatnije da ćete morati savladati i neasfaltirane staze ili zahtevne deonice. Posebno u udaljenim regionima na istoku ili jugu sveta, sposobnost motocikla da izdrži takve napore je važan faktor.

GS 1300 Adventure treba da se istakne upravo ovde: kao motocikl koji može da se nosi sa situacijama van asfaltiranog puta, a da pritom ne gubi na komforu i pogodnosti za duge staze, po čemu je ova serija poznata.

Kada pogledate GS 1300 Adventure, na prvi pogled izgleda upravo onako kako biste očekivali: mašina koja je jasno dizajnirana za dugotrajnu upotrebu. Ogroman rezervoar koji dobro štiti noge od vetra i vremenskih uslova, ogromni vetrobran sa malim krilcima sa strane za dodatnu zaštitu od vetra – sve to vrišti udobnost na dugim relacijama. Ali kada je motocikl na glavnom postolju i pokušate da ga skinete, neizbežno pomislite: „Nikako ne možete sa ovim u teren.“

Ali da li je to zaista tako? Upravo to želimo da otkrijemo u ovom izveštaju.

Sa punim rezervoarom težine od 269 kg, BMW R 1300 GS Adventure je nesumnjivo jedna od težih mašina u svojoj klasi. Ova težina se posebno oseća kada se motocikl skida sa centralnog stalka, manevriše na uskom prostoru ili izvlači iz teškog prolaza – situacije u kojima su snaga i veština potrebni, a težina predstavlja pravi izazov.

Međutim, čim se mašina pokrene, otkriva se potpuno drugačija slika. Zahvaljujući odlično podešenom pogonu i snažnim performansama u Enduro Pro modu, težina se iznenađujuće brzo relativizuje. Kombinacija fino podešenog reagiranja na gas, preciznog razvoja snage i moderne elektronike osigurava da se GS 1300 Adventure iznenađujuće lako i agilno oseća čim se točkovi pokrenu.

Naravno, težina ostaje tema, posebno pri sporom manevrisanju. Ali tehnička rafiniranost i podrška elektronike pomažu da se prevaziđu mnoge tipične prepreke teškog motocikla. Ovo pokazuje koliko je dobro razvijena GS 1300 Adventure, kako bi se mogla suvereno kretati ne samo na putu, već i van njega. Kako se ove karakteristike odražavaju na stabilnost i agilnost, detaljnije ćemo razmotriti kasnije u izveštaju.

To, međutim, nikako ne znači da težina treba biti potpuno zanemarena. Posebno na dugim putovanjima, kada se dodaju bočni koferi, gornji kofer ili mekana prtljaga, motocikl može brzo doći do granica upravljivosti. U takvoj situaciji, na primer kada motocikl padne u nagib, pravi je izazov ponovo ga podići. Takvi momenti zahtevaju ne samo fizičku snagu, već i poverenje u sopstvene sposobnosti i pažljivo rukovanje teškom mašinom.

Upravo za avanture van asfaltiranih puteva važno je ne potcenjivati težinu GS Adventure. Oprez i svestan pristup fizičkim granicama ovde su ključni za sigurnu i suverenu vožnju – čak i kada motocikl tokom vožnje često deluje iznenađujuće lagano.

BMW R1300GS Adventure iznenađuje izuzetnom agilnošću, koju možda ne biste očekivali od mašine ove veličine i težine na prvi pogled. Ključnu ulogu u tome ima široki upravljač, koji se pokazuje kao idealna poluga i odlično funkcioniše kako pri sporim, tako i pri brzim brzinama.

Zahvaljujući velikom uglu upravljanja, GS Adventure omogućava uske radijuse krivina, što je posebno korisno u situacijama sa malo prostora, kao što su uski putevi ili iznenadni manevri okretanja. Široki upravljač daje vozaču ne samo osećaj sigurnosti, već i preciznu kontrolu nad mašinom.

Ova poluga pokazuje svoje prednosti ne samo u offroad uslovima, već i pri većim brzinama. Ovde omogućava suptilna i brza podešavanja, koja znatno olakšavaju rukovanje i primetno kompenzuju težinu, koja je ranije spomenuta. Uprkos veličini i težini, R1300GS Adventure zahvaljujući ovom pametnom dizajnu ostaje izuzetno agilan i kontrolisan.

BMW je dizajnom upravljača dao značajan doprinos agilnosti ove mašine. Bilo da je na putu, u uskim prolazima ili pri sportskijoj vožnji – kombinacija velikog ugla upravljanja i preciznog rukovanja osigurava da se R1300GS Adventure uvek oseća impresivno agilno.

Jedna od velikih prednosti BMW R1300GS Adventure je njena stabilnost, koja se posebno ističe u zahtevnim terenima. U različitim scenarijima, mašina pokazuje da je napravljena za izazove koji su neizbežni kod avanturističkog motocikla.

Dobar primer za to je vožnja kroz labavi šljunak sa mnogo kamenčića. Ovde se R1300GS kreće sigurno i kontrolisano, bez potrebe da vozač stalno koriguje pravac. Kao neko ko je vozio mnogo avanturističkih motocikala, mogu reći da ova mašina čini vožnju po klizavim podlogama prijatno jednostavnom. Možete se lako nagnuti unazad dok stojite, preneti težinu na kičmu, a GS će ostatak posla obaviti suvereno.

Značajan doprinos stabilnosti daje vešanje. R1300GS Adventure je opremljen poluaktivnim BMW Motorrad EVO Teleleverom napred i EVO Paraleverom pozadi, koji su elektronski podesivi i nude hod vešanja od 210 mm napred i 220 mm pozadi. Ovaj sistem se u realnom vremenu prilagođava uslovima vožnje, što je posebno primetno kod iznenadnih prepreka ili oštrih ivica. Čak i kod krutih podešavanja u Enduro Pro modu, koja obezbeđuju dovoljan hod vešanja u zahtevnim terenima, vešanje reaguje fleksibilno na neočekivane neravnine. Tako se udarci efikasno apsorbuju, što povećava udobnost vožnje i značajno poboljšava stabilnost motocikla.

Mogao sam to lično testirati kada sam sa R1300GS prešao preko kamenih ploča visine oko 7 cm. Uprkos naglom opterećenju vešanja, bilo je fascinantno osetiti koliko brzo i efikasno je reagovalo. Udarac je bio potpuno kompenzovan, tako da u sedlu praktično nisam ništa osetio. Čak i kod krutih podešavanja u Enduro Pro modu, koja obezbeđuju dovoljan hod vešanja u zahtevnim terenima, vešanje ostaje dovoljno fleksibilno da takve neravnine suvereno izravna.

Takođe, kod strmih, labavih uspona sa kamenjem – kako uzbrdo tako i nizbrdo – stabilnost mašine je impresivna. Ostaje na pravcu i omogućava sigurnu vožnju čak i u teškim terenima. Ova kombinacija promišljenog dizajna vešanja i napredne elektronike omogućava R1300GS Adventure da ostane stabilna i kontrolisana čak i u izazovnim situacijama.

Spoj stabilnosti i agilnosti dobro kompenzuje veliku težinu mašine. Naravno, težina ostaje faktor u nekim situacijama, ali R1300GS Adventure pokazuje da sa svojim promišljenim dizajnom i solidnim voznim karakteristikama predstavlja pouzdanog partnera za vozače koji žele da istražuju i van asfaltiranih puteva.

Ergonomija modela R1300GS Adventure pokazuje se na mnogo načina promišljena, ali i pomalo kompromitovana – zavisno od toga kako i gde koristite motocikl.

Jedan aspekt koji mi je odmah zapao za oko je položaj za stajanje. Sa svojih 1,80 m, smatram da je upravljač nešto niži, što na dužim vožnjama po putu predstavlja jasnu prednost, jer ova pozicija omogućava vrlo opušteno i prijatno sedenje. Međutim, za terensku vožnju, gde se često vozi stojeći, ovo bi na duže staze moglo izazvati grčeve. Za takve vožnje preporučujem podizanje upravljača, što omogućava uspravniji i opušteniji položaj – jednostavna modifikacija s kojom ne možete pogrešiti.

Prednost u ergonomiji je pametan dizajn oslonaca za noge. Gumeni pokrivači se mogu brzo ukloniti bez alata, čime se dobija pristup agresivno oblikovanim zupcima. Oni omogućavaju sigurno stajanje, čak i na klizavom ili neravnom terenu, i čine mašinu pogodnom za zahtevnije deonice.

Sedište modela R1300GS Adventure takođe je vredno pomena. Dvostruko sedište nudi visok nivo udobnosti i savršeno je za duge vožnje. Međutim, na strmim nizbrdicama, gde se težina mora pomeriti unazad, javlja se mali nedostatak: zadnjica često udara u zadnje sedište. Takođe, kod većih rančeva ovo bi moglo predstavljati problem, jer bi i oni mogli doći u konflikt sa sedištem. Za vozače koji planiraju da mašinu više koriste u terenskim uslovima, rally sedište bi ovde bilo smisleno rešenje.

Sve u svemu, ergonomija modela R1300GS Adventure je najbolje optimizovana za udobne vožnje po putevima, ali nudi dovoljno fleksibilnosti da jednostavnim prilagođavanjima odgovori i zahtevnijim offroad vožnjama.

BMW R1300GS Adventure je motocikl koji na prvi pogled jasno pokazuje da je namenjen za duge ture, ali u praksi otkriva više aspekata nego što biste očekivali. Posebno je impresivno koliko prepreka savladava zahvaljujući tehničkoj sofisticiranosti, a da pritom ne gubi karakter teškaša.

Težina mašine je nesumnjivo izazov. Sa 269 kg kada je pun rezervoar, spada u teže motocikle u svojoj klasi, što se posebno primećuje pri sporim manevrima, podizanju iz nagiba ili na uskom prostoru. Međutim, čim motocikl krene, ova težina se relativizuje zahvaljujući promišljenoj tehnici i izvrsnom pogonu – posebno u Enduro Pro modu. Elektronika ovde uveliko pomaže da se savladaju i teške deonice i da motocikl ostane stabilan i dostupan.

Stabilnost R1300GS Adventure je nesumnjivo jedna od njenih najvećih prednosti. Bilo da vozite kroz labavi šljunak, po strmim kamenitim usponima ili na neravnom terenu – mašina ostaje suverena i verna pravcu. Ovo je podržano poluaktivnim vešanjem koje efikasno izravnava neravnine i brzo reaguje čak i pri naglim opterećenjima. Ova kombinacija stabilnosti i tehničke podrške čini GS pouzdanim partnerom i van puta.

U pogledu agilnosti, vidi se koliko je BMW optimizovao konstrukciju. Širok upravljač funkcioniše kao kontrolisani poluga, koji omogućava precizno upravljanje kako pri sporim, tako i pri brzim brzinama. Posebno velik ugao upravljanja omogućava uske krivine i značajno poboljšava manevrisanje – jasan plus za motocikl ove veličine.

Ergonomija mašine je pre svega namenjena za duge ture i nudi puno komfora. Međutim, postoji prostor za prilagođavanje ako često vozite po terenu. Povišenje upravljača ili rally sedište mogu pomoći da se mašina još bolje prilagodi ličnim potrebama. Pametno dizajnirane oslonce za noge, čije gumene obloge se mogu skinuti bez alata, zaokružuju sliku fleksibilne i promišljene ergonomije.

Na kraju, ostaje spoznaja da R1300GS Adventure može mnogo više nego što se na prvi pogled čini. Iznenađuje svojom svestranošću i stabilnošću, što je čini snažnim pratiocem čak i u teškim situacijama. Ipak, nikada ne treba zaboraviti da je to težak motocikl koji ima svoje granice u teškom terenu. Međutim, oni koji se odluče za nju biće nagrađeni mašinom koja oduševljava ne samo na putu, već i na avanturističkim putovanjima – sa jasnim fokusom na dugotrajnost i tehničku suverenost.