Triumph Speed Twin 1200 i 1200 RS na testu MY2025

Ur-Speed Twin je prvi put izašao na tržište 1937. godine. Tada je kombinovao vizuelne i tehničke performanse sa uspešnim 500 kubiknim paralelnim twin motorom, a ponovno izdanje 2019. godine označilo je, pored veoma klasične Thruxton, važan korak za sve one koji imaju određenu sklonost ka seriji Modern Classics, ali ipak žele da budu u korak sa najnovijim tehničkim dostignućima. Sa ažuriranjem 2021. godine, dodatna poboljšanja performansi, poput Brembo kočnica i USD viljuške, našla su svoj put u Speed Twin. Najnovije izdanje sada donosi vrhunsku elektroniku i još jednu, oštriju RS varijantu za sezonu 2025. Oba modela nove Speed Twin bila su spremna za testiranje na Majorki.

Majorka, biser Sredozemlja, je iz perspektive motocikliste pravi raj i nudi idealne uslove za testiranje novih Triumph Speed Twin 1200 i Speed Twin 1200 RS modela. Ostrvo, poznato po svojoj raznovrsnoj pejzaži, posebno impresionira serpentinama bogatim putevima duž planine Tramuntana – UNESCO-ve svetske baštine koja se poput kičme proteže duž severozapadne obale Majorke.

Krivudave deonice u ovom regionu su pravi vrhunac. Putevi poput MA-10, koji se vijugaju od Andratxa do Pollençe, izazivaju ne samo motocikl, već i vozača. Nekada uske oštre krivine, nekada brze, široke okuke – ovde se svaki detalj šasije i motora stavlja na probu. Za Speed Twin 1200 i sportskiju RS verziju, ovi putevi su savršena pozornica za demonstraciju njihovih sposobnosti u upravljanju, precizno podešavanje šasije i snažnu karakteristiku motora.

Posebno se ističu deonice oko Coll de Sóller i pristupa Sa Calobra, koje se smatraju remek-delima putne gradnje. Na Coll de Sóller se smenjuju blage krivine sa strmim usponima i padovima, dok pristup Sa Calobri sa svojim spektakularnim serpentinama svakom motociklisti izmamljuje osmeh na lice. Ove staze nisu samo tehnički zahtevne, već nude i veličanstvene poglede na tirkizno more i oštre stene planine – kombinacija koja oživljava i duh i mašinu.

Dalje od glavnih puteva, sporedne staze sa malo saobraćaja i mnogo krivina mame, idealne za testiranje agilnosti i okretnosti Speed Twin 1200 modela. Naša ruta za testiranje duga oko 200 km je, kao i uvek, praćena uz pomoć Calimota. Ostrvo uglavnom nudi odličan asfalt, a blaga mediteranska klima osigurava da su temperature čak i krajem novembra idealne za vožnju motocikla i da gume imaju dovoljno prianjanja.

Triumph Speed Twin 1200, kao i ostatak Modern Classics linije od Triumph-a, poznata je po svom retro šarmu, ali spada u moderna članove porodice. Za 2025. godinu Triumph je pažljivo redizajnirao izgled, bez gubitka DNK motocikla. Posebno je upečatljiv novi dizajn rezervoara sa zakrivljenim linijama i dubokim urezima za viljuške. Praktičan, preklopni poklopac rezervoara zamenjuje raniji koji se odvijao, a ceo element, kao i još neki istaknuti delovi - npr. viljuška - izvedeni su u brušenom aluminijumu.

Novo dizajnirani bočni poklopci se savršeno uklapaju sa poklopcima leptira za gas i daju motociklu čistiji izgled u profilu. Od prethodnog modela su zadržani retrovizori na krajevima upravljača, koji se savršeno uklapaju u celokupan izgled vozila. Okrugli, sada LED far sa dnevnim svetlom (aktivacija dugmetom na levom kraju upravljača) i aluminijumskim okvirom deluje svežije od kombinovanog modula na prethodnom modelu i predstavlja izvanredan primer spoja retro estetike sa modernom tehnologijom.

RS verzija se ističe još ekstravagantnijim dizajnom. Pre svega, testirana opcija boje Baja Orange upada u oči. Ali i u Sapphire Black boji, prelakirani, zlatni RS nalepnice, zlatna USD viljuška od Marzocchi-a i prednji i zadnji blatobrani u brušenom aluminijumu postavljaju akcent. Dodatno, RS poseduje grublje sedište sa prošivenim šavovima, što je čini prijanjajućom i savršenom za sportske vožnje.

U srcu oba modela kuca unapređeni 1200-ccm Bonneville-Twin, koji sada isporučuje 105 KS pri 7.750 o/min – što je povećanje od 5 KS u odnosu na prethodni model. Maksimalni obrtni moment od 112 Nm je dostupan pri 4.250 o/min, pružajući snažan potisak već iz niskih obrtaja. Karakteristični 270-stepeni redosled paljenja ostaje nepromenjen, što čini Twin i dalje akustično veoma privlačnim.

Uprkos Euro-5+ normi, zvuk ostaje basovit i prisutan, bez da bude nametljiv. Zvuk u mirovanju iznosi 93 dB – vrednost koja se može lepo uživati na krivudavim planinskim putevima (čak i širom Tirola), bez izazivanja buke. Zbog povećane maksimalne snage, sada je moguće smisleno koristiti gornju trećinu obrtajnog opsega, ali i pri opuštenom krstarenju u nižim obrtajnim područjima ima dovoljno snage za neplanirani međuubrzanje.

Apsolutna novost u Modern Classics liniji je za prijaviti: RS varijanta dolazi sa Quickshifter-om i Blipper-om. On radi svoj posao dobro, iako ne sasvim tako glatko kao na 3-cilindarskim modelima marke. Nije ni čudo, mora se nositi sa masivnim 1200 Twin-om sa znatno većim momentom inercije. Potpuno neophodan nije, jer se i regularni 6-brzinski menjač standardne varijante može prebacivati izuzetno glatko. Zbog različitog položaja oslonaca za noge, Quickshifter je dostupan isključivo u RS verziji, dok ga u standardnoj verziji ne možete dobiti ni uz doplatu.

Sa modelima za 2025. godinu, Triumph se oprašta od analognih instrumenata prethodnih serija. Umesto njih, koristi se okrugli LC-TFT ekran, koji već poznajemo iz drugih Triumph modela, a koji informacije prikazuje jasno i pregledno. Neki puristi žale za klasičnim izgledom starih okruglih prikaza, što možemo zaključiti iz komentara ispod naših dosadašnjih izveštaja. Naknadna zamena starim sistemima je, međutim, nemoguća. Triumph tvrdi da su nove elektronske funkcije – poput ABS-a zavisnog od nagiba i kontrole proklizavanja – učinile moderno prikazivanje neophodnim. Jedna stvar koja će sve obradovati: USB port je sada, umesto ispod sedišta, znatno praktičnije postavljen direktno na jedinici ekrana. Tempomat, inače, za razliku od Bonneville T120 modela, nije dostupan.

Oba modela nude režime vožnje Rain i Road, dok je Sport režim, dostupan kod prethodnog modela, sada rezervisan za RS varijantu. On nudi nešto oštriji odziv motora i – u praksi mnogo važnije – manje rigorozno podešenu kontrolu proklizavanja. Nivo intervencije u Road režimu je, nažalost, previše restriktivan. Potentni Twin se u nagibu uvek oseća sputano, tek kada se vozilo uspravi, snaga se oslobađa. Da biste na standardnoj varijanti vozili sportski, ostaje samo da u meniju potpuno deaktivirate kontrolu proklizavanja. Tada, međutim, morate biti zaista sigurni u svoje sposobnosti, jer 112 Nm obrtnog momenta vuče zadnji točak!

U ovom poglavlju sestrinski modeli pokazuju svoje prilično različite karaktere. Speed Twin 1200 nudi mekano podešavanje vešanja, koje je usmereno na udobnost. Neprilagodljiva Marzocchi-USD viljuška i stereo amortizeri sa podesivim predopterećenjem pozadi pouzdano apsorbuju neravnine i pružaju glatku vožnju. Ove karakteristike čine standardnu verziju idealnom za opuštene ture i svakodnevnu vožnju. Upravljivost je u osnovi precizna, a Speed Twin zahvaljujući zadnjoj gumi od 160 mm (Metzeler M9 RR) i novim lakšim felgama sa 7 krakova izuzetno agilan. Međutim, kada se poželi brža vožnja, standardna varijanta dolazi do granica mogućeg. Viljuška ne reaguje apsolutno zadovoljavajuće pri sportskoj vožnji, upravljanje na kočenju nije tako lako kao kod RS sestre, a opuštena pozicija nogu plaća se ograničenom slobodom naginjanja. J.Juan kočioni sistem, na kojem je Triumph logo, nudi solidno usporavanje, ali nije tako fino podesiv kao vrhunski Brembo Stylema sistem RS-a.

RS verzija je, s druge strane, namenjena maksimalnoj agilnosti i sportskoj vožnji, ona je u svom elementu na uskim krivudavim obalnim putevima i podstiče sportsku vožnju uključujući promenu težine. Njeno potpuno podesivo vešanje, koje se sastoji od Marzocchi-USD viljuške i Öhlins amortizera, reaguje osetljivo i pruža izvanredan povratni osećaj. Zadnji deo je kod RS-a viši za 7 mm (123 umesto 116 mm hoda zadnjeg vešanja), što daje sportskiju, orijentisanu ka prednjem točku poziciju sedenja. Zadnja guma od 160 mm i smanjene rotirajuće mase daju RS-u lako upravljanje, koje posebno oduševljava u promeni krivina. Brembo Stylema kočnice hvataju snažno i precizno, dok supersportski Metzeler Racetec RR nudi iznenađujuće visok grip na suvom asfaltu. Motor ostaje uprkos sportskoj postavci gladak i sa svojim dubokim zvukom i snažnim startom pruža emocionalnu dinamiku vožnje.

Triumph Speed Twin 1200 je dizajnirana za udobnost i nudi ergonomski opušteniji položaj sedenja, koji je pogodan za duže ture. Širok (+14 mm u poređenju sa RS) i više postavljen upravljač omogućava uspravan položaj, koji rasterećuje leđa i istovremeno pruža dobar pregled. Niže postavljene nogare stvaraju prijatan ugao kolena, što posebno pogoduje višim vozačima. I pored niske visine sedišta od samo 805 mm, čak i muškarac visok 1,87 metara sedi dostojanstveno na motociklu. Kontinuirana sedišna klupa izrađena je od udobnog materijala i pruža prijatan oslonac kako vozaču, tako i suvozaču.

Na RS verziji ergonomija je znatno sportskija. Upravljač je niži i više savijen napred, što zahteva aktivniji položaj sedenja. Više i dalje unazad postavljene nogare dovode do oštrijeg ugla kolena, što kod viših vozača zahteva određeni stepen pokretljivosti. Takođe, sedam milimetara podignut zadnji deo (visina sedišta 810 mm) RS verzije doprinosi aktivnom, prednjem točku orijentisanom položaju sedenja. Sedišna klupa RS-a nudi dodatni oslonac pri dinamičnoj vožnji zahvaljujući hrapavom materijalu i prošivenom dizajnu. Dok se sportski, vozački aktivan položaj može uživati na prelepim putevima Majorke, u svakodnevnom životu može biti zamoran. Na dužim etapama primetno je veći pritisak na zglobovima nego kod standardne varijante i poželite da svakih nekoliko kilometara ispružite noge.

Na našoj ruti od 200 kilometara, Speed Twin troši oko 10,5 litara benzina. Time je udaljena od fabričke specifikacije od 4,4 litra na 100 km, za oko pola litra. Međutim, šarmantna Britanka se može voziti štedljivije nego što smo mi to činili, uključujući vožnje za fotografisanje koje povećavaju potrošnju. Rezervoar kapaciteta 16,5 litara bi trebao biti dovoljan za domet od 300 km i više. Uprkos obimnijoj opremi, Triumph je uspeo da zadrži težinu prethodnog modela: navodi se 216 kg sa 90% napunjenim rezervoarom.

Od januara 2025. godine, novi modeli će biti dostupni kod Triumph dilera. U Nemačkoj, Speed Twin 1200 počinje sa cenom od 13.895 €, dok je sportski Speed Twin 1200 RS dostupan od 16.195 €. U Austriji, cene iznose 16.195 € za standardnu verziju i 18.695 € za RS.

Varijante boja za modele Speed Twin 1200 Crystal White i Carnival Red, svaka u kombinaciji sa Sapphire Black, dostupne su uz doplatu od 300 evra u Nemačkoj (350 evra u Austriji). Alternativno, dostupna je jednobojna varijanta u Aluminium Silver, koja je jednostavnije dizajnirana sa diskretnim natpisom „1200“ i crnim dvostrukim prugama. Speed Twin 1200 RS se predstavlja u dve varijante boja: upečatljivoj Baja Orange i suptilnoj Sapphire Black.

Svi modeli dolaze sa obuhvatnom garancijom: četiri godine fabričke garancije i dve godine garancije na mobilnost. Novo: Intervali održavanja su velikodušnih 16.000 kilometara.

Posebno RS, sa odgovarajućom dodatnom opremom, predstavlja zamenu za Thruxton RS koji je ukinut 2024. godine. Clip on upravljači i Bullet sedište uključujući poklopac za suvozača čine izgled veoma sličnim popularnom Cafe-Raceru. Tokom naše vožnje montirani su i nešto praktičniji: Diskretno integrisane trostepene grejne ručke sa prikazom na novom TFT ekranu. Pored toga, kao što je uobičajeno kod Triumph-a, postoji mnogo drugih delova i rešenja za prtljag u originalnoj dodatnoj opremi.