NOVA Ducati Panigale V4 2025

Sa težinom od samo 187 kg (dva kilograma manje od prethodnog modela) i povećanjem snage za 0,5 KS uprkos strogom Euro5+ homologacijom, Panigale V4 pravi određeni iskorak napred. Ali to nije sve! Aerodinamika, dizajn i tehnika - ovde nije ostao kamen na kamenu.

Ducati je kod sedme generacije svojih supersportskih motocikala, od modela 851 pa do danas, napravio značajnu promenu. Umesto da aerodinamički paket postavi na već gotov motocikl, Ducati integriše aerodinamički dizajn od samog početka u celokupni koncept. Ovaj pristup je doveo do smanjenja otpora vazduha za 4% i pruža vozaču bolju zaštitu u pravoj liniji. Pored toga, krilca se sada mogu gotovo opisati kao "elegantna", jer više ne izgledaju kao da su naknadno dodata. Efikasni dvostruki profili krilaca su integrisani u prednji deo i obezbeđuju nepromenjen potisak. Pomicanjem prednje ivice oplate u odnosu na prednji točak, motocikl bi trebalo da bude okretniji pri promenama pravca, dok poboljšanja na blatobranu i ulazima za hlađenje povećavaju efikasnost sistema hlađenja, posebno uljnog hladnjaka.

Pozicija sedenja na novoj Panigale V4 je dalje razvijena kako bi se obezbedila maksimalna integracija vozača u aerodinamiku motocikla. Jedinica sedište-rezervoar nudi više slobode kretanja i olakšava pozicioniranje iza oplate. Duboka udubljenja u gornjem delu rezervoara sprečavaju ometanje kacigom. Fußrasten su pomerene za 10 mm ka unutra kako bi se povećala sloboda naginjanja i poboljšao aerodinamički tok.

Pored toga, zadnji deo rezervoara, bočne obloge i oblik sedišta pružaju bolju podršku tokom kočenja i u zavojima. Na taj način vozač može bolje da se oslanja kolenima kako bi kompenzovao kašnjenje, i da se nagne iz sedišta kako bi rasteretio ruke i smanjio umor.

Desmosedici Stradale motor Panigale V4, koji koristi prednosti Ducati trkačkog angažmana, isporučuje 216 KS pri 13.500 o/min i maksimalni obrtni moment od 120,6 Nm pri 11.250 o/min. U trkačkoj konfiguraciji, sa Ducati Performance trkačkim izduvom od Akrapoviča, snaga se povećava na 228 KS. Motor poseduje brojne tehničke rešenja iz MotoGP-a, uključujući 90° V4 arhitekturu, desmodromsku kontrolu ventila i kontra rotirajuće radilice.

Ducati oduvek ima visoke zahteve kada je reč o trkačkim uspesima. Da bi Panigale V4 učinili još konkurentnijim, Ducati Corse (Ducatijev trkački odsek) zahtevao je nove specifikacije krutosti za šasiju i viljušku, kako bi mogli da iskoriste puni potencijal novih slick guma koje se koriste u Superbike klasi.

Za ovu svrhu je modifikovan prednji okvir i razvijena je nova dvokraka viljuška - Ducati Hollow Symmetrical Swingarm. Nova viljuška smanjuje bočnu krutost (-37% u poređenju sa prethodnom jednokrakom viljuškom) i težinu zahvaljujući dvema velikim rasteretnim prorezima, što poboljšava trakciju na izlazu iz zavoja i osećaj vozača prilikom ubrzavanja. Kovana viljuška teži 2,7 kg manje od prethodne i, prema Ducatiju, efikasnije prenosi snagu na podlogu.

Prednji okvir je lakši (3,47 kg u poređenju sa 4,2 kg) i u poređenju sa prethodnim modelom je prepravljen u pogledu krutosti (-40% bočno). Time bi trebalo da pruži još više poverenja pri naginjanju i bude efikasniji kada je reč o uzimanju vrha i zatvaranju zavoja.

Nova Ducati Panigale V4 je prvi motocikl na svetu opremljen Brembo HypureTM prednjim kočionim čeljustima. Lakši (-60 grama po paru) i efikasniji Brembo HypureTM kočioni čeljusti efikasnije odvode toplotu koja nastaje pri kočenju i pružaju ravnomerniju performansu, čime vozaču omogućavaju veću efikasnost dok traži svoje granice. Još jedna svetska premijera je Race eCBS sistem, razvijen u saradnji Bosch-a i Ducati-ja. U režimima predviđenim za upotrebu na trkačkoj stazi, ovaj sistem može aktivirati zadnju kočnicu prema strategijama koje oponašaju tehnike profesionalnih vozača, omogućavajući eksperimentisanje sa odlaganjem tačke kočenja na stazi, kao da sistem nije prisutan. Konkretno, sistem aktivira zadnju kočnicu čak i nakon otpuštanja prednje kočnice pri ulasku u zavoj, kao što to rade profesionalci sa kočnicom na prstu na upravljaču.

Ducati Panigale V4 je opremljena kompletnim setom elektronskih kontrola koje optimizuju iskustvo vožnje. Među najvažnijim karakteristikama je takozvani Ducati Vehicle Observer (DVO), koji simulira ulaze sa preko 70 senzora i usavršava strategije elektronske kontrole kako bi postigao do sada neviđenu efikasnost. Ova preciznost omogućava kontrolama da rade gotovo prediktivno i brzo odgovaraju na zahteve vozača.

Panigale V4 iz 2025. godine opremljena je kompletnim paketom elektronskih sistema: Ducati kontrola proklizavanja (Ducati Traction Control DVO), Ducati kontrola klizanja (Ducati Slide Control), Ducati kontrola vožnje na zadnjem točku (Ducati Wheelie Control DVO), Ducati lansiranje sa punim gasom (Ducati Power Launch DVO), kontrola kočenja motorom (Engine Brake Control) i Ducati brzo menjanje brzina 2.0 (Ducati Quick Shift 2.0). Sistem DQS 2.0 koristi strategiju koja se isključivo zasniva na senzoru položaja ugla menjačke osovine. Ovo omogućava upotrebu menjačke poluge bez mikrosklopke, što vozaču pruža direktniji osećaj sa manje hodova.

Novi 6,9-inčni TFT ekran sa odnosom stranica 8:3 treba da obezbedi maksimalnu čitljivost u svim uslovima. Prikaz uključuje nove parametre kao što je "g-Metar", koji prikazuje bočno ubrzanje u realnom vremenu, i "Power&Torque" indikator, koji pokazuje trenutnu snagu i obrtni moment u poređenju sa maksimalno dostupnim vrednostima.

Infomodus Track može prikazati hronološke performanse u realnom vremenu. Uz pomoć GPS sistema, ekran prikazuje vremena krugova i može obraditi tri splita koje vozač može postaviti tokom prve trening sesije pomoću Flash tastera. Ekran prikazuje tabelu sa međuvremenima, pri čemu T1, T2 ili T3 simboli prikazuju performanse postignute u određenom delu staze sa istim bojama - bela, siva, narandžasta, crvena - koje se koriste u MotoGP.

Nova Ducati Panigale V4 se nudi u konfiguraciji za jednog vozača, dok je Sozius-Kit dostupan kao dodatna oprema. Lansiranje na tržište planirano je za septembar 2024. godine, cene još nisu poznate.