Test Ducati Panigale V4 S 2025

Staza Vallelunga blizu Rima je izazovna za vozače i motocikle. Brze i spore deonice, nagnuti i blago opadajući zavoji, mnogo vremena provedenog u nagibu - ovde je sve prisutno. Zato je Ducati između ostalog koristio ovu stazu za razvoj nove Panigale V4 S 2025. Njene tehničke detalje smo za vas OVDE detaljno naveli i opisali. Na prezentaciji vožnje možemo sada testirati motocikl u Vallelunga.

Počnimo sa srcem Panigale V4 S: 1103-kubiknim Desmo-V4. Prema Ducatiju, uprkos složenoj Euro-5+-homologaciji, snaga mu se povećava sa 215,5 na 216 KS, iako maksimalna snaga sada dolazi 500/min više. Maksimalni obrtni moment, koji je smanjen za dva njutn metra, sada zahteva čak 1750/min više nego ranije. Ipak, V4 među superbajkovima, zahvaljujući velikoj zapremini, ostaje pravi Dampfhammer i već od srednjih obrtaja nemilosrdno ubrzava, a u petocifrenom opsegu postaje apsolutno brutalan. Kada LED indikator iznad novog 6,9-inčnog ekrana zasvetli zeleno, blizu ste ograničenja i svet oko vas počinje da se muti. Nakon što se sledeći stepen prenosa ubaci pomoću Quickshifter-a, sve se nastavlja istim tempom: Panigale V4 S će i 2025. godine pouzdano zatezati bore na licu svog vozača ili vozačice. Gas Anlegen, Aufziehen i Schalten - sve funkcioniše lako, precizno i direktno. Jedino pri prebacivanju iz druge u prvu brzinu menjač zahteva odlučan impuls kako ne bi završio u neželjenom praznom hodu.

Važnije od same motoričke performanse, Ducati je kod prepravke modela stavio akcenat na vozne karakteristike motocikla, zbog čega su izvršene opsežne izmene na šasiji. Pre svega, nova ergonomija olakšava kretanje na motociklu i omogućava dobar oslonac na rezervoaru i sedištu tokom zahtevnih faza kočenja i ubrzavanja. Iza vetrobrana se sada, uprkos smanjenom otporu vazduha, oseća znatno veća zaštita od vetra. Panigale V4 S izlazi u susret vozaču na način na koji to ranije nije bilo moguće. Šasija pruža sjajan osećaj i kristalno jasne povratne informacije. Smanjena lateralna krutost i sada dvokraka viljuška, kao i modifikovani glavni ram i najnovija generacija poluaktivnog Öhlins vešanja, čine harmoničnu celinu koja novoj Pani pored vrlo harmoničnog upravljanja i obilja mehaničkog prianjanja donosi impresivnu stabilnost. Dobre vesti: Poznato "mešanje" Ducatija pri punom gasu u nagibu sada je stvar prošlosti.

Takođe, na kočnicama je Ducati napredovao. Pored maksimalno performansnih i apsolutno postojanih Brembo kočnica sa Hypure čeljustima i debelim 330 mm diskovima, sada nosi Race eCBS sistem razvijen od strane Ducati i Bosch. Ovaj sistem aktivira zadnju kočnicu u najostrijem ABS modu (sada ih ima sedam umesto tri) pri jakom kočenju, što se primetno stabilizujuće odražava u prvoj fazi kočenja. Pored toga, eCBS održava pritisak kočenja na zadnjem točku (naravno, pod nadzorom ABS-a) sve do dubokog naginjanja i omogućava bolje "skretanje". U praksi to znači da su moguće uže linije sa manje napora i da se zadnja kočnica automatski koristi kao kod profesionalnog trkača. Pri prelasku na normalni Race-ABS, razlika je primetna kroz nešto manju težnju Pani ka unutra.

Elektronski, Ducati sada ugrađuje DVS (Ducati Vehicle Oberserve) preuzet iz MotoGP-a, koji bi trebalo da simulira preko 70 senzora bez nove hardverske opreme. Koji su to senzori, Italijani ne otkrivaju, ali ne negiraju da se, na primer, na osnovu proklizavanja, IMU podataka, pritiska kočnice i položaja gasne ručice može odrediti nivo prianjanja asfalta i stil vožnje vozača. Tokom prezentacije vožnje, nisu primećene specifične novine u vidu proširenih funkcionalnosti asistenata, ali elektronika u celini radi besprekorno i sa najvećom preciznošću. Čak i iskusni vozači jedva primećuju intervencije kontrole proklizavanja i Wheelie kontrole, a u oštrim podešavanjima, pomoćni sistemi se kreću na granici fizički mogućeg - Wow!