MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro Test

Jezero Varese, smešteno u Lombardiji na severu Italije, je pravi raj za motocikliste. Predeo je slikovit, putevi su puni zavoja, a pogledi oduzimaju dah, što ovu regiju čini nezaobilaznom destinacijom. Još od 90-ih godina, umetnička dela MV Agusta se prave upravo ovde, na obali jezera. Upravo ovde počinje i moja vožnja sa Superveloce 1000 Serie Oro. Test-Route prolazi duž obale jezera Orta, a zatim se penje na Monte Mottarone. Pratio sam je za vas na Calimoto.

Monte Mottarone se uzdiže veličanstveno između jezera Lago Maggiore i jezera Orta. Sa visinom od 1.491 metara, nudi jedan od najboljih pogleda u celom regionu. U vedrijim danima, kao što je bio naš testni dan, sa njegovog vrha se može videti sve do 4000-ih Alpa na severu i prostrana Po dolina na jugu, a asfaltirani put vodi sve do vrha. Put se vijuga u bezbroj zavoja uz planinu, pružajući pritom impresivne poglede na okolni pejzaž. Staza je raznovrsna i predstavlja izazov i za vozača i za mašinu. Serpentine i oštre krivine možda ne pružaju savršeno okruženje za iskorišćavanje snaga MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro, ali pružaju priliku da se otkrije da li se ovaj plemeniti motocikl može dobro kretati i u svakodnevnim uslovima.

MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro nije samo motocikl, ona je san na dva točka. Već na prvi pogled vas obuzima osećaj: Ovdje je MV Agusta stvorila nešto zaista posebno. Krilca, koja su inače ponekad nemarno pričvršćena, ovde su integralni deo dizajna. U intervjuu sa glavnim dizajnerom Stephane Zachom, pitao sam ga o posebnom dizajnerskom jeziku koji me podseća na avijaciju. Odgovorio je da često čuje tu asocijaciju, ali da se tokom razvoja projekta zapravo osvrnuo na bogatu istoriju MV Aguste, posebno na eru Tamburinija. Ističe da krilca koja dominiraju vozilom nisu samo trend, već imaju vrlo jasnu funkciju u ovom motociklu. Pretražujući istorijske knjige MV Aguste, pronašao je inspiraciju u GP500 modelima, koji su već 70-ih godina koristili krilca, iako samo za dve runde u Spa. Nakon toga, prva krilca u istoriji trka morala su da se uklone, jer motori nisu bili dovoljno snažni.

Ovde bih želeo da napomenem da je Horvath već napisao veoma pregledan izveštaj o predstavljanju Superveloce 1000 Serie Oro, na koji se ovim putem pozivam. U narednim redovima želim da se osvrnem na performanse vožnje u praksi na seoskim putevima. Iz poštovanja, strahopoštovanja i nedostatka finansijskih sredstava u slučaju nezgode, bio sam u poređenju sa potencijalom Superveloce 1000 u laganoj vožnji. Na javnim putevima ionako nije moguće voziti ovakvu raketu na njenim granicama. Sledi dakle test u svakodnevnim uslovima.

Poluaktivni Öhlins ovjes je takođe pravo remek-delo u Superveloce 1000 Serie Oro. Podešavanje se vrši uglavnom analogno sa četiri načina vožnje. U Custom režimu, svi parametri se mogu individualno prilagoditi, ukoliko unapred podešene vrednosti ne odgovaraju. Na seoskim putevima duž naše rute, Sport režim mi je uvek dobro služio. Superveloce Mille pruža neverovatno direktan osećaj za prednji točak. Ima se osećaj kao da ste jedno sa putem. Istovremeno, zahvaljujući elektronici, u svakoj situaciji imate više ostatka udobnosti nego kod konvencionalno podesivih ovjesa kao kod Superveloce 800 S, koju sam prethodnog dana vozio radi pripreme.

Načini vožnje – Rain, Sport, Race i Custom – ne ostavljaju ništa nepoželjno. Rain način rada osigurava glatku i sigurnu vožnju po kiši, dok Sport način rada nudi savršenu ravnotežu između snage i udobnosti. U Race načinu rada, Superveloce pokazuje svoj puni potencijal. U praksi je Sport način rada idealan, dok je reakcija na gas u Race načinu rada više prikladna za trkaću stazu. Na deonici tangencijalnog autoputa me ipak obuzima želja za brzinom: od 150 km/h počinje pravo zadovoljstvo. Motocikl se oseća neverovatno stabilno, a vazdušni jastuk na grudima vas praktično nosi. Sportski položaj sedenja izaziva želju za brzinom, posebno na zavojitim delovima autoputa. Oseća se da je ovaj motocikl napravljen za velike brzine. Test vozač, koji me vodi kroz Lombardiju, otkriva mi za vreme ručka da je na ovalnoj stazi u Nardu pri brzini od 305 km/h skinuo levu ruku sa upravljača i poslao fotografiju šefu proizvoda. Stabilnost je očigledno ozbiljna stvar za MV Agusta.

Posebna karakteristika je prilagodljiva viljuška na MV Agusta Superveloce Serija 1000 Oro. Mogu se koristiti dve različite pozicije kako bi se dobilo više pritiska na prednji točak i time veća kontrola nad prednjim delom ili više pritiska na zadnji točak i time bolja trakcija pri ubrzanju. Ova dva podešavanja se mogu prilagoditi za nekoliko minuta pomoću obrnute aluminijumske ploče sa leve strane motocikla.

Da ne bih previše hvalio, želim ukazati i na slabosti MV Agusta Supersport. S jedne strane, razvoj toplote pri niskim brzinama nije zanemarljiv, a s druge strane, krug okretanja, kao kod svih MV Agusta osim Enduro Veloce, može se uporediti sa krugom srednje velikog turističkog autobusa. Prelepo sedište od Alcantare i kože sa prošivenim šavovima, na kojem sam imao priliku da sedim, više impresionira svojim visokokvalitetnim izgledom nego udobnošću za duge vožnje.

Jedno odmah da kažemo: Superveloce 1000 Serie Oro ispunjava “samo” Euro 5, a ne još strožu Euro 5+ normu. Ipak, neverovatno je koliko slobodno specijalno razvijeni titanijumski izduvni sistem od strane stručnjaka iz Akrapoviča za 1000-icu može da pruži svoj veličanstveni zvuk. Na niskim obrtajima čuje se potentno praskanje, koje se u sredini razvija u jezgro vibrato i u 5-cifrenom opsegu kulminira u melodičnom vrisku.

Analogno optičkom naglašavanju, može se doživeti i Druck u sedlu koji pruža četvorocilindrični agregat. Snage ima uvek dovoljno, gotovo da nema mehaničkih zvukova. U ekstremno uskim kehrama, kakve se mogu naći na Mottaroneu, potrebno je imati malo strpljenja čak i u prvoj brzini dok se redni četvorocilindrični motor ne podigne iz niskih obrtaja. Ali onda kreće! Brzo se digitalna kazaljka obrtomera penje i potisak postaje sve snažniji zahvaljujući 16 radijalnih titanijumskih ventila i DLC-premazanim bregastim osovinama. Iznad 10.000 obrtaja oslobađa se vatromet koji je, čak i u eri sveprisutnih V4 agregata, zapanjujući i dostiže vrhunac tek na 14.000 obrtaja.

Motorelektronika je na najnovijem nivou. Osmostepena kontrola proklizavanja radi, naravno, zavisno od nagiba, a reagiranje na gas putem ride-by-wire sistema je čisto postavljeno. Smatrao sam za svetogrđe isprobati Launch Control. To bi srećni vlasnici trebali sami isprobati. Iznenađujuće: Superveloce 1000 ima intuitivno za korišćenje tempomat na brodu.

Brembo kočioni sistem je apsolutno vrhunski. Prednji diskovi od 320 mm i radijalno montirane Stylema čeljusti pružaju snažno i precizno kočenje. Ovdje performanse tačno odgovaraju namjeni ovog visokobrzinskog sportskog motocikla. Kao referencu iz automobilskog svijeta, MV Agusta ima na umu Porscheov GT3. Nevjerovatno brz automobil sa korisnim ostatkom praktične upotrebe. Specijalno razvijena verzija Pirelli Diablo Supercorsa SP V4 gume sa crvenom prugom na bočnoj strani, dizajnirana za Superveloce, daje motociklu dodatni vizuelni efekat.