Test KTM RC 390 2024 na Supermoto stazi

KTM RC 390 je kompaktan sportski motocikl sa jednocilindričnim motorom zapremine 373,2 ccm, koji isporučuje 44 KS pri 9000 o/min i 37 Nm obrtnog momenta pri 7000 o/min. Sa težinom od samo 164 kg, potpuno podesivim vešanjem i visinom sedišta od 824 mm, nudi izvanrednu ravnotežu između performansi i upravljivosti. Opremljena najsavremenijom tehnologijom kao što su kurvenräubern-ABS, kontrola proklizavanja i TFT ekran, RC 390 je idealna za vozače koji podjednako cene dinamične vozne karakteristike i sigurnost.

HJC kacige u dizajnu superheroja, koje su naši urednici nosili za testiranje Supersport motocikla, nisu samo pravi mamac za oči, već su i tehnički napredne. Modeli RPHA 1 i RPHA 12 nude savršenu kombinaciju sigurnosti, udobnosti i stilskog dizajna. RPHA 1 je posebno dizajniran za aerodinamiku i stabilnost pri velikim brzinama i pruža odličnu zaštitu zahvaljujući svojim vrhunskim materijalima. S druge strane, RPHA 12 impresionira svojim svestranim područjem primene i izvanrednom ventilacijom koja osigurava prijatnu svežinu čak i tokom dužih vožnji. Obe kacige su ukrašene upečatljivim grafikama superheroja, što ih čini posebnim vrhuncem za sve ljubitelje stripova i motociklističke entuzijaste.

Više informacija možete pronaći ovde: HJC kacige.

Naši urednici su tokom ovog testa Supersport motocikla nosili ne samo upadljive HJC kacige, već su bili obučeni i u visokokvalitetnu motociklističku opremu od Segura. Segura je poznata po svojoj kombinaciji klasičnog dizajna i vrhunske zaštitne funkcije. Testirani kompleti uključivali su robusne kožne jakne, koje zahvaljujući svojim otpornim svojstvima na habanje i integrisanim protektorima na ramenima, laktovima i leđima pružaju maksimalnu sigurnost. Pored toga, tu su bile i prozračne i vodootporne pantalone, kao i rukavice koje nude optimalan grip i zaštitu. Motociklistička oprema od Segura kombinuje stilizovan izgled sa funkcionalnim detaljima, tako da su naši urednici bili ne samo dobro zaštićeni, već i udobno i moderno obučeni.

Više informacija možete pronaći ovde: Segura motociklistička oprema.

KTM RC390 je sportski motocikl sa jednocilindričnim motorom, koji ima prilično neobičan način isporuke snage za ovu vrstu motora. Dok jednocilindrični motori obično isporučuju puno snage već pri niskim obrtajima, RC390 zahteva oko 6000 obrtaja u minuti da bi ušao u optimalni raspon snage. Pozitivno je što motor radi glatko bez velikih vibracija, što je korisno za svakodnevnu upotrebu na putu. Još jedan plus je opsežna elektronska oprema, koja je za motocikl ove zapremine izuzetna.

Pozicija sedenja je orijentisana ka supermoto stilu, što pogoduje agilnim performansama vožnje. Široki upravljač omogućava jednostavno i precizno upravljanje motociklom. Vešanje pruža i udobnost i dovoljno prigušenje kako bi se izbegle nekontrolisane kretnje. Još jedna istaknuta karakteristika RC390 je opcija korišćenja Quickshifter-a i Blipper funkcije. Prenosni odnosi u menjaču su kratko odabrani, što čini vožnju intenzivnom u pogledu menjanja brzina, ali se to dobro kompenzuje pomenutim dodatnim funkcijama.

KTM RC 390 se na papiru predstavlja kao najsportskiji motocikl u svom segmentu. Njeno potpuno podesivo ogibljenje i najniža težina su jasne prednosti. Međutim, motor pokazuje slabosti u performansama. Posebno je srednji opseg obrtnog momenta prosečan: u niskim obrtajima potrebno joj je malo vremena da se pokrene, u sredini je uverljiva, ali u visokim obrtajima performanse opadaju. Quickshifter funkcioniše pouzdano, a rukovanje ekranom i navigacija kroz meni su odgovarajući. Posebno treba istaći sportsku ergonomiju RC 390, što takođe znači da pati udobnost. Ova postavka je namenjena vozačima koji traže veoma agilnu i okretanu mašinu i spremni su da žrtvuju udobnost za sportsku vožnju.

KTM RC 390 se ističe svojom radikalnom pozicijom sedenja, koja je sportskija od one kod njenih konkurenata. Ovo se odmah primećuje kada se sedne na motocikl, jer su upravljači značajno niže postavljeni. Motor od 390 kubika sa jednim cilindrom je zbog strožih normi o emisiji gasova nešto ograničen, što može uticati na isporuku snage. Sedište je udobno, a moderan zaslon i dobro funkcionišuće kočnice doprinose pozitivnom ukupnom iskustvu. Posebno treba istaći obiman paket elektronike, koji između ostalog uključuje Supermoto-ABS. Sve u svemu, RC 390 ostavlja odličan prvi utisak, posebno zbog svoje sportske ergonomije i obimne elektronike.

Na početku mi je bilo teško da se sprijateljim sa KTM RC 390. Položaj sedenja mi je bio neugodan, verovatno zbog agresivnog držanja i prenosa težine napred. Ova težina na prednjem delu zahtevala je period prilagođavanja. Međutim, nakon nekoliko krugova, počeo sam da cenim prednosti motocikla. Iako sam u početku zamerao preciznost, ispostavilo se da je upravljanje zbog kompaktne veličine i male težine prilično jednostavno. Kočnice su mi se u početku činile previše agresivnim i teško doziranim, ali i ovde mislim da je to stvar navike. Sve u svemu, KTM RC 390 je ostavila solidan utisak, iako ne spada među moje favorite.

Pozitivna iskustva sa KTM RC 390 mogu se sažeti na sledeći način:

Vešanje i upravljanje: Potpuno podesivo vešanje omogućava precizno prilagođavanje različitim uslovima vožnje. Mala težina i kompaktna veličina čine upravljanje jednostavnim i agilnim.

Elektronika i sigurnosne funkcije: Elektronska oprema je obimna i uključuje funkcionalne pomoćne sisteme za vožnju kao što su kontrola proklizavanja i ABS. Posebno se ističe Supermoto-ABS, koji donosi posebno zadovoljstvo na supermoto stazama.

Ergonomija i položaj sedenja: Sportski položaj sedenja neki vozači smatraju pozitivnim, jer podržava agilno i okretno ponašanje u vožnji.

Motor i menjač: Quickshifter i Blipper funkcija olakšavaju menjanje brzina i doprinose prijatnom iskustvu vožnje. Prenosni odnosi u menjaču su dobro usklađeni.

Snaga motora: Jednocilindrični motor pokazuje slabosti u razvoju snage, posebno u donjem rasponu obrtaja. Nedostaje mu "Punch" i puna snaga se postiže tek pri višim obrtajima.

Pozicija sedenja i ergonomija: Pozicija sedenja se opisuje kao agresivna i težište je na prednjem delu, što ne odgovara svakom vozaču. Motocikl je manje udoban u poređenju sa drugim modelima u istom segmentu, što je posebno primetno tokom dužih vožnji.

Kočnice: Kočnice se delimično doživljavaju kao previše agresivne i teško ih je dozirati. Doziranje kočione sile se ocenjuje kao prosečno.