CFMOTO 450SR S Test 2024 - Više od samo brutalnog izgleda?

CFMOTO 450SR S je supersportski motocikl sa 449,5 ccm DOHC motorom koji proizvodi 47 KS pri 9250 o/min i 39,3 Nm pri 7750 o/min. Opremljen je šestostepenim menjačem, prednjim kočionim diskovima od 320 mm i zadnjim od 240 mm, kao i ABS-om i kontrolom proklizavanja, što mu omogućava sportske performanse. Vešanje uključuje prednju viljušku od 37 mm i zadnji monoshock amortizer. Moderni dodaci kao što su LED farovi i TFT ekran zaokružuju paket. Pored toga, ima impozantan izgled sa krilcima i jednorukom zadnjom viljuškom.

HJC kacige u dizajnu superheroja, koje su naši urednici nosili za testiranje Supersport motocikla, nisu samo pravi privlačitelji pogleda, već su i tehnički napredne. Modeli RPHA 1 i RPHA 12 nude savršenu kombinaciju sigurnosti, udobnosti i stilskog dizajna. RPHA 1 je posebno dizajniran za aerodinamiku i stabilnost pri visokim brzinama i pruža odličnu zaštitu zahvaljujući svojim premium materijalima. S druge strane, RPHA 12 impresionira svojom svestranošću i izvanrednom ventilacijom, koja osigurava prijatnu svežinu čak i tokom dužih vožnji. Obe kacige su ukrašene upečatljivim grafičkim prikazima superheroja, što ih čini posebnim isticanjem za sve ljubitelje stripova i motociklističke entuzijaste.

Više informacija možete pronaći ovde: HJC kacige.

Naši urednici su tokom testa ovog supersportskog motocikla nosili ne samo upadljive HJC kacige, već su bili obučeni i u visokokvalitetnu motociklističku opremu od Segura. Segura je poznata po svojoj kombinaciji klasičnog dizajna i vrhunske zaštitne funkcije. Testirane kombinacije uključivale su robusne kožne jakne, koje svojim otpornim svojstvima na habanje i integrisanim protektorima na ramenima, laktovima i leđima pružaju najviši nivo sigurnosti. Takođe su nosili prozračne i vodootporne pantalone, kao i rukavice koje pružaju optimalan grip i zaštitu. Motociklistička oprema od Segura spaja stilizovan izgled sa funkcionalnim detaljima, tako da su naši urednici bili ne samo dobro zaštićeni, već i udobni i moderni tokom vožnje.

Više informacija možete pronaći ovde: Segura motociklistička oprema.

Martin Bauer opisuje CFMOTO 450SR S kao impresivan proizvod koji je nadmašio njegova očekivanja. Motocikl nudi širok iskoristiv raspon obrtaja, a prijenos je dobro usklađen, tako da se brzine mogu smisleno koristiti, posebno na manjim stazama. Položaj sjedenja je sportski, ali ne previše ekstreman, što omogućava ugodnu vožnju na duže staze. Geometrija vožnje osigurava stabilnost i dobar povrat informacija od ovjesa, a serijske kineske gume nude dobar grip i ulazak u zavoje.

Međutim, Bauer ističe nekoliko slabosti. Kontrola proklizavanja je previše konzervativna i gruba u regulaciji, pa bi je trebalo deaktivirati ako želite brže voziti. Također, ABS funkcionira optimalno samo pod određenim uvjetima i može se poremetiti pri maksimalnom kočenju i istovremenom mijenjanju brzina. Još jedan problem je mapiranje ubrizgavanja, koje dovodi do jakih promjena opterećenja, što je posebno neugodno u nižim brzinama.

Horvath opisuje CFMoto 450 SRS kao estetski najprivlačniji motocikl u poređenju, koji se ističe svojim stilizovanim dizajnom sa "winglets" i jednorukom viljuškom. Uprkos impresivnom izgledu, kritikuje ergonomiju, posebno preuski upravljač i previše oštar kut koljena.

Motor impresionira dobrim povlačenjem i impresivnim zvukom, koji se stvara pomakom radilice, ali postoje jaki prijelazi opterećenja u niskim obrtajima, što može uticati na osećaj vožnje. Kočnice bi mogle imati jasniju tačku pritiska, ali generalno ima malo pritužbi na njih. Horvath ističe CFMoto 450 SRS kao vizuelno izvanrednu mašinu, koja uprkos nekim slabostima nudi atraktivan celokupan paket.

Alessio posebno ističe moderan i kvalitetan digitalni zaslon. Međutim, kritikuje promene opterećenja koje su povezane sa reagiranjem na gas, posebno u uskim zavojima na Supermoto stazi. Takođe, smatra da je hod gasa predugačak i predlaže da se skrati kako bi se poboljšala upravljivost. Izražava i kritiku na zadnju kočnicu, koja mu ne daje dovoljno povratnih informacija, iako je jednostavna za upotrebu. Sveukupno, Alessio se oseća prijatno na motociklu, posebno mu je ergonomija ugodna. Uprkos manjim kritikama, smatra da je CFMoto 450 SRS dobro izveden motocikl.

Amelie posebno ističe upravljivost i stabilnost modela 450SR S. Osjeća se sigurno na motociklu, pri čemu je položaj sjedenja sportski, ali ne i neugodan. Pozitivno primjećuje preciznost motocikla, koji se lako može nagnuti u zavoje. Međutim, Amelie također kritizira reagiranje na gas, koje smatra vrlo grubim i s previše igre u ručici. Budući da uglavnom koristi motorno kočenje, koje ovdje nije učinkovito, mora češće koristiti kočnice. Sveukupno se osjeća ugodno na motociklu, iako vidi potrebu za poboljšanjem u reagiranju na gas. Njen zaključak je pola palca gore, jer motocikl uvjerava u mnogim područjima, ali još uvijek ima potencijala za optimizaciju.

Pozitivna iskustva sa CFMOTO 450SR S obuhvataju sledeće aspekte:

Snaga motora i karakteristike: Redni dvocilindrični motor od 450 kubika pruža dobru snagu od 47 KS i ima širok upotrebljiv opseg obrtaja. Motor radi mirno i ima ujednačen porast snage kroz opseg obrtaja.

Prijenos: Prijenos je dobro usklađen, što je posebno korisno na manjim stazama. Stupnjevi prijenosa omogućuju smisleno korištenje bez čestog mijenjanja brzina.

Pozicija sjedenja i ergonomija: Pozicija sjedenja je sportska, ali ne previše ekstremna, što čini duže vožnje ugodnim.

Geometrija vožnje i rukovanje: Geometrija vožnje osigurava stabilnost i dobar povrat informacija od ovjesa. Motocikl pruža dobar osjećaj za granični opseg guma.

Serijske gume: Serijske gume CST pružaju dobar grip i neutralno ponašanje pri ulasku u zavoj. Gume dobro drže liniju i imaju prihvatljivo vlastito prigušenje.

Elektronska oprema: Motocikl je opremljen ABS-om i kontrolom proklizavanja. Moderan i kvalitetan zaslon se smatra vrlo pozitivnim.

Gasannahme und Lastwechsel: Gasannahme se opisuje kao gruba, što otežava vožnju, posebno u uskim zavojima. Snažne promene opterećenja u niskim obrtajima ometaju performanse vožnje i mogu biti neprijatne.

Regulacija kontrole proklizavanja: Kontrola proklizavanja se opisuje kao previše konzervativna i gruba u regulaciji, što često dovodi do potrebe da se deaktivira kako bi se moglo brže voziti.

Kočnice: Kočnice ne pružaju jasan tačku pritiska, a zadnja kočnica ne daje dovoljno povratnih informacija, što otežava rukovanje. Performanse kočenja su u redu, ali se ne smatraju izvanrednim.