Honda CBR500R Test 2024: Sportski A2-svestrani motocikl

Honda CBR500R je opremljena paralelnim Twin motorom od 471 ccm, koji isporučuje 48 KS pri 8600 o/min i 43 Nm obrtnog momenta pri 6500 o/min. Motocikl teži 192 kg, ima visinu sedišta od 785 mm i poseduje 6-stepeni menjač. Opremljena modernim funkcijama kao što su LED farovi, digitalni zaslon i ABS, CBR500R nudi uravnoteženu mešavinu sportskog duha i svakodnevne upotrebljivosti.

HJC kacige u dizajnu superheroja, koje su naši urednici nosili za testiranje Supersport motocikla, nisu samo pravi privlačitelji pažnje, već su i tehnički napredne. Modeli RPHA 1 i RPHA 12 nude savršenu kombinaciju sigurnosti, udobnosti i stilskog dizajna. RPHA 1 je posebno dizajniran za aerodinamiku i stabilnost pri velikim brzinama i pruža odličnu zaštitu zahvaljujući svojim premium materijalima. S druge strane, RPHA 12 impresionira svojim svestranim područjem primene i izvanrednom ventilacijom, koja obezbeđuje prijatnu svežinu čak i tokom dužih vožnji. Obe kacige su ukrašene upečatljivim grafikama superheroja, što ih čini posebnim vrhuncem za sve ljubitelje stripova i motociklističke entuzijaste.

Više informacija možete pronaći ovde: HJC kacige.

Naši urednici su tokom ovog testa Honda supersport motocikla nosili ne samo upadljive HJC kacige, već su bili obučeni i u visokokvalitetnu motociklističku opremu marke Segura. Segura je poznata po svojoj kombinaciji klasičnog dizajna i vrhunske zaštitne funkcije. Testirani kompleti uključivali su robusne kožne jakne koje, zahvaljujući svojim otpornim svojstvima na habanje i integrisanim protektorima na ramenima, laktovima i leđima, pružaju najviši nivo sigurnosti. Pored toga, tu su bile i prozračne i vodootporne pantalone, kao i rukavice koje nude optimalan grip i zaštitu. Motociklistička oprema marke Segura spaja stilizovan izgled sa funkcionalnim detaljima, tako da su naši urednici bili ne samo dobro zaštićeni, već i udobno i moderno obučeni.

Dalje informacije možete pronaći ovde: Segura motociklistička odeća.

Za Martina Bauera, Honda CBR500R spada u višu kategoriju A2 klase. Motor pruža dobru raspodelu snage preko širokog raspona obrtaja i odlikuje se mirnim i svilenkastim radom, što je tipično za Hondu. Reagiranje na gas i kontrolabilnost motora su izuzetno dobri, što omogućava jednostavno rukovanje u različitim situacijama vožnje. Položaj sedenja je udoban i blago sportski, sa opuštenim kutom kolena, što čini duže vožnje prijatnim. Elektronika motocikla, uključujući kontrolu proklizavanja i ABS, funkcioniše na visokom nivou. Posebno prednja kočnica sa dvostrukim diskom impresionira svojim učinkom i ponašanjem ABS sistema. ABS sistem omogućava da se zadnji točak lako izmakne, što je prednost za sportsku vožnju.

Das Fahrwerk ist stabil und komfortorientiert, obwohl es nicht justierbar ist. Es dämpft Bodenwellen gut und vermittelt dem Fahrer ein hohes Maß an Vertrauen. Das Gewicht des Motorrads von über 190 Kilogramm macht das Handling etwas träger, erfordert mehr Kraftaufwand, bietet aber auch viel Stabilität.

Ein Kritikpunkt ist die begrenzte Schräglagenfreiheit, da lange Angstnippel an den Fußrasten früh aufsetzen. Dies beeinträchtigt das sportliche Fahren.

Horvath opisuje Honda CBR500R kao osnovni motocikl, koji se na testu pokazao vrlo solidnim. Mašina se odlikuje dobrom responzivnošću i neupadljivim ponašanjem u zavoji. Međutim, primećuje se da je motor donekle ograničen zbog velike težine motocikla. Zaslon je opisan kao lep, a ergonomija kao vrlo pogodna za ture. Iako CBR500R nije najjači supersportski motocikl u pogledu ergonomije, ipak nudi nekoliko privlačnih karakteristika. Kontrola proklizavanja može se isključiti, a vešanje je podesivo na zadnjem delu, što barem pruža određene mogućnosti prilagođavanja. Sve u svemu, Honda CBR500R ostavlja solidan utisak kao pouzdan i dobro funkcionišući motocikl.

Alessio opisuje Hondu CBR500R kao motocikl koji, uprkos mnogim pozitivnim osobinama, pati od velikog nedostatka: svoje težine. On primećuje da je motocikl na papiru i u stvarnosti teži od konkurencije, što se posebno primećuje u zavojima i na pravim deonicama. Iako motor teoretski ima najviše snage u svojoj klasi, motocikl se zbog težine oseća manje snažnim. Uprkos ovom nedostatku, Alessio ističe nekoliko pozitivnih aspekata. Kvačilo i menjač funkcionišu besprekorno, a i kočnice, iako prednju kočnicu smatra pomalo previše tvrdom, su efikasne. Zaslon i kontrola proklizavanja su na očekivanom nivou i dobro obavljaju svoju funkciju.

Sve u svemu, Alessio opisuje Hondu CBR500R kao prihvatljiv motocikl koji možda ne blista u svim oblastima, ali impresionira svojom lepotom i solidnom tehnikom.

Amelie prilazi motociklu sa visokim očekivanjima, jer je veoma zadovoljna drugim Honda modelima, posebno Naked Bikes. Pohvaljuje šasiju, menjač i rukovanje prekidačima i digitalnim ekranima, koji su svi jednostavni za upotrebu. Međutim, kada je u pitanju performanse vožnje, Amelie je razočarana motorom, koji nudi manje maksimalno naginje u zavojima nego što je očekivala. Nedostaje joj očekivana agresivnost i sportski duh. Položaj sedenja je prijatan i gotovo udoban, sa nogarama koje su relativno napred i nisko montirane. Ovo čini motocikl posebno pogodnim za vozače koji ne preferiraju agresivan položaj sedenja, već traže sportsku mašinu sa određenim nivoom komfora.

Amelie naglašava da CBR500R i dalje ima karakter supersportskog motocikla, ali na drugačijem nivou. Smatra da je motocikl prilično privlačan, iako ne izuzetno impresivan. Zbog toga daje "pola palca gore".

Iz različitih utisaka o vožnji Honda CBR500R može se izdvojiti nekoliko pozitivnih iskustava i aspekata:

Dobar odziv: Honda CBR500R se odlikuje dobrim reagiranjem na gas i kontrolom motora, što dovodi do ugodnog rukovanja u različitim voznim situacijama.

Mirno funkcionisanje motora: Dvocilindrični motor se opisuje kao miran i svilenkast, što je tipično za Hondu i pruža ugodno iskustvo vožnje.

Udobna ergonomija: Položaj sedenja se opisuje kao udoban, sa opuštenim kutom kolena, što čini duže vožnje prijatnim. Ergonomija se doživljava kao pogodna za ture i blago sportska.

Efikasne kočnice: Kočnice, posebno prednje dvostruke disk kočnice, se opisuju kao veoma efikasne. ABS sistem radi na visokom nivou i omogućava kratke zaustavne puteve, što je posebno korisno za sportski način vožnje.

Dobro vešanje: Vešanje se opisuje kao stabilno i orijentisano na udobnost, dobro amortizuje neravnine na putu i pruža vozaču visok nivo poverenja.

Lep izgled: Honda CBR500R se opisuje kao jedan od najlepših motocikala u svojoj kategoriji, posebno u crvenoj boji sa tipičnim Honda akcentima.

Solidna elektronika: Kontrola proklizavanja i digitalni displej se opisuju kao funkcionalni i korisnički prijateljski.

Visoka težina: Više testera kritikuje visoku težinu Honda CBR500R, koja negativno utiče na upravljivost i performanse.

Ograničena snaga motora: Uprkos teoretski visokoj snazi, motor se opisuje kao manje jak i agresivan nego što se očekivalo.

Podešavanje vešanja: Vešanje CBR500R je podesivo samo na zadnjem delu i nije potpuno prilagodljivo. Ovo ograničava mogućnosti za individualno podešavanje, posebno za vozače koji preferiraju specifična podešavanja.

Ograničena sloboda naginjanja: Fußrasten kratzen su relativno napred i nisko postavljene, što dovodi do ranog kontakta sa tlom u zavojima. Posebno dugi Angstnippel i ploča za stajanje rano dolaze u kontakt, što ograničava sportsko kurvenräubern.