Nova automatska šalterska kutija ASA u BMW R 1300 GS predstavljena

Nach dem jahrelang einzigartigen Doppelkupplungsgetriebe von Honda im Motorradbereich und der kürzlich vorgestellten Honda E-Clutch, zeigen nun auch die Bayern mit einer eigenen Getriebe-Automatik ihren Innovationswillen. Im Mai 2024 wurde der automatisierte Schaltassistent ASA in einer BMW Enduro präsentiert, der das Motorradfahren einfacher und komfortabler gestalten soll.

Koje funkcije nudi nova tehnologija ASA? U osnovi, sistem elektronski reguliše doziranje kvačila i može samostalno menjati brzine ili samo podržavati proces menjanja brzina. Zahvaljujući automatskom aktiviranju kvačila, prilikom zaustavljanja i kretanja više nije potrebno dodirivati ručicu kvačila, koja čak i ne postoji. Umesto toga, jednostavno pritisnite kočnicu ili dodajte gas, a elektronika će obaviti ostatak posla. Čak i za manevrisanje, potrebno je samo okrenuti ručicu gasa. Gašenje motocikla više ne bi trebalo da bude moguće. Nakon pokretanja, u manuelnom režimu menjanja brzina "M", vozač obavlja promene brzina kao i obično preko ručice menjača, dok ASA samo podržava proces menjanja brzina. U automatskom režimu menjanja brzina "D", sistem samostalno izračunava najbolje vreme za menjanje brzina prilikom ubrzavanja i kočenja, automatski prebacujući brzine. U oba režima menjanja brzina, promene brzina trebale bi biti izuzetno efikasne, sa samo blagim prekidima vuče i jedva primetnim trzajem menjača. To bi trebalo da poveća stabilnost vožnje i spreči poznato sudaranje kaciga prilikom vožnje sa suvozačem. Brzina promene brzina trebala bi biti uporediva sa poznatim Schaltassistenten Pro.

BMW Enduro ne zahteva dvostruki spoj kao DCT od Honde, već se oslanja na konvencionalni 6-stepeni menjač i konvencionalnu višelamelnu spojku. Spojka i menjač se elektromehanički upravljaju putem aktuatora, odnosno malih elektromotora. To znači da bord računar šalje elektronske signale aktuatorima, koji ih pretvaraju u mehanički pokret i precizno upravljaju spojkom i promenom brzina. Da bi to uspelo, potrebni su novi senzori za položaj lamela spojke i broj obrtaja ulazne osovine menjača. Sistem se nalazi unutar motora i trebao bi težiti samo 2,1 kg.

Iako niko još nije imao priliku da testira novi sistem, BMW je predstavio ASA na BMW R 1300 GS i omogućio test vozačima da pokažu prednosti. Manevrisanje, kretanje, zaustavljanje, kao i ubrzanje pri različitim brzinama su prikazani. Čak i na neasfaltiranom terenu, ASA funkcioniše i trebalo bi da olakša vožnju van puta. Naravno, postavlja se pitanje u kojim BMW modelima se može očekivati ovaj novi sistem. Prema BMW-u, u osnovi je kompatibilan sa svakim modelom. Međutim, troškovi se znatno razlikuju, zavisno od dostupnog prostora u i oko ugrađenog motora i menjača. Boxer od 1300 kubika je već razvijen sa ASA-om na umu. Trenutno, samo GS model ima ASA i ovaj motor, ali se očekuje da će budući modeli od 1300 kubika, poput R 1300 R, R 1300 RT i R 1300 RS, takođe imati opciju ASA. Automatski asistent za menjanje brzina trebalo bi da bude dostupan krajem godine i koštaće oko 1.000 € više.

Im Vergleich zur Konkurrenz zeichnet sich die BMW Enduro durch ihre faszinierenden Eigenschaften aus. Mit ihren Funktionen ähnelt sie eher dem DCT Doppelkupplungsgetriebe von Honda, da der bayerische Schaltassistent auch die Kupplung automatisch steuert und zudem über einen automatischen Schaltmodus verfügt. Allerdings setzt das BMW System nicht auf zwei Kupplungen, sondern ähnelt eher dem neuen Honda E-Clutch System, bei dem die Kupplungen auch elektronisch gesteuert werden. Die E-Clutch kann jedoch nicht automatisch schalten und bietet zusätzlich einen manuellen Kupplungshebel, über den manuell eingegriffen werden kann. In Bezug auf Kompatibilität ist der BMW Schaltassistent auch mit der E-Clutch vergleichbar, da beide Systeme mehr oder weniger mit konventionellen Getrieben und Kupplungen kombiniert werden können und somit grundsätzlich in jedes Motorrad eingebaut werden können. Das DCT ist wesentlich größer, mit 10 kg deutlich schwerer und komplexer im Aufbau. In Bezug auf den Preis liegt das BMW System, wenn es bei etwa 1.000 Euro bleibt, näher am DCT als am günstigeren E-Clutch System für 500 €.

Penjanje uz brdo, zaustavljanje s oštrim kočenjem, vožnja u gradskoj gužvi ili glatka vožnja s suvozačem - optimizovano upravljanje spojnicom i promenom brzina može pružiti udobnost i prednosti u mnogim situacijama. Kako ovo sistem zaista funkcioniše u svim ovim situacijama, to još niko osim BMW-a ne zna. Međutim, prilikom prvog predstavljanja, ASA u predserijskom stanju je ostavio samouveren utisak i barem dao ideje o tome u kojim oblastima primene bi nova tehnologija mogla biti korisna. Kako se samouvereno snalazi ASA bez spojnice u džungli velikog grada? Kako se ASA snalazi na offroad stazama? Sva pitanja koja će budući testovi razjasniti. BMW je naglasio da će karakter 1300 Boxer motora i motocikla ostati nepromenjen čak i sa ASA-om, ali da bi vozač trebalo da se bolje fokusira na sam doživljaj vožnje. Dugogodišnji uspeh Hondinog DCT-a pokazuje da postoji interes za ovakve automatizovane sisteme koji olakšavaju vožnju.