Husqvarna 801 Svartpilen Test 2024

Najnoviji dodatak Husqvarna porodici, Svartpilen 801, trebao bi, barem ako je vjerovati reklamnim sloganima, biti posebno pogodan za istraživanje tamnih ulica. Ipak, raduje me što su se za prezentaciju ipak odlučili za slikovite krivine i zadivljujuće pejzaže Sainte-Baume prirodnog regionalnog parka na jugu Francuske. Ovaj prirodni raj, poznat po svojim gustim šumama i svetim pećinama, pruža savršenu pozadinu za grub izgled Svartpilen 801. Sa krivudavim planinskim putevima koji se provlače kroz bujnu pejzažu i panoramskim pogledima koji pozivaju na zastanak i uživanje, svaki metar na ovoj ruti je praznik za čula. Visoke bukove i hrastove šume, zajedno sa mirisom mediteranske flore, stvaraju atmosferu koju biste mogli opisati gotovo kao mističnu. Apolutni vrhunac vožnje na ovoj ruti sam vam pratio na Calimoto.

Sličnosti ovih dva motocikla bile su u središtu pitanja koja su nam stigla preko našeg Instagram kanala u vezi s ovim prvom testom. I zaista, kada otvorite naš motoristički poređenje između Husqvarna Svartpilen 801 i KTM 790 Duke, na papiru se pokazuje vrlo slična slika. Međutim, kao što je često u životu, vrijedi pogledati još jednom.

KTM 790 Duke i Husqvarna Svartpilen 801 dijele Paralelni twin motor sa pomakom osovine radilice i zapreminom od 799 kubnih centimetara. Međutim, podešavanje je različito. Kao još jedna sličnost, može se uzeti zadnja viljuška, koja je preuzeta 1:1 iz 790-ke. Kod kočionog sistema, veliki dijelovi hardvera su isti, ali su razlike između KTM-a i Husqvarne uzete u obzir putem fino podešavanja. To je to što se tiče preklapanja između Husqvarna Svartpilen 801 i KTM 790 Duke.

Međutim, čak i iz više klase Duke-a, koristili su se elementi. Oprema za suspenziju zasnovana je na istoj hardveru kao i ona na 990 Duke. Naravno, nisu izostale ni druge opruge u viljušci (sa promenjenom stopom opruge) i prilagođavanja. Međutim, pravi dragulj koji je Husqvarna dobila od 990 Duke-a jeste impresivan elektronski paket. Već u osnovnoj verziji, 801 koristi ABS u krivinama, kontrolu trakcije zavisnu od nagiba, standardni Quickshifter i tri režima vožnje. Onaj ko stvarno želi sve, može dodati Dynamic paket za dodatnih 389 evra. Ovde se može potpuno slobodno kombinovati i konfigurisati 5-stepeni Anti-Wheelie Control, gas u tri stepena i 9(!)-stepeni Slip Control. Trenutno ne postoji nijedan motocikl unutar ili izvan Pierer koncerna koji po ovoj ceni pruža takve mogućnosti - bravo Huski!

Praktičan i promišljen je i koncept upravljanja Svartpilenom. Pozadinski osvetljen 4-smerni prekidač na levom kraju upravljača takođe je poznat iz drugih modela koncerna, ali će se i osobe bez iskustva brzo snaći ovde. Ilustracije na dobro čitljivom, oštro prikazujućem 5-inčnom kolor TFT ekranu doprinose tome. Tokom vožnje gotovo svi parametri mogu se odabrati i podesiti, vozač može izabrati između 3 različite varijante prikaza kokpita (standardna, bez omiljenih, kao što su putovanje, prosečna potrošnja itd. i minimalistička). Posebnu dodatnu vrednost pružaju novi prečaci iza strelica (gore i dole), podrazumevano su ovde postavljeni režim vožnje i režim ABS-a, što bi trebalo da odgovara većini korisnika, ali takođe možete postaviti i druge postavke na strelice.

Wie bei den kleinen 401er-Schwestermodellen setzt Husqvarna auch bei der 801 auf den markentypischen LED-Ring rund um den Frontscheinwerfer, der genauso wie Heckleuchte und Blinker ebenfalls in LED-Technik ausgeführt ist. Als state-of-the-art kann auch die Connectivity-Lösung an der Husqvarna 801 bezeichnet werden. Mittels der entsprechenden App auf dem Smartphone kann eine Pfeilnavigation oder der Musikplayer auf dem Display gespiegelt werden. Neu ist die Möglichkeit, die App über den 4-Wege-Schalter fernzusteuern. Die Connectivity-Features konnten wir aus Zeitgründen während unserer Testfahrt nicht ausprobieren. Als weitere sinnvolle Elektronik-Extras bietet Husqvarna für das Svartpilen 801 Modell unter anderem noch einen Tempomaten und beheizte Griffe an.

LC8c platforma je s pravom slavljena uspešna priča u univerzumu KTM-a i Husqvarne i potiče iz 801 Svartpilen, kao i iz 790 Duke iz fabrike CFMOTO u Kini. Dvocilindrični motor uvek pruža dovoljno snage i sjaji linearnim razvojem snage. Ispod 2500 o/min, motor radi prilično grubo za moderni motor, ovde slika prilično vibrira u inače dobro dimenzioniranim retrovizorima. Na višim obrtajima, oko 6500 o/min, osećaju se vibracije na rezervoaru i na osloncima za noge.

Zvukovno, uživanje u snažnom zvuku pri niskim obrtajima je uključeno. Auspuh sistemi od Akrapovića i Remusa trebali bi pružiti dodatno zvučno iskustvo. Sveukupno, zvuk Husqvarna 801 Svartpilen-a može se opisati kao prigušen. Lanac je suviše blizu Euro 5 plus norme. Međutim, budući vlasnik već u serijskom stanju može uživati u jednom od najljepših auspuh cijevi koje trenutno nudi motociklističko tržište.

Pređimo na različite režime vožnje: Pored Rain, Street i Sport, opcionalno se može izabrati i Dynamic. Režim Street impresionira ugodnim odzivom, ali mu upotrebljivost pri bržoj vožnji ograničava rani intervencija kontrole trakcije. Režimi Sport i Dynamic imaju nešto grublji, gotovo digitalni odziv. Kao prikladan kompromis za vožnju po lokalnim putevima sa sportskim dodatkom, izdvojio se sledeći seting: Režim Dynamic, odziv gasa Street, Slide Control na nivou 3.

Svartpilen 801 je i dalje vrlo sklon wheelie-ju, iako je međuosovinsko rastojanje poraslo u poređenju sa modelom 701. Precizna kontrola wheelie-ja omogućava čak i manje iskusnim vozačima da podignu prednji točak, a da ne rizikuju prevrtanje. Hrabri vozači mogu potpuno isključiti kontrolu wheelie-ja u dinamičkom režimu. Takođe, želim da pohvalim preciznost menjača na Svartpilen-u. Šest dobro podešenih brzina se lako ubacuju, sa ili bez korišćenja Easy Shift sistema za automatsko menjanje brzina. Ručica menjača pruža dobar osećaj i dovoljno povratnih informacija, a nije teška za korišćenje.

Fahrwerks-Setup Husqvarna Naked Bike ist im Grunde genommen wirklich gut gelungen. Auf den welligen Pisten im Hinterland von Marseille konnten wir die Dämpfung ausgiebig testen. Kleine Schlaglöcher und Querrillen quittiert die Gabel mit etwas unwilligem Ansprechverhalten, Stöße werden nur schwach gefiltert an den Fahrer weitergegeben. Das Federbein gibt sich bei denselben Anforderungen hingegen kaum Blöße. Lange Wellen schlucken beide Federelemente problemlos. Die Transparenz für das Vorderrad ist aufgrund des hoch aufragenden Lenkers nicht zu 100% gegeben, dafür sitzt man entspannt und komfortabel, dazu aber später mehr.

Za starog prijatelja Husqvarna se odlučila za Pirelli MT60 RS kao fabrički pneumatik: Pirelli MT60 RS i dalje impresionira sa pouzdanom performansom i širokim opsegom granica, čak i nakon više od decenije na tržištu. Njegov izgled sa šarama ga čini odgovarajućim izborom za Svartpilen 801, koja sada više nego ikad mora tražiti Scrambler atribute kako ne bi odmah bila prepoznata kao Naked Bike koji u osnovi jeste. U oblasti pneumatika, verovatno se nalazi najjeftiniji potencijal za tuning Svartpilen 801. Ako se ovde montira moderni sportski pneumatik, vozač Husqvarne će imati skoro neograničene mogućnosti u krivinama.

Savršeno usklađen sa ovjesom i gumama, kočioni sistem na velikom Husqvarna Naked Bike-u dolazi do izražaja. Nemojte pogrešno shvatiti: ne govorimo o sportskom kočionom sistemu koji se može aktivirati jednim prstom, ali sa dva prsta na (podesivoj) kočionoj polugi uvek možete pouzdano usporiti motocikl. Standardni Supermoto-ABS režim je pravo uživanje na svim modelima Pierer Mobility, a ni Svartpilen 801 nije izuzetak. Ljubitelji stopija će često aktivirati ovaj režim, jer ABS sprečava podizanje zadnjeg točka u svakom slučaju, bez obzira na izabrani režim vožnje. Obrnuto, Supermoto-ABS režim se može kombinovati sa svakim režimom vožnje.

Na samo 820mm je smanjena visina sedišta velike Huski. Motocikl se takođe lako prilagođava manjim vozačima. Međutim, visoka ručica i spušteni oslonci za noge omogućavaju udobnost i većim vozačima, uprkos minimalistickom izgledu iznenađujuće udobne sedište. Ugao kolena nije posebno oštar, a položaj sedenja je uspravan. Inženjerima u Husqvarni uspelo je da održe nivo nagiba od 801 Svartpilen na (visokom) nivou od 701 uz pomoć nekoliko trikova.

Zahvaljujući elegantnoj estetici, prostor za eventualnog suvozača na zadnjem delu Husqvarna Svartpilen 801 nije preterano prostran. Čak je i zakonski propisana ručka za zaustavljanje minimalistički osmišljena od strane dizajnera Svartpilen: obavijena metalna traka koja se otkriva tek nakon uklanjanja suvozačkog sedišta (za šta su potrebne dve šrafovske spojnice) više svedoči o primeni privremenog rešenja nego o posvećenosti prema putnicima u drugom redu. Još iznenađujuće: Nosivost Husqvarna Svartpilen 801 iznosi ogromnih 244 kg. Sa navedenom težinom od 191 kg u saobraćajnoj dozvoli, maksimalna dozvoljena težina vozila iznosi 435 kg.

Husqvarna zvanično navodi potrošnju Svartpilen 801 od 4,5 litara na 100 km, što odgovara emisiji CO2 od 106 g/km. Na naših brzih 240 testnih kilometara, na displeju je prikazana prosečna potrošnja od 5,1 litara. Sa punim rezervoarom, Svartpilen može preći barem 250, a uz štedljivu vožnju čak 300 kilometara. Nivo buke Husqvarne u mirovanju iznosi prijatnih 91 dBA.

Dosta svetla i malo senke, tako bi se moglo opisati ovo poglavlje kod Husqvarna Naked Bike-a. Vizuelni i taktilni užici se vide od napred do nazad na vozilu. Pomoćni ram izrađen iz jednog komada na zadnjem delu, koji elegantno integriše usis za Airbox i proteže se kao vizuelna pregrada između vozača i suvozača preko vozila, ili brojni natpisi i logoi daju Svartpilenu besprekoran izgled. Ispred kafića sa sladoledom, vozilo se lako procenjuje kao pola klase više i nikako se ne mora sakriti ni ispred znatno skupljih motocikala.

Nažalost, prilikom pažljivijeg pregleda i dodira, tvrda plastika rezervoara od 14 litara na Husqvarna Naked Bike deluje jeftino. Razmak između rezervoara i plastike je toliko širok da se tu skupljaju opalo lišće ili druge nečistoće. Čišćenje bez skidanja plastike čini se nemogućim. Inače, kvalitet izrade Husqvarna 801 Svartpilen se može opisati kao apsolutno visok.

Najbolje dolazi na kraju, kako kaže popularna izreka, a kod modela 801 to je zaista tačno. S obzirom na performanse koje ovaj motocikl pruža, cena koja se traži može se smatrati apsolutno fer. Konkretno, govorimo o 10.890 evra plus dodatni troškovi u Nemačkoj, 12.299 evra u Austriji i neverovatnih samo 9.990 CHF u Švajcarskoj. Za one koji više vole finansiranje, Husqvarna uskoro nudi akciju finansiranja od 0% (0,99% u Švajcarskoj). Više informacija može dobiti od Husqvarna Motorcycles dilera u vašoj blizini.

Kod dilera, Husqvarna Naked Bike će biti dostupan od sredine maja 2024. Kao mera poverenja, svi kupci mogu da računaju na proširene servisne intervale (nakon servisa od 1.000km) od 15.000 kilometara. Čini se da je Husqvarna u svakom slučaju uverena u dugovečnost modela 801.