Trijumf Speed 400 Test u svakodnevnoj upotrebi 2024

Od samog početka, možete se voziti agilnim Triumph Speed 400 i sportski se provozati preko seoskih puteva i pritom se odlično zabaviti. Međutim, pitanje u ovom testu je: Kako se Speed 400 ponaša u svakodnevnoj vožnji? Koliko je praktičan ovaj sitni A2 motocikl u uskom gradskom saobraćaju? Pa, gde biste mogli bolje ispitati ove vrednosti nego u gustoj saobraćajnoj gužvi Barselone!

Upravo u gradu, nema puno toga lošeg što se može reći o Triumph Speed 400, sve ide kao podmazano i sa 40 KS pri 8000 obrtaja se lako krećete. Iako je dostupno samo skromnih 37,5 Nm obrtnog momenta pri 6500 obrtaja i 398 kubika veliki jednocilindrični motor malo sporiji pri niskim obrtajima, ipak ste uvek brži od limenih kolona koje se tromo kreću širokim ulicama. Važnije je da sve pouzdano funkcioniše i ostavlja visokokvalitetan utisak čak i pri čestom korišćenju.

Ugodno je što se sa Speed 400 takođe možete divno "provući", jer je mala Speedy tako uska i sa 170 kilograma spremna za vožnju takođe prijatno lagana. Ako se ipak desi da automobil naglo skrene (što se u Barseloni zaista retko dešava - vozači automobila retko žmirkaju, ali se zatim polako i dobro procenjivo prebacuju u drugu traku), prednja pojedinačna kočnica dobro hvata. Sa iznenađujuće malo snage ruke, postiže se pristojna kočiona snaga. Takođe je potrebno iznenađujuće malo snage ruke na drugoj strani upravljača, kvačilo se lako povlači - baš kako treba!

Šasija u gradu takođe odlično funkcioniše, udobnost nije zanemarena, a vozač sedi udobno uspravno na Speed 400 sa dobrom preglednošću događaja. Međutim, kada izađemo iz grada i uživamo u krivudavim putevima u okolini španskog grada, poželimo malo više snage iz donjeg dela obrtaja i malo više snage pri maksimalnom obrtaju. U srednjem opsegu možemo koristiti lep moment obrtaja i zvuk je takođe prilično robustan u tom području. Dakle, najbolje je držati obrtaje na oku, ili bolje rečeno, uhu, jer je brojač obrtaja na LCD displeju veoma mali.

Čak i ovjes bi mogao biti malo čvršći u brzim zavojima, ali onda se opet sabiram i radujem činjenici da je udobnost koju nudi zapravo važnija od vožnje posebno sportski oko zavoja. Jedan disk kočnica promjera 300 milimetara svakako olakšava i najteže kočne manevere na cesti i oduševljava malim naporom potrebnim za kočenje. Za svaki slučaj, tu je i sigurnosna elektronika, koja se sastoji od standardnog 2-kanalnog ABS-a i (isključive) kontrole proklizavanja.

Osim uspešnog koncepta lagane i jednostavne vožnje Naked Bika u A2 ligi, po mom mišljenju najveći Trijumf je predivan izgled Mini-Speedy. Trident 660 je već pokazao šta Triumph može kada se retro elementi kombinuju sa modernim, ali kod male Speed 400 je to još bolje izvedeno. Možda je to zbog zlatne viljuške i predivnog metalik crvenog rezervoara našeg testnog motocikla, ali ovaj šik Britanac izgleda mnogo elegantnije i kvalitetnije nego što bi se očekivalo od niske cene od samo oko 5500 evra u Nemačkoj i 6000 evra / franaka u Austriji i Švajcarskoj.