Honda CRF1100L Africa Twin ES 2024 Offroad Test Хонда CRF1100L Африка Твин ЕС 2024 Офроад Тест

Honda Africa Twin modeli su dobile ažuriranje 2024. Pored blagog povećanja snage i transformacije Adventure Sports u više orijentisanu ka vožnji po putu, fokus ovog ažuriranja bio je i na poluaktivnom vešanju. Od sada, EERA vešanje je standardno u Adventure Sports modelu i prvi put dostupno i za standardnu Africa Twin. Tokom testiranja novog Honda Adventure Sports modela, već smo mogli testirati njegove performanse na putu, ali kako izgleda van asfalta? Naš zimski utočište u brdima oko Barselone pružilo je savršenu priliku da odvedemo Africa Twin na teren.

Nije iznenađujuće što se Africa Twin izuzetno dobro snalazi na laganim neasfaltiranim putevima. Šljunkovite staze, široke šumske staze i poljski putevi pružaju priliku da se iskoristi sjajan motor i da se iskoristi velika stabilnost Honde. Zahvaljujući opuštenoj ergonomiji i vrlo uspravnom, što ja nazivam turističkom stojećom pozicijom, čak i dugi etapi na labavom terenu ne umaraju vozača. Rezervoar od 18,8 litara je širok, ali ne smeta u laganim terenima. Sa opcionalnim reli stopalima stoji se još šire i sigurnije na Africa Twin, koja se uprkos svojoj relativno visokoj težini i težištu veoma dobro upravlja preko stopala i širokog upravljača. Međutim, najveći izvor zadovoljstva je odziv gasa i snaga 1.084 cm³ rednog dvocilindra. Snaga se može dozirati precizno, ali ipak snažno. Obrtni moment već pri niskim i srednjim brojevima pritiska, ali je veoma dobro kontrolisan, čak i na vrlo labavim, malo prijanjajućim podlogama.

To je dobro, jer je elektronika Honda Enduro-a prilagođena japanskoj ideji o sigurnosti i prilično konzervativna. U najoštijem modu kontrola proklizavanja zavisi od nagiba, iako dozvoljava male driftove, ali u mekšem terenu takođe smanjuje previše snage. Već nakon kratkog vremena kontrola proklizavanja se isključuje, što nije problem zbog preciznog, linearnog razvoja snage. Dodatno, relativno dug međuosovinski razmak od 1575 mm pruža mnogo stabilnosti, tako da zadnji deo ne izlazi tako brzo iz kontrole i drift ostaje veoma dobro kontrolisan. Ovo takođe funkcioniše odlično sa DCT dvostrukim kvačilom, ali se preporučuje korišćenje jednog od sportskih režima, gde se brzine malo duže zadržavaju. Kako DCT u principu funkcioniše u offroad vožnji, već sam opisao tokom testa Honda CRF1100L Africa Twin DCT u Islandu. Sa ažuriranjem za 2024. godinu, odziv na najnižim obrtajima je poboljšan, ali bez direktnog poređenja sa DCT-om prethodne generacije, takve male razlike su teško primetne. Ono što pozitivno izdvaja u offroad vožnji je novi G-Switch, praktično offroad režim DCT-a. Kada je aktivan, kvačila manje dugo klize i direktnije prenose snagu na zadnji točak, što poboljšava trakciju na labavom terenu. Ukratko, sa Honda Enduro-om se veoma sigurno krećete po laganim, neasfaltiranim putevima i možete udobno krstariti prema želji, ili se čak malo igrati.

Kada teren postane zahtevniji, veliki motocikl poput ovog dolazi do svojih granica. Međutim, Africa Twin se ne sme svesti samo na svoju težinu, jer na tržištu postoje i drugi veliki enduro motocikli koji se ipak veoma dobro snalaze kroz gustu vegetaciju. Najveći problem Africa Twina je njegova ergonomija. Na putu i u laganim terenima, još uvek uživate u opuštenom položaju sedenja i stajanja, ali kada se penjete uzbrdo i možda još i otvorite gas, oslonci za noge su previše napred postavljeni. Razdaljina između njih i upravljača nije dovoljna da biste se prilikom penjanja dovoljno nagnuli napred i održali sopstvenu težinu u ravnoteži. Umesto toga, visite kao majmun na upravljaču, što dovodi do problema prilikom naglih udaraca u prednji točak ili na mestima sa malo prijanjanja. Prednji točak dodatno opterećuju nekontrolisani impulsi preko upravljača, što može dovesti do proklizavanja ili skretanja sa željene putanje vožnje.

Međutim, stabilnost Africa Twin-a se nastavlja i u srednje teškom terenu. Zašto samo srednje teškom? Naš testni motocikl je malo ograničen zbog svojih Metzeler Karoo Street guma. Takođe, ni ja ni kameraman Schaaf na Husqvarna Norden 901, Offroad-Heroes poput Pol Tarresa nismo. Osim toga, samo ti bogovi labavog tla se usuđuju da se suoče sa velikim enduro motociklima na stvarno teškom terenu. Valoviti, delimično grub i uski zemljani i šumski putevi Španije bili su savršeno igralište za nas. I upravo na ovom promenljivom terenu sa izuzetnim kamenjem i motokros sličnim talasima u tvrdoj zemlji, bilo je idealno tlo da se oseti kako se ovjes ponaša. Hardver i softver dolaze od Showa i stalno regulišu prigušenje. Prednaprezanje se može prilagoditi u različitim režimima pritiskom na dugme. Takođe, prigušenje se može podešavati između tvrdo, srednje, mekano i offroad, što rezultira velikim rasponom. Umesto da se ručno okreću klikovi kao kod konvencionalnog ovjesa, možete već prilikom napuštanja asfaltnog puta preći u offroad režim i nastaviti vožnju sa podešenim ovjesom bez zaustavljanja. Ovjes fino reaguje na neravnine, vešto izravnava blage impulse i progresivno se prigušuje kod jačih udaraca. Zahvaljujući ovoj ponuđenoj stabilnosti, osećate se sigurno čak i u srednje teškom terenu. Iako težak 242 kg, uspevam da ne dozvolim da ovjes prođe kroz čak i pri brzom pristupu talasima na zemljanom putu. Međutim, ono na šta treba obratiti pažnju prilikom brze vožnje po kamenitom tlu su izbočeni kamenje. Budući da Africa Twin nažalost nudi samo felne bez unutrašnjih guma, udubljenje u felni može postati pravi problem. Barem u dodatnoj opremi, felne za gume sa unutrašnjom gumom bi bile poželjne.

Težina se najviše primjećuje kod brzih potrebnih korekcija i bočnih udaraca. Kilogrami su na Africa Twin vrlo frontalno raspoređeni i nalaze se prilično visoko. Kada se ta masa jednom pokrene i treba brzo promijeniti smjer, potreban je vrlo određen impuls preko oslonaca za noge i upravljača. Schaaf kaže: "Morate rukovati s Africa Twin." S vremenom naučite bolje procijeniti potrebne sile, ali se često događa da dajete premalo ili previše impulsa te da se visokonoga Africa Twin odjednom kreće prema tlu. Posebno pri niskim brzinama je sklona prevrtanju i malo se bori s Africa Twinom. Ali kao i uvijek u offroadu: Vozač postavlja granicu, ne motocikl. Međutim, među velikim enduro motociklima postoje i strojevi koji se mogu igrati i agilnije voziti preko kamenja i grmlja.

Africa Twin se već od svog redizajna 2018. godine etablirala kao udobno, sigurno i stabilno vozilo. To se u osnovi ne mijenja ni van asfaltiranih cesta, čak ni sa poluaktivnim ovjesom. Definitivno postoje sportskiji i okretniji motocikli vani. Međutim, s novim ovjesom udobnost i stabilnost podižu se na novu razinu. Posebno kod mješovitih tura s on-road i off-road stazama, velika je prednost kada se ovjes može prilagoditi pritiskom na gumb. To također poboljšava ukupnu izvedbu tijekom ture, kada ne morate voziti s ovjesom podešenim za off-road vožnju na putu. Ali čak i u trenucima kada s puno brzine prelazite preko valova ili se penjete uz male strme uspone, ovjes za nas hobiste off-roadera rijetko ostavlja želje. Radi fino, pruža dobar povratne informacije vozaču i stabilno se kreće preko kamenja i grmlja. Konvencionalni ovjes može, kada ga stručnjak prilagodi vozaču, vozilu i terenu, bolje funkcionirati, ali zato se jednostavno sjednete na Africa Twin ES i krenete. Ostalo obavlja elektronika, tipični kompromis između ceste i avanture kod putničkih endura je ublažen. Vrlo cool! Ah, kad bi samo ergonomija podržavala tu raznovrsnost... Možda u sljedećem ažuriranju Africa Twina.

Ovo je zaključak testa i time se završava ovaj test van puta. Za objašnjenje: Sledeći zaključci se odnose uopšteno na Africa Twin i preuzeti su iz prethodnih testova, koji nisu bili samo van puta, budući da se takođe pojavljuju na našem 1000PS-Marktplatz-u.