Test i podešavanje Honde Transalp 750

Kakav veličanstven prizor! Levo se pruža pogled na krater jezera u svoj svojoj lepoti, dok se desno otvara neometan pogled na Atlantik. Nalazimo se ovde na "Miradouro das Cumeeiras" na Azorima. Kao i mnoga druga mesta ovde, ova vidikovac je dostupan samo preko neasfaltiranih puteva. Na Azorima možete iskusiti puni potencijal Honda Enduro motocikala. Motocikli ovde pronalaze svoju pravu svrhu. Sa njima možete istraživati strane zemlje i manje su granice nego sa "običnim" motociklima. Honda Transalp 750 možda jeste običan motocikl. Ali sa nekim Touratech delovima nadograđenim, pretvara se u pravu avanturističku Enduro.

Pogledajmo prvo osnove. Novi Honda Enduro model već nam je dobro poznat na 1000PS. Testirali smo ga i uporedili. Ali ovaj put je naš test bio još intenzivniji, fokusirali smo se potpuno na avanturističke sposobnosti ovog modela. Pritom se pogonski agregat još jednom pokazao u najboljem svetlu. Motor se lako upravljao u terenu. Bez stresa smo prolazili kroz blato. Po potrebi smo mogli povećati broj obrtaja i uživati u sportskom pogonu. Na Azorima smo takođe morali savladati nekoliko dubokih, peskovitih deonica. I ovde se Honda Enduro pokazala kao pouzdana. Čitav motocikl je ostavio veoma robusan utisak. Ni nisko postavljeni auspuh nije pravio probleme, niti je bilo ikakvog zveckanja. Tokom nedelje nije bilo labavih delova ili šrafova. Motocikl u osnovi nema problema sa teškim terenom. Pristupačne komande su bile veoma korisne i u terenskoj vožnji. Mašina je i nakon dugog dana i dalje pružala visok nivo poverenja i bila veoma laka za upravljanje. Čak i nakon dugog dana provedenog u sedlu, osećali smo se sveži i opušteni. Za ovaj put, zaštita od vetra, vremena i prskanja bila je dobro dimenzionisana. Na Azorima smo se suočili sa ekstremno jakim kišama ali i prašnjavim deonicama. Motocikl se dobro nosio sa svim vremenskim uslovima.

Na motociklu su napravljene neke promene. Vozilo nam je obezbedio Touratech za Azorski reli i imali smo priliku da intenzivno testiramo nadogradnje u praksi. Posebnu pažnju smo posvetili delovima koji su poboljšali performanse mašine i povećali potencijal motocikla. Motocikl je dobio Touratech Suspension Cartridge Kit napred i Touratech Suspension amortizer pozadi. Cena Cartridge Kita varira u zavisnosti od zemlje i poreza na dodatu vrednost, oko 1.300 evra, isto važi i za amortizer. Visoka i sportska sedišta Touratech su se pokazala kao savršen partner. U kombinaciji, motocikl je postao znatno viši, čvršći i odmah deluje ozbiljnije. Mašina je sada direktnija, ali nije izgubila svoj blagi karakter. Podešavanje ovog ovjesa nije ekstremno. Podešavanje viljuške bih opisao kao mekano i udobno. Motocikl pruža visok nivo udobnosti, ali ostaje stabilan i pri visokim brzinama u terenu. Osećaj za prednji točak je divan. Ukupno gledano, motocikl odmah deluje sportskije. U terenu, Transalp sada ima više rezerve i motocikl se jednostavno oseća dobro i pravilno pozicionirano. Samo ovim dva dela, Transalp je postao zaista dobar motocikl za avanturistička putovanja.

Link: Detalji i cene Touratech Suspension

Na kraju dana, postoje 3 aspekta na Transalpu koje možemo nazvati "Offroad uskim grlom". Kombinacija rezervoara i sedišta ispunjava odličan univerzalni zahtev. Međutim, u strmim terenskim delovima, rezervoar je malo preširok u području kolena. Nedostaje slobode kretanja napred. Sledeći aspekt: prenosni odnos! U svakodnevnoj vožnji sve deluje dobro i ispravno. Međutim, u zahtevnom terenu, put od prvog do drugog stepena prenosa je predugačak. Motor ima premalo snage u donjem delu obrtaja ili je prenosni odnos u drugom stepenu previše dug - u svakom slučaju, duge i strme deonice ne deluju 100% harmonično. Rado biste prešli u drugi stepen, ali tada nedostaje samouverenost motora i završavate ponovo u prvom stepenu, savladavajući strmi uspon zahvaljujući visokom potencijalu obrtaja motora. Međutim, u praksi je zaista iritantan bio treći aspekt - kontrola trakcije! Čak ni u "Gravel" modu, uređaj nije predstavljao dobitak u sigurnosti već pre rizik. U terenu morate isključiti uređaj - inače nije moguće sigurno napredovati. Međutim, svaki put morate duboko ući u konfiguracioni meni da biste u "User" modu isključili kontrolu trakcije. Potrebno je dugme i nekoliko kratkih pritisaka na centralnoj levoj jedinici prekidača. Manevr se može izvesti samo u mirovanju. Svaki put kada isključite motocikl, morate ponovo isključiti režim za teren.

Povratno gledano, rado bih napravio poređenje sa mojom modifikovanom Tenere 700. Tamo sam takođe ugradio podešeno vešanje - direktno poređenje sa Touratech Transalp bilo bi divno, ali i ovako mogu primetiti osnovne razlike. Transalp se ističe u poređenju sa Tenere po lakšem prednjem delu. Lakše je poverovati prednjem točku. Imate zaista dobar osećaj za prijanjanje. Motor zahteva manje energije u celini. Duge deonice su san sa Transalpom. Tenere se ističe direktnijim ubrzanjem iz donjeg dela obrtaja. Čak i u drugoj brzini, možete brže dobiti dodatni obrtni moment na zadnjem točku po potrebi. Na strmim deonicama imate više slobode pokreta na sedlu Tenere 700. U celini, opisao bih modifikovanu Tenere 700 kao sportskiju koja verovatno može savladati još teže deonice. To je pre svega zbog bolje trakcije na strmom terenu. Transalp se ističe odličnom stabilnošću u kombinaciji sa dobrom upravljivošću i poverenjem u prednji deo. Troši manje snage i omogućava vam da bez problema pređete osećajno beskonačne deonice.

U celini, Transalp se pokazao kao zaista vredan motocikl za avanture tokom testiranja na Azorima. U fabričkoj verziji, on je divan svakodnevni motocikl. Ali ko god želi, može od njega napraviti veoma vredan motocikl za putovanja po svetu ubacivanjem debelih novčanica.

• Timski komunikacija: Cardo Packtalk Edge
• Tekstilni kombinezon: Held Atacama
• Test i putopis Honda Enduro CRF1100L Africa Twin Adventure Sports
• Gume Metzeler Karoo 4