Kawasaki Z500 SE Test 2024 - uspešan ulazak u klasu od 500 kubika!

Kada se pomisli na Kawasaki, obično se pomisli na izraženu sportsku izvedbu, oštar agresivan stil i japansku zanatsku veštinu - verovatno i na zelenu boju. Međutim, prema Kawasaki-ju, od sada bi trebalo povezivati i pravo uravnoteženo početničko srednje klase Naked Bike sa ovim brendom, koji je izuzetno moderno dizajniran za vozače sa A2 vozačkom dozvolom i idealno i za početnike koji ne žele da oblik nadmaši funkciju, niti obrnuto. Da bi to zaista funkcionisalo, zapremina rednog dvocilindra prethodnice Z400 od 399 kubika jednostavno je povećana na Z500 na 451 kubik, pri čemu je prečnik cilindra ostao nepromenjen na 70 milimetara, ali je hoda povećan sa 51,8 na 58,6 milimetara.

Korist od toga na prvi pogled i posebno gledajući sterilni tehnički list ne izgleda posebno velik - prethodnica Z400 već je imala 45 KS, dok su kod Z500 sada već na 9000 umesto 10.000 obrtaja, ali to još uvek nije zaista primetna dodatna vrednost. Umesto toga, povećani hod motora značajno pomaže obrtnom momentu, umesto 37 njutnmetara pri 8000 obrtaja kod Z400, sada možete računati na 42,6 Nm pri 6000 obrtaja. Dakle, preko 5 Nm više već 2000 obrtaja ranije - i to je zaista dovoljno da novu Z500 ili Z500 SE možete voziti sigurnije, svakodnevnije i zrelije. Istina je da nema smisla izvlačiti motor do limita od skoro 12.000 obrtaja u smislu performansi, jer više snage ne dolazi odozgo, ali ipak je zabavno jer motor tada zvuči još jače i glasnije rogobatno.

Zahvaljujući zapremini motora koja je gotovo jednaka cijelom skuteru, ljubitelji motocikala koji gledaju preko zelenog horizonta ne mogu da izbjegnu upoređivanje sa starom poznanicom u ovom segmentu: gotovo već poštovana Honda CB500F, nedavno nazvana CB500 Hornet, odmah mi pada na pamet sa svojih samo 20 kubika više sa istim konceptom motora. Direktna uporedba će biti neizbežna, za sada treba pohvaliti Kawasakija što se približava uobičajenoj zapremini u A2 segmentu i ostaje u dodiru sa maksimalnom dozvoljenom snagom od 48 KS. Jer, kao što je već pomenuto, Kawasaki možda ne iscrpljuje potpuno snagu, ali subjektivno gledano, Z500 / SE definitivno igra u gornjoj ligi A2-konformnih Naked motocikala kada je u pitanju agilnost.

O upravljanju novog Z500 SE nema ništa za prigovoriti, okvir, geometrija i ergonomija su pažljivo obrađeni. Već je Z400 bila živahna Naked Bike, a Z500 to također dobro radi. Već u mirovanju relativno niska visina sjedala od 785 milimetara (po želji se može dobiti i sjedalo koje je 30 milimetara više) i niska težina od 167 kilograma (bolje opremljena SE verzija teži 168 kilograma) osiguravaju sigurno manevriranje, čak i za manje i lakše vozače. Tokom vožnje, niska težina u kombinaciji sa užim Dunlop GPR300 gumama u dimenzijama 110/70-17 naprijed i 150/60-17 pozadi osigurava izuzetno agilno upravljanje - ipak, standardne dimenzije većine Naked motocikala srednje klase su već 120/70-17 naprijed i 160 ili čak 180 pozadi.

U ergonomiji nema eksperimenata, ugao kolena je u osnovi u redu, naravno, vodilo se računa da zadovolji manje vozače nego veće vozače - Dva metra visoki divovi verovatno neće biti srećni na novoj Z500 i Z500 SE. Svi ispod toga mogu biti zadovoljni dobro pozicioniranim, dovoljno širokim upravljačem, preko kojeg se impulsi odlično prenose. Malo sam bio iznenađen ovjesom, koji se pokazao kao savršeno podešen, uravnotežen kompromis između sporta i udobnosti. Kao što je često slučaj, neizbežno je da ovjes koji nudi malo mogućnosti podešavanja (samo na zadnjem amortizeru se može pet puta promeniti prednaprezanje opruge), mora biti spreman za sve uslove. U svakom slučaju, opruge su bile dovoljno čvrste da Z500 SE ne neugodno ljulja, ali i dovoljno udobne da bi se lošije putevi mogli podneti nego što je to bio slučaj tokom naših test vožnji po španskom okrugu Alicante. Takođe je bilo iznenađujuće da je ovjes dobro funkcionisao kako sa mnogim lakšim vozačima, tako i sa težim od mene (da, takvi takođe postoje!) Bez greške. Poštovanje.

Kočnice (prednja mora biti jednostruka ploča promjera 310 milimetara) takođe su dizajnirane za logičan kompromis - Z500 SE dobro koči, ali definitivno ne agresivno ili brutalno. Ne želi se nikoga uplašiti, a snaga kočenja je i dalje u redu čak i pri snažnom pritisku. Naposljetku, želja Kawasakija da zadovolji početnike takođe se vidi na lakoćom kvačila. Pomislio sam da je kabl pukao, jer se lijeva poluga može povući čak i jednim prstom. Takođe je jasno da će novi Z500 i Z500 SE zaista moći oduševiti početnike, one koji prelaze s A1 dozvole s maksimalno 15 KS ili se tek upuštaju u A2 ligu, jer će naći pristupačan Naked Bike koji ih neće prestrašiti. I prelasci će sada biti pozvani, ne samo oni koji su odani marki, koji žele preći s Z400 na zreliji i sigurniji Z500/SE, već i vlasnici poput Honda CB500F, koji žele još okretniji Naked Bike.

Što se tiče elektronike, novi Kawa Z500, naravno, ostaje na zemlji zbog troškova, ali osvežavajuće se poboljšava na pravim mestima - barem kod nešto skuplje SE verzije. Jer tu su moderne LED pokazivači pravca, dobro čitljiv, moderno dizajniran TFT ekran i prednji spojler. Takođe, kod SE modela dobijate i malo crvene ili zelene boje, iako je osnovna boja uvek crna. Ali prednja maska, zadnji deo i posebno felne u atraktivnim metalik bojama već čine dosta. S druge strane, oni koji cene crnu boju, zadovoljni su tradicionalnim LCD instrumentima i ne smetaju im sijalice u nešto većim pokazivačima pravca, sigurno će biti srećni sa standardnom Z500.

Nakon što se uzme u obzir minimalna doplata za boju i moderne funkcije, odmah bih se odlučio za SE verziju. U Austriji je razlika samo 350 evra, u Švajcarskoj 500 franaka. A u Nemačkoj? Pa, tamo će biti dostupna samo nova Z500, potpuno crna! Za mene je to neobjašnjivo, nemačko tržište je veliko i dovoljno bogato da bi sigurno prodalo pristojan broj Z500 SE modela. Međutim, izgleda da je Kawasaki u Nemačkoj imao više na umu da će Z500 uglavnom kupovati auto-škole, kojima boja i modernost motocikla nisu bitni. Cena Z500 je u svakom slučaju pristupačna u celom DACH regionu, iako je skuplja od prethodnice Z400. Sa 6345 evra u Nemačkoj (uključeni troškovi prevoza), 6390 evra u Austriji (Z500 SE 6749 evra) i 6490 franaka u Švajcarskoj (Z500 SE 6990 franaka), dobijate moderan, intuitivan Naked Bike, koji je i vizuelno veoma uspeo. O dizajnu se može beskonačno raspravljati, ali nova Z500 konačno ne oponaša svoje veće sestre u super-uglastom izgledu, već deluje mnogo originalnije i definitivno je prepoznatljivija. A oba Z500 SE modela u zelenoj ili crvenoj boji čak izgledaju još bolje!