Ducati Panigale V2 S proti Yamaha R9 primerjava 2025

Supersportniki so mrtvi, naj živijo supersportniki! Tako bi lahko opisali preusmeritev segmenta supersportnih motorjev, saj tako Ducati Panigale V2 S kot Yamaha R9 ne primanjkuje moči in športnosti. Zdaj pa naj bi dodali še krepko porcijo vsakodnevne uporabnosti - preverimo, katera od teh lepot to bolje izvede!

Oba motocikla sledita podobnemu cilju: športne zmogljivosti z udobno vsakodnevno uporabnostjo. Medtem ko Ducati stavi na preizkušen V2-motor, Yamaha zaupa priljubljenemu trivaljniku iz MT-09. Trivaljnik navdušuje z močnim, enakomernim navorom, zlasti pri vrtljajih pod 6.000 U/min, zaradi česar je v nižjem območju bolj močan. Ducati nasproti temu s spremenljivim krmiljenjem ventilov, ki v nižjem območju nekoliko poveča moč, vendar Panigale pri dodajanju plina nekoliko zamuja. Nad 6.000 obrati se motorji v svoji karakteristiki ponovno izenačijo, pri čemer oba trpita pod homologacijo Euro-5-Plus in v visokem območju vrtljajev rahlo upadata. Posebno opazen je razlika pri motorni zavori: Ducati V2 tukaj nudi bistveno manj zavornega učinka, medtem ko trivaljnik Yamahine omogoča bolj neposreden, prijetno dozirljiv odziv na plin.

Tukaj se pokaže največja tehnična razlika med tekmecema. Ducati uporablja lahko monokok šasijo (približno 4 kg), medtem ko Yamaha stavi na klasični okvir, ki s skoraj 10 kg precej težji. Ta razlika v teži se občutno pozna pri vodljivosti. Ducati prav tako uporablja visokokakovostne komponente Öhlins, ki na dirkalni stezi ponujajo več rezerv v mejnih situacijah. Yamahine komponente Kayaba delujejo solidno, vendar imajo v ekstremnih situacijah manj rezerv. Nadgradnja bi bila tukaj priporočljiva, še posebej, če je predvidena pogosta uporaba na dirkalni stezi.

Na stezi se ozka zasnova Ducatija pozitivno pokaže: pri višjih hitrostih zavija lažje in natančneje. Še posebej vozniki, ki imajo raje V-obliki linije, se bodo s Panigale hitreje znašli. Yamaha se v neposredni primerjavi zdi nekoliko širša in manj agilna, kar je posledica večje ročične gredi trivaljnega motorja. Pri nižjih hitrostih pa razlika skoraj ni opazna - tukaj R9 prav tako prepriča z dobrim upravljanjem in visoko agilnostjo.

Oba modela kažeta visoko raven zaviranja. Tako Yamaha kot Ducati uporabljata visokokakovostne komponente, ki na dirkalni stezi delujejo zanesljivo. Posebej praktična je možnost izklopa funkcije ABS na zadnjem kolesu, kar omogoča ambicioznim voznikom krajše zavorne poti na dirkalni stezi. Tukaj se obe motorji med seboj skoraj ne razlikujeta.

Pri sedečem položaju sta oba proizvajalca našla dobro ravnovesje. Motocikli ponujajo športen, a kljub temu razmeroma udoben sedežni položaj. Na dirkalni stezi se pokaže majhna pomanjkljivost: komolec občasno zadene koleno, kar lahko oteži dinamično držo pri vožnji. V vsakodnevni uporabi pa ta kritika manj vpliva. Yamaha se dodatno izkaže z boljšim vetrobranom kot Ducati, ki zaradi kompaktne zasnove povzroča močnejši pritisk vetra.

Ducati Panigale V2S in Yamaha R9 sta dve zelo privlačni motorni kolesi z različnimi poudarki. Yamaha prepriča predvsem z močnim trivaljnikom, dobro elektroniko, vključno z integrirano navigacijo, in boljšim quickshifterjem. Panigale pa blesti z odličnim upravljanjem, nižjo težo in kakovostnim vzmetenjem. Tisti, ki se večinoma vozijo po dirkališču, bodo raje izbrali Ducati. Za cestne voznike, ki dajo prednost udobju in vsakodnevni uporabnosti, pa bi lahko bila Yamaha boljša izbira. Obe mašini ponujata veliko užitka v vožnji – le z različno postavitvijo prioritet.