Nova Yamaha R9: Čakanje se bo leta 2025 končalo

V preteklosti in sedanjosti je bilo pri Yamahi R6 v segmentu supersportov morda le mogoče priti mimo iz zavetrja. Mnogo zmag in naslovov je ta motocikel dosegel v preteklih desetletjih. Zgodba o uspehu se je začela leta 1999, ko je bila R6 predstavljena kot naslednica YZF-600R Thundercat. Od tega trenutka naprej je šlo strmo navzgor in razvoj se je nenehno nadaljeval. Z modeli RJ11, RJ15 in nazadnje RJ27, ki je bila na trg lansirana leta 2017, so postavili mejnike v tem razredu.

Od takrat se je v svetu motociklov veliko spremenilo. Prodajne številke supersportov in superbikeov stagnirajo oziroma močno upadajo, stroge emisijske norme EU pa postavljajo podjetja pred velike ovire. Proizvajalci so morali reagirati. Prvi korak Yamahe je bil ustavitev nadaljnjega razvoja in prodaje cestne različice R6 znotraj EU. Uspešna dirkalna različica je še vedno na voljo za prodajo.

Motorna filozofija mnogih proizvajalcev se je spremenila, zato so postajali glasnejši tudi klici zvestih Yamaha oboževalcev, naj na trg pripeljejo supersport, ki temelji na pravilih motociklov naslednje generacije. Od leta 2022 so v svetovnem prvenstvu Supersport dovoljeni stroji, ki imajo več kot 600 ccm za štirivaljnike, 675 ccm za trovaljnike in 750 ccm za dvovaljnike. To vodi do tega, da so Yamaha R6, Kawasaki ZX-6R in Honda CBR600RR zadnji preostali klasični vrstni štirivaljniki s 600 ccm na startni vrsti. Iznajdljivi inženirji iz Iwate so izkoristili to spremembo pravil, prepoznali potencial agregata Yamaha MT09 in se na novo pozicionirali.

Od spremembe pravil leta 2022 se vedno znova razpravlja in špekulira o R9, ali in kdaj bo prišla. Yamaha si je že dolgo nazaj zagotovila pravice do imena. Pričakovana predstavitev na motociklističnem sejmu EICMA v Milanu novembra 2023 se ni zgodila, prav tako ne pričakovana uvedba na trg spomladi 2024.

Yamahini odgovorni so si vzeli čas, saj niso želeli prenagliti stvari, da bi lahko predstavili motor, ki bo lahko stopil v velike čevlje uspešne R6.

Pod najstrožjo tajnostjo sem lahko pokukal v zakulisje, ekskluzivno pridobil prve informacije in si ogledal R9. Voziti je še nisem smel, to šele pride!

Nova Yamaha R9 je opremljena z močnim 890ccm-CP3 motorjem priljubljene MT09. Ta ima hod 62 mm, premer 78 mm in bo proizvedel okoli 120 PS* pri 10.000 vrt./min.

Novost je tudi "Supersport" nastavitev, zanimivo bo videti, v kolikšni meri so tukaj prisotni SSP geni.

*Še ni natančnih podatkov s strani Yamahe, saj R9 še ni homologirana. Kompresijsko razmerje znaša 11,5:1, Yamaha pa uvaja tudi elektronsko nadzorovano dušilno loputo (Chip Controlled Throttle).

Okvir pa ni bil preprosto prevzet iz modela MT09. Za to so se vrnili k risalni deski ali verjetno bolj k računalniku in zasnovali popolnoma novo konstrukcijo. S postopkom gravitacijskega litja so dosegli najvišjo togost med vsemi modeli CP3, hkrati pa najnižjo težo okvirja med vsemi supersport modeli, ki znaša le 9,7 kg. Okvir je zelo ozek, kar naj bi omogočalo, da je R9 agilna in okretna. Skupna teža znaša 195 kg mokra.

R9 se vizualno precej razlikuje od R6. Najbolj izstopajo zagotovo krilca in sprednji žarometi. Nežno zadnje krilo z estetsko majhnimi krili, ki ga poznamo iz R6, je moralo odstopiti, tukaj se gre v smeri R1. Yamaha R9 ima manjši zračni upor kot R6 in krilca sama ustvarjajo spredaj do 7% več pritiska (ovinki 10%). Ali to vpliva na največjo hitrost, bomo še ugotovili.

Od daleč me pozdravljajo zlati vilici in zlata izravnalna posoda. Vendar v tem primeru ni vse zlato, kar se sveti. Pri modelu R9 niso uporabili komponent vzmetenja iz Švedske, kot pri MT-09SP, temveč KYB. Ali bo ta majhna prevara v zlatu ostala ali bo postala klasična črna, v tem trenutku še ni bilo odločeno. Zagotovo pa je, da je 43 mm obrnjena KYB-vilica levo in desno individualno nastavljiva v povratni in kompresijski stopnji. Zadnji KYB blažilnik je nastavljiv v prednapetosti, povratni in kompresijski stopnji blaženja.

Zavore sestavljajo glavni zavorni valj Brembo spredaj in čeljusti Stylema v kombinaciji s 320 mm (MT09 298 mm) zavorni diski spredaj in 245 mm zadaj. ABS je zadaj izklopljiv. Tukaj niso ničesar prepustili naključju in so uporabili izkušnje iz motošporta.

Pri elektroniki inženirji iz Iwate uporabljajo svoje izkušnje iz segmenta SBK in jih v obliki inercialne merilne enote (IMU) vgradijo v R9.

• Visokotehnološka 6-osna IMU z nagibno odvisnimi asistenčnimi sistemi
• Nadzor zdrsavanja koles (TCS)
• Nadzor drsenja (SCS)
• Nadzor zaviranja (BC)
• Načini moči (PWR)
• Nadzor zagona (LC)
• Nadzor dviga (LIF) in seveda Quick Shifter (QSS) tretje generacije

Vse to je nastavljivo preko preglednega pet-smernega stikala na levem ročaju in berljivo na 5-palčnem barvnem TFT-zaslonu s funkcijami povezljivosti. Za daljša potovanja in vsakodnevno uporabnost je bil dodan tudi tempomat.

S pomočjo tega sistema je mogoče prek aplikacije beležiti čase krogov in sektorjev, prav tako kot naklon, število vrtljajev motorja, položaj prestave, hitrost, odzivnost dušilne lopute in stopnje posega elektronskih pomočnikov, kot je na primer nadzor zdrsavanja koles. Partner za pnevmatike ostaja Bridgestone. Tu se zanašamo na Battlax RS11, prvo cestno pnevmatiko z V-MS-Belt (posebna konstrukcija pasu). Ta pnevmatika je navdihnjena z dirkanjem in verjetno prava izbira za cesto in občasne dni na dirkališču. Spredaj 120/70-17, zadaj bo pnevmatika 180/55-17. Pri dirkalni uporabi bo zagotovo preklop na 190. Ali bo potem, tako kot pri R6, treba spremeniti geometrijo, se bo pokazalo pri testnih vožnjah.

Na svetovnem prvenstvu Supersport 2025 bodo z veliko verjetnostjo tri priznane ekipe nastopile z modelom R9 in ga nadalje razvijale za dirkanje. Še vedno konkurenčna R6 (če pogledamo na voznika Manzija in Debiseja, ki sta trenutno na skupnem tretjem in četrtem mestu po 20 od 24 dirk) bo še naprej zastopana v svetovnem prvenstvu. Potrebni koraki za to so bili narejeni za nadaljnja tri leta. V nacionalnih dirkalnih serijah bo R9 v štartni vrsti najprej leta 2026. Torej je načrtovan počasen prehod in razvojni proces s strani odgovornih pri Yamahi, da bi nadomestili R6.

Yamaha želi doseči ravnotežje med udobjem in športnostjo.
R9 se ne predstavlja tako športno kot R6 in tudi ne tako udobno kot R7.
Ko sedite na njej, opazite krajšo razdaljo med sedežem in Clip-on krmilnimi ročicami v primerjavi z R6, kar bi lahko motilo zelo visoke voznike. Ozek 14l rezervoar omogoča prijeten knieschluss.
Motor CP3 si zasluži, da se pokaže v motošportu.
Nova Yamaha R9 naj bi zaradi svojega prijetnega, ne tako agresivnega fahrverhalten bila več na cestah in dolgoročno sledila športnim uspehom R6. Zato je bila zasnovana in zato so si vzeli več časa za uvedbo na trg. Ali je Yamahi ta balans uspel, bomo izvedeli na testih spomladi 2025. Vizualno se mi zdi uspešna, številke in dejstva govorijo v prid uspeha. Ali se vozi legendarno leiwand, bomo ugotovili za vas.
Cena bo v Nemčiji znašala 13.749 EURO, v Avstriji pa 15.299 EURO. Tukaj je v primerjavi s konkurenco na pole position.