Segment športnih motociklov srednje velike prostornine je bolj aktiven kot kdajkoli prej, pri čemer sta dva modela, ki sta nedavno pritegnila največ zanimanja, Ducati Panigale V2 in nova Yamaha R9. Teoretično, na papirju, predstavljata zelo podobne koncepte: športne motocikle, ki si prizadevajo ponuditi zmogljivosti, vredne dirkališča, ne da bi se odpovedali minimalnemu udobju za vsakodnevno uporabo. Vendar pa, ko se usedeš nanje in začneš nabirati kilometre, postanejo razlike med obema bolj očitne, kot se zdi na prvi pogled.
Ducati je Panigale V2 zasnoval kot čisto supersport motorno kolo, dediča tradicije, ki jo močno zaznamuje tekmovanje. Njegova zasnova, tehnična konfiguracija in značaj so usmerjeni v nudenje športnih občutkov v vsakem trenutku, vendar brez tega, da bi bil tako ekstremen ali radikalen kot Panigale V4. Bicilindrični motor v obliki črke L je bistvo tega motocikla, z kompaktno zasnovo, ki omogoča izjemno lahek monokok šasijo. Yamaha pa je želela zapolniti praznino na trgu, ki je nastala po izginotju modela R6. R9 se pozicionira kot bolj logična alternativa za tiste, ki iščejo športni motocikel, ki je tudi uporaben na cesti. Njegov tricilindrični motor je znan in zanesljiv, neposredno podedovan od MT-09, vendar prilagojen bolj radikalnemu pristopu brez izgube vsestranskosti.
Prva velika razlika med obema je v zasnovi motorja. Ducati se opira na V2, ki smo ga že poznali iz prejšnje Panigale V2, čeprav tokrat prejme manjše spremembe, da se prilagodi novi uredbi Euro 5+. Kljub tem omejitvam motor ohranja svoj značaj in še naprej ponuja izjemne zmogljivosti. Kljub temu preseneča pomanjkanje zadrževanja, ki ga ponuja motorna zavora, tudi v svoji največji konfiguraciji, kar lahko vpliva na vstop v ovinek, če ni dobro upravljano z menjavo prestav. Yamaha pa uporablja tricilindrični motor MT-09, pogon, ki izstopa po svoji gladkosti in odzivnosti že od zelo nizkih obratov. Do 6.000 vrt/min motor R9 ponuja večji potisk kot Panigale V2, čeprav se od tam razlike zmanjšujejo in oba motorja kažeta določeno pomanjkanje končnega raztega, posledica omejitev, ki jih nalaga Euro 5+.
Kjer pa se jasno pokaže razlika, je v odzivu plina. Tricilindrični motor Yamahe reagira takoj in prenaša občutek neposredne povezave s zadnjim kolesom. To ne samo izboljša nadzor pri odpiranju plina, ampak tudi olajša odmerjanje v situacijah, kjer oprijem ni optimalen. V2 Ducatija, čeprav progresiven in učinkovit, potrebuje majhen zamik, preden dostavi ves svoj navor, kar prisili voznika, da se nekoliko bolj predvidljivo ukvarja z upravljanjem plina.