Dolgotrajni preizkus Kawasaki Z900 RS in Z900 RS SE

Dolgotrajni preizkus Kawasaki Z900 RS in Z900 RS SE

Test Kawasaki Z900 RS / Z900 RS SE

Preizkusili smo, kar bi lahko bila ultimativna klasična motocikla, Kawasaki Z900 RS in Z900 RS SE, na potovanju, ki je trajalo več kot 2.500 km skozi Vzhodno Evropo in Balkane, vse do povratka v Dunaj.

CarlosDominguez

CarlosDominguez

objavljeno na 13. 3. 2025


Kawasaki Z900RS si je v segmentu neo-klasičnih motociklov pridobila izjemen ugled, zahvaljujoč kombinaciji retro estetike in sodobne tehnologije. Da bi preveril, ali je ta motor več kot le lepa fasada, sem se odločil za zahtevno preizkušnjo: več kot 2.500 km od Avstrije do Črne gore, po vseh vrstah cest, od hitrih avtocest do zavitih gorskih prelazov, ter po zelo raznolikih površinah.

V tem članku bom iskreno predstavil najboljše, najslabše in tiste vidike, kjer ima Z900RS še prostor za izboljšave.

Oblikovanje in konstrukcija: retro pristnost z moderno kakovostjo

Ena prvih stvari, ki pritegne pozornost pri Kawasaki Z900RS, je njen dizajn. Japonska znamka je z veliko natančnostjo zajela bistvo motociklov iz 70-ih let, ne da bi pri tem žrtvovala sodobne standarde kakovosti in izdelave.

Rezervoar za gorivo še posebej izstopa. Kawasaki se je odločil za skrbno in avtentično barvo, izogibajoč se poceni rešitvam, kot so nalepke. Poleg tega podrobnosti, kot je analogna instrumentacija z dvojnim števcem, dopolnjena z majhnim digitalnim zaslonom na sredini, prispevajo k retro izkušnji, ne da bi se odrekli sodobni praktičnosti.

Vendar pa ta čistost v dizajnu pomeni tudi manj elektronike in manj pomoči pri vožnji v primerjavi z nekaterimi sodobnimi tekmeci. Odsotnost sistemov, kot je sodobni TFT zaslon ali napredne elektronske pomoči, bi lahko nekatere razočarala, a za tiste, ki iščejo čisto in preprosto vožnjo, je to bolj vrlina kot pomanjkljivost.

Na koncu, glede na dizajn in konstrukcijo, Z900RS dosega visoke ocene, saj kaže skladnost med klasičnim in modernim, z materiali in zaključki, vrednimi premium motocikla.

Motor Kawasaki Z900RS: Vrstni štirivaljnik z veliko značaja

Srce Kawasaki Z900RS je vrstni štirivaljnik s prostornino 948 ccm, ki proizvede 111 KM moči. Toda bolj kot številke izstopa njegov značaj: gladek, močan in prijetno prefinjen.

Dostava moči je progresivna in predvidljiva, z dovolj potiska v srednjem območju, da ni treba nenehno prestavljati. Hkrati je podaljševanje prestav do visokih vrtljajev pravi zvočni užitek, zahvaljujoč dobro uglašenemu izpuhu, ki dodaja značaj vsaki pospešitvi, ne da bi bil moteč na dolgih vožnjah.

Čeprav je ročni menjalnik s šestimi prestavami natančen in gladek (niti ena napaka ali težava pri iskanju prostega teka na 2.500 km), pogrešamo opcijski quickshifter, ki bi se lepo ujel z dinamičnim značajem tega motorja. Vendar pa za prave puriste to morda ni pomembno ali celo pozitivno.

En vidik, kjer bi Z900RS lahko napredovala, je teža: s 216 kg ni posebej lahka. Čeprav se to med vožnjo skoraj ne opazi zaradi odličnega ravnotežja šasije, se pri počasnih manevrih ali mestnem prometu lahko zdi nekoliko težka.

Skratka, motor je nedvomno ena izmed močnih točk tega motorja: prefinjen, z dovolj moči za kakršno koli situacijo in z privlačnim karakterjem, ki vabi, da uživate v vožnji brez hitenja.

Šasija in vzmetenje: ravnotežje in stabilnost brez radikalnosti

Šasija Kawasaki Z900RS je iz jeklenih cevi tipa Trellis, kar učinkovito združuje togost in prilagodljivost. Ta struktura neposredno prispeva k stabilnosti in natančnosti, ki jo motor prenaša v hitrih ovinkih in na zavitih cestah.

Vzmetenje standardne Kawasaki Z900RS ne ponuja popolne prilagoditve, saj je precej enostavno. Invertirana sprednja vilica (USD) ne omogoča prilagoditev, zadaj pa enojni amortizer ponuja le osnovno nastavitev prednapetosti.

Nasprotno pa različica Z900RS SE vključuje kakovostnejše in nastavljive vzmetenje, ki omogoča popolno nastavitev tako na sprednjih vilicah kot na zadnjem amortizerju, poleg tega pa ima nameščene komponente višje kakovosti, kot je zadnji amortizer Öhlins.

Ta razlika med različicama pomeni, da je standardna Z900RS bolj omejena, če želite prilagoditi dinamično obnašanje svojim osebnim preferencam ali bolj zahtevni vožnji. Po drugi strani pa je Z900RS SE boljša izbira, če cenite zmožnost prilagajanja motorja različnim načinom vožnje ali potem.

Na cestah v dobrem stanju se Z900RS počuti stabilno, plemenito in predvidljivo. Ni ultralahka ali izjemno okretna, a vseeno prenaša veliko zaupanje za soočanje s hitrimi ovinki ali zavitimi potmi z varnostjo.

Ko se asfalt poslabša, vzmetenje pokaže svoje omejitve. Zmerne nepravilnosti absorbira brez težav, vendar na posebej razbitih ali luknjastih cestah hitro postane jasno, da ni trail motor in tudi ne želi biti. Kljub temu je na splošno udobje sprejemljivo tudi na dolgih poteh.

Čeprav ni pravi Sport-Tourer, sproščena ergonomija, skupaj z mehkim in udobnim sedežem, omogoča dolge vožnje brez pretiranega trpljenja.

Zavore: Dobra zmogljivost, vendar prostor za izboljšave

Na področju zaviranja je Kawasaki Z900RS opremljena s sistemom, ki je učinkovit, vendar bi lahko z nekaj prilagoditvami zagotovil bolj športno in natančno izkušnjo.

Spredaj ima nameščena dva diska s premerom 300 mm z radialnimi čeljustmi, medtem ko je zadaj enojni disk s premerom 250 mm. Ta kombinacija zagotavlja dovolj moči za varno ustavljanje motorja v vsakodnevnih situacijah in med umirjenimi vožnjami. Vendar, če iščete bolj odločno zaviranje, zlasti pri visokih hitrostih ali agresivni vožnji po gorskih cestah, boste opazili določene pomanjkljivosti.

Glavna kritika se nanaša na občutek ročice. Čeprav radialne čeljusti nudijo dobro moč in progresivnost, bi lahko bil začetni ugriz nekoliko bolj neposreden in čvrst. Poleg tega se ABS, ki je serijsko vgrajen, aktivira nekoliko prej, kot bi si želeli pri močnem zaviranju, kar zmanjšuje natančnost v zahtevnejših situacijah.

To vedenje postane bolj očitno zaradi teže motorja (216 kg). Pri močnem zaviranju in poznem zaviranju v ovinkih boste jasno občutili inercijo. Čeprav to ni resno ali nevarno, bodo tisti, ki so vajeni lažjih in bolj športnih motorjev, pogrešali nekaj več odločnosti pri zaviranju.

Preprosta in učinkovita izboljšava bi bila namestitev kovinskih zavornih cevi in zavornih ploščic z večjo zmogljivostjo, kar bi znatno povečalo občutek in učinkovitost pri intenzivnem zaviranju. Vse to je vključeno v različico SE Z900 RS.

Vozna izkušnja: Užitek klasike s sodobno zmogljivostjo

Kawasaki Z900RS ne izstopa kot najhitrejša, najlažja ali tehnološko najbolj napredna, a močno blesti v nečem, kar so mnogi sodobni motorji pozabili: ponuja pristno izkušnjo, polno občutkov.

Na motorju sediš bolj "na vrhu" in ne tako "vgnezden" kot na standardni Z900. Položaj vožnje je odlično zasnovan, z visokim in širokim krmilom, udobno nameščenimi stopalkami in širokim, dobro oblazinjenim sedežem. Zahvaljujoč tej ergonomski konfiguraciji lahko uživaš v dolgih poteh brez večjih nevšečnosti. To je motor, zasnovan za uživanje v vsakem kilometru, ne nujno za njihovo požiranje v rekordnem času.

V mestu je njeno obnašanje spodobno, čeprav lahko njena teža, kot smo že omenili, deluje v nasprotju pri vožnji skozi gost promet. Kljub temu pa gladkost motorja pri nizkih vrtljajih in precej razumen obračalni krog pomagata, da urbana vožnja ni pretirano neudobna.

Na odprti cesti in v hitrih ovinkih Z900RS resnično pokaže svoj najboljši obraz: stabilnost šasije, progresivnost motorja in njen evocirajoč zvok ustvarjajo edinstveno izkušnjo. Motor se zdi predvidljiv in varen, vabi te, da mirno uživaš v vožnji. Poleg tega ima mehanski plin, in ne ride-by-wire, kar daje izjemno povratno informacijo o tem, kaj se dogaja z motorjem. To je nekaj, kar je težko opisati.

Na avtocesti, kar je logično in normalno, pomanjkanje aerodinamične zaščite omejuje udobje pri visokih hitrostih za daljša obdobja. Za rešitev tega "problema" lahko vedno namestiš majhno kupolo, ki bo zmanjšala pritisk vetra na voznika, še posebej na dolgih poteh.

Na koncu je vožnja z Z900RS pravi užitek, klasična izkušnja, obdana s sodobnimi zmogljivostmi, namenjena tistim, ki cenijo užitek nad čistimi številkami.

Zaključek

Po prevoženih več kot 2.500 kilometrih so to najpomembnejši zaključki o Kawasaki Z900RS:

Pozitivno:

  • Dizajn in zaključki: Odlična kakovost, pozornost do detajlov in popolnoma izvedena retro estetika.
  • Motor: Gladek, močan in z zasvojljivim zvokom. Ponuja dovolj potiska za katero koli situacijo.
  • Udobje: Udoben in ergonomičen položaj vožnje za dolge poti ali vsakodnevno uporabo.
  • Šasija: Stabilna, uravnotežena in predvidljiva, prenaša varnost na vseh vrstah cest.

Negativno:

  • Visoka teža: S 216 kg se zdi težka pri počasnih manevrih ali v mestu.
  • Zavore, ki jih je mogoče izboljšati: Dobra splošna zmogljivost, vendar jim manjka nekaj več ugriza in trdnejši občutek pri športni vožnji.
  • Malo tehnologije: Čeprav je preprostost del njenega šarma, bodo nekateri vozniki pogrešali naprednejše elektronske pomoči.

Ali se splača? Definitivno, da. Kawasaki Z900RS ni popolna in tudi ne želi biti, a ima nekaj, kar danes ponuja le malo motorjev: pristno osebnost, lasten značaj in čiste občutke. Če iščete motor, ki vas lahko navduši vsakič, ko ga vozite, z brezhibno retro estetiko in uravnoteženo zmogljivostjo, je Z900RS težko premagljiva izbira.

Poleg tega bo zahvaljujoč svoji brezčasni zasnovi ostala privlačna še vrsto let. Motor za uživanje v poti brez hitenja in s stilom.

Koliko stane Kawasaki Z900 RS?
Tukaj najdete pregled cen novih in rabljenih motornih koles.
CarlosDominguez

Kawasaki Z900 RS - Izkušnje in strokovne ocene

CarlosDominguez

Kawasaki Z900 RS je popolna kombinacija klasičnega dizajna in moderne tehnologije. Njegov svilnato gladek štirivaljnik ponuja linearno razvijanje moči in impresivno elastičnost v vseh območjih vrtljajev. Vzmetenje združuje udobje in stabilnost, idealno za dolge razdalje in športno vožnjo. Kljub pomanjkanju vetrobranskega stekla Z900 RS navdušuje z udobnim položajem sedenja in agilnimi voznimi lastnostmi. Vizualno spominja na legendarni Z1, medtem ko sodobne funkcije, kot je nadzor oprijema, in visoka kakovost izdelave zaokrožujejo celoten paket. Za vse, ki iščejo retro videz z moderno zmogljivostjo, je Z900 RS zanesljiv in vsestranski spremljevalec – tako v vsakdanjem življenju kot na turah.


Čudovit dizajn

močan motor

stabilno obnašanje na cesti

močne zavore

udoben položaj sedenja

analogni prikazovalniki

nastavljive ročice

svilnato gladek štirivaljnik

linearno razvijanje moči

izjemna kultiviranost delovanja

udobno vzmetenje s športno progresijo

visoka kakovost izdelave

agilno upravljanje

vsestranskost na dolgih poteh in v vsakdanji uporabi

visoka elastičnost motorja

ni opcijskega quickshifterja na voljo

zadnji amortizer nekoliko trd pri kratkih udarcih

Več iz revije 1000PS

Dolgotrajni preizkus Kawasaki Z900 RS in Z900 RS SE Slike

Vir: 1000PS

Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 1
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 2
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 3
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 4
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 5
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 6
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 7
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 8
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 9
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 10
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 11
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 12
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 13
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 14
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 15
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 16
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 17
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 18
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 19
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 20
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 21
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 22
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 23
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 24
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 25
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 26
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 27
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 28
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 29
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 30
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 31
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 32
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 33
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 34
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 35
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 36
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 37
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 38
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 39
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 40
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 41
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 42
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 43
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 44
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 45
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 46
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 47
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 48
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 49
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 50
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 51
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 52
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 53
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 54
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 55
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 56
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 57
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 58
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 59
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 60
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 61
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 62
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 63
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 64
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 65
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 66
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 67
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 68
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 69
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 70
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 71
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 72
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 73
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 74
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 75
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 76
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 77

Partner platforme 1000PS

ChigeeContinental MotorradreifenMotorex AGcalimoto GmbH