Dolgoročni test Kawasaki Z900 RS in Z900 RS SE

Dolgoročni test Kawasaki Z900 RS in Z900 RS SE

Test Kawasaki Z900 RS / Z900 RS SE

Na preizkušnjo postavljamo, kar bi lahko bila ultimativna klasična motocikla, Kawasaki Z900 RS in Z900 RS SE, na več kot 2.500 km dolgem potovanju po Vzhodni Evropi, Balkanu in nazaj do Dunaja.

CarlosDominguez

CarlosDominguez

objavljeno na 13. 3. 2025


Kawasaki Z900RS si je v segmentu neo-klasičnih motociklov pridobila izjemen ugled zaradi svoje kombinacije retro estetike in sodobne tehnologije. Da bi preveril, ali je ta motocikel več kot le lepa fasada, sem se odločil, da ga preizkusim na zahtevnem potovanju: več kot 2.500 km od Avstrije do Črne gore, preko različnih cest, od hitrih avtocest do ovinkastih gorskih prelazov, in po raznolikih površinah.

V tem članku bom iskreno predstavil, kaj je pri Z900RS najboljše, kje so slabosti in na katerih področjih je še prostor za izboljšave.

Oblikovanje in gradnja: retro avtentičnost s sodobno kakovostjo

Ena prvih stvari, ki pritegne pozornost pri Kawasaki Z900RS, je njen dizajn. Japonska znamka je z velikim uspehom ujela bistvo motorjev iz 70-ih let, ne da bi pri tem žrtvovala sodobne standarde kakovosti in izdelave.

Posebej izstopa rezervoar za gorivo. Kawasaki se je odločil za skrbno in pristno barvo, izogibajoč se poceni rešitvam, kot so nalepke. Poleg tega podrobnosti, kot je analogna instrumentacija z dvema števcema, dopolnjena z majhnim digitalnim zaslonom na sredini, prispevajo k retro izkušnji, ne da bi se pri tem odpovedali sodobni praktičnosti.

Vendar pa ta čistost v dizajnu pomeni tudi manj elektronike in manj pomoči pri vožnji v primerjavi z nekaterimi trenutnimi tekmeci. Odsotnost sistemov, kot je sodoben TFT zaslon ali napredne elektronske pomoči, bi lahko nekatere razočarala, toda za tiste, ki iščejo čisto in preprosto vožnjo, je to bolj vrlina kot pomanjkljivost.

Na kratko, kar zadeva oblikovanje in gradnjo, Z900RS prejme visoke ocene, saj kaže skladnost med klasičnim in modernim, z materiali in obdelavo vrednimi premium motocikla.

Motor Kawasaki Z900RS: Štirivaljni z veliko značaja

Srce Kawasaki Z900RS je 948-kubični štirivaljni motor, ki razvije 111 KM moči. Toda, kar izstopa, ni le število, temveč njegov značaj: gladek, zmogljiv in prijetno izpopolnjen.

Dovajanje moči je progresivno in predvidljivo, z dovolj potiska v srednjem območju, da ni treba nenehno prestavljati. Hkrati je razteg prestav do visokih vrtljajev zvočna poslastica, zahvaljujoč odlično uglašenemu izpuhu, ki vsaki pospešitvi doda značaj, ne da bi postal moteč na dolgih poteh.

Čeprav je šeststopenjski ročni menjalnik natančen in gladek (brez ene same napake ali težave pri iskanju nevtralnega položaja v 2.500 km), pogrešamo opcijski quickshifter, ki bi se dobro ujemal z dinamičnim značajem tega motorja. Kljub temu je za puriste to lahko nepomembno ali celo pozitivno.

En vidik, kjer bi se Z900RS lahko izboljšal, je teža: s 216 kg ni posebej lahek. Čeprav se to med vožnjo komaj opazi zaradi odličnega ravnotežja šasije, se lahko pri počasnih manevrih ali v mestnem prometu zdi nekoliko težek.

Na kratko, motor je nedvomno ena izmed močnih točk tega motocikla: izpopolnjen, z dovolj moči za vsako situacijo in z privlačnim značajem, ki vabi k uživanju v vožnji brez hitenja.

Šasija in vzmetenje: ravnovesje in stabilnost brez radikalnosti

Šasija Kawasaki Z900RS je jekleni cevni okvir tipa Trellis, zasnova, ki učinkovito združuje togost in prožnost. Ta struktura neposredno prispeva k stabilnosti in natančnosti, ki jo motocikel prenaša v hitrih ovinkih in na zavitih cestah.

Vzmetenje standardne Kawasaki Z900RS ne omogoča popolne nastavitve in je precej preprosto. Prednje obrnjene vilice (USD) ne omogočajo prilagoditev, zadaj pa monoamortizer ponuja le osnovno nastavitev prednapetosti.

Po drugi strani pa različica Z900RS SE vključuje bolj kakovostno in nastavljivo vzmetenje, ki omogoča popolno nastavitev tako sprednjih vilic kot zadnjega amortizerja, poleg tega pa ima vgrajene vrhunske komponente, kot je zadnji amortizer Öhlins.

Ta razlika med različicami pomeni, da je standardna Z900RS bolj omejena, če želite prilagoditi dinamično obnašanje vašim osebnim željam ali zahtevnejšemu načinu vožnje. V nasprotju s tem je Z900RS SE boljša izbira, če cenite prilagodljivost motocikla različnim vrstam vožnje ali poti. Na cestah v dobrem stanju se Z900RS počuti stabilno, plemenito in predvidljivo. Ni ultralahka motocikla niti izjemno okretna, vendar pa zagotavlja veliko zaupanje pri obvladovanju hitrih ovinkov ali zavitih poti z varnostjo.

Ko se asfalt poslabša, vzmetenje pokaže svoje omejitve. Zmerne nepravilnosti absorbira brez težav, vendar na posebej razbitih ali neravnih cestah hitro postane jasno, da ni trail motocikel niti ne poskuša biti. Kljub temu je splošno udobje sprejemljivo, tudi na dolgih poteh.

Čeprav ni pravi Sport-Tourer, sproščena ergonomija skupaj z mehkim in udobnim sedežem omogočata daljša potovanja brez večjih težav.

Zavore: Dobra zmogljivost, a prostor za izboljšave

Na področju zaviranja je Kawasaki Z900RS opremljena s sistemom, ki je kljub učinkovitosti lahko deležen nekaj prilagoditev za bolj športno in natančno izkušnjo.

Spredaj je nameščen dvojni disk s premerom 300 mm z radialnimi čeljustmi, zadaj pa en sam disk s premerom 250 mm. Ta komplet zagotavlja dovolj moči za varno zaustavitev motocikla v vsakodnevnih situacijah in med mirnimi vožnjami. Vendar, če iščete bolj odločna zaviranja, še posebej pri visokih hitrostih ali agresivni vožnji po gorskih cestah, boste opazili določene slabosti.

Glavna kritika je občutek na ročici. Čeprav radialne čeljusti ponujajo dobro moč in progresivnost, bi lahko bil začetni ugriz nekaj bolj direkten in trden. Poleg tega se ABS, ki je serijsko vgrajen, nagiba k aktivaciji nekoliko prej, kot bi si želeli pri močnem zaviranju, kar zmanjšuje natančnost v bolj zahtevnih situacijah.

To vedenje postane bolj očitno zaradi teže motocikla (216 kg). Pri močnem in poznem zaviranju v ovinku boste jasno občutili vztrajnost. Čeprav to ni resno ali nevarno, bodo tisti, ki so navajeni lažjih in bolj športnih motorjev, pogrešali nekaj več odločnosti pri zaviranju.

Preprosta in učinkovita izboljšava bi bila namestitev kovinskih zavornih cevi in zavornih ploščic z večjo zmogljivostjo, kar bi znatno izboljšalo občutek in učinkovitost pri intenzivnem zaviranju. Vse to je vključeno v različico SE modela Z900 RS.

Vozna izkušnja: Klasični užitek z modernimi zmogljivostmi

Kawasaki Z900RS ne izstopa kot najhitrejša, najlažja ali tehnološko najbolj napredna, vendar se močno sveti v nečem, kar so mnogi sodobni motorji pozabili: ponuja pristno izkušnjo, polno občutkov.

Na motorju sediš bolj "na" kot pa "v" kot pri standardni Z900. Položaj vožnje je odlično zasnovan, z visokim in širokim krmilom, udobno postavljenimi stopalkami in širokim, dobro oblazinjenim sedežem. Zaradi te ergonomske konfiguracije lahko uživaš v dolgih poteh brez večjih nevšečnosti. To je motor, zasnovan za uživanje v vsakem kilometru, ne nujno za njihovo požiranje v rekordnem času.

V mestu je njeno obnašanje spodobno, čeprav, kot smo že omenili, lahko njena teža deluje proti tebi pri vožnji skozi gost promet. Kljub temu gladkost motorja pri nizkih vrtljajih in precej razumen obračalni krog pomagata, da urbana vožnja ni pretirano neudobna.

Na odprti cesti in hitrih ovinkih Z900RS resnično pokaže svoj najboljši obraz: stabilnost šasije, progresivnost motorja in njen evokativen zvok ustvarjajo edinstveno izkušnjo. Motor se zdi predvidljiv in varen, vabi te k umirjenemu uživanju v vožnji. K temu dodaja še mehanski plin, in ne ride-by-wire, kar daje izjemen povratni občutek o tem, kaj se dogaja z motorjem. To je težko opisati.

Na avtocesti, kar je logično in normalno, pomanjkanje aerodinamične zaščite omejuje udobje pri visokih hitrostih skozi daljša obdobja. Za rešitev te "težave" lahko vedno za malo denarja namestiš majhno kupolo, ki zmanjša pritisk vetra na voznika, še posebej na dolgih poteh.

Skratka, vožnja z Z900RS je užitek, klasična izkušnja v okvirju modernih zmogljivosti, namenjena tistim, ki cenijo užitek nad golimi številkami.

Zaključek

Po prevoženih več kot 2.500 kilometrih so to najpomembnejši zaključki o Kawasaki Z900RS:

Dobro:

  • Dizajn in izdelava: Odlična kakovost, pozornost do detajlov in popolnoma izvedena retro estetika.
  • Motor: Gladek, močan in z zasvojljivim zvokom. Ponuja dovolj potiska za vsakršno situacijo.
  • Udobje: Udoben in ergonomski položaj vožnje za dolge poti ali vsakodnevno uporabo.
  • Šasija: Stabilna, uravnotežena in predvidljiva, prenaša varnost na vseh vrstah cest.

Slabo:

  • Visoka teža: S 216 kg se zdi težka pri počasnih manevrih ali v mestu.
  • Zavore za izboljšanje: Dobra splošna zmogljivost, vendar jim manjka nekaj več ugriza in bolj čvrst občutek pri športni vožnji.
  • Malo tehnologije: Čeprav je preprostost del njenega šarma, bodo nekateri vozniki pogrešali naprednejše elektronske pomoči.

Ali se splača? Definitivno, da. Kawasaki Z900RS ni popolna niti ne poskuša biti, vendar ima nekaj, kar danes ponujajo le redki motorji: pristna osebnost, lasten značaj in čiste občutke. Če iščete motor, ki vas bo vsakokrat navdušil, ko ga vozite, z brezhibno retro estetiko in uravnoteženo zmogljivostjo, je Z900RS težko premagljiva izbira.

Poleg tega bo zaradi svoje brezčasne zasnove privlačna še vrsto let. Motor za uživanje v poti brez hitenja in z veliko stila.

Koliko stane Kawasaki Z900 RS?
Tukaj najdete pregled cen novih in rabljenih motornih koles.
CarlosDominguez

Kawasaki Z900 RS - Izkušnje in strokovne ocene

CarlosDominguez

Kawasaki Z900 RS je popolna mešanica klasičnega dizajna in moderne tehnologije. Njen svilnato gladki štirivaljni motor ponuja linearno razvijanje moči in impresivno elastičnost v vseh območjih vrtljajev. Podvozje združuje udobje in stabilnost, kar je idealno za dolge razdalje in športne vožnje. Kljub pomanjkanju vetrobranskega ščita Z900 RS navdušuje s svojo udobno sedežno pozicijo in agilnimi voznimi lastnostmi. Vizualno spominja na legendarno Z1, medtem ko sodobne funkcije, kot je nadzor oprijema in kakovostna izdelava, zaokrožujejo celoten paket. Za vse, ki iščejo retro videz z moderno zmogljivostjo, je Z900 RS zanesljiv in vsestranski spremljevalec – tako v vsakdanjem življenju kot na turah.


Čudovit dizajn

močan motor

stabilno vozno obnašanje

močne zavore

udoben sedežni položaj

analogni prikazi

nastavljive ročice

svilnato gladki štirivaljni motor

linearno razvijanje moči

odlična tekalna kultura

udobno podvozje s športno progresijo

visoka kakovost izdelave

agilno upravljanje

vsestranskost na dolgih poteh in v vsakdanjem življenju

visoka elastičnost motorja

ni opcijskega quickshifterja

zadnji amortizer nekoliko grob pri kratkih udarcih

Več iz revije 1000PS

Dolgoročni test Kawasaki Z900 RS in Z900 RS SE Slike

Vir: 1000PS

Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 2
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 3
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 5
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 6
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 8
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 9
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 11
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 12
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 14
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 15
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 17
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 18
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 20
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 21
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 23
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 24
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 26
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 27
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 29
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 30
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 32
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 33
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 35
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 36
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 38
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 39
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 41
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 42
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 44
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 45
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 47
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 48
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 50
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 51
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 53
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 54
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 56
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 57
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 59
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 60
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 62
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 63
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 65
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 66
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 68
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 69
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 71
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 72
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 74
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 75
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 77

Partner platforme 1000PS

ChigeeContinental MotorradreifenMotorex AGcalimoto GmbH