Dolgotrajni preizkus Kawasaki Z900 RS in Z900 RS SE

Kawasaki Z900RS si je v segmentu neo-klasičnih motorjev pridobila izjemen ugled, zahvaljujoč svoji kombinaciji retro estetike in sodobne tehnologije. Da bi preveril, ali je ta motor več kot le lepa fasada, sem se odločil za zahtevno preizkušnjo: več kot 2.500 km dolga pot od Avstrije do Črne gore, prečkajoč vse vrste cest, od hitrih avtocest do zavitih gorskih prelazov ter raznovrstnih cestnih podlag.

V tem članku bom iskreno predstavil, kaj je najboljše, kaj najslabše in katere vidike bi Z900RS še lahko izboljšala.

Ena prvih stvari, ki pritegne pozornost pri Kawasaki Z900RS, je njen dizajn. Japonska znamka je z veliko natančnostjo zajela bistvo motorjev iz 70. let, ne da bi žrtvovala sodobne standarde kakovosti in zaključne obdelave.

Posoda za gorivo še posebej izstopa. Kawasaki se je odločil za skrbno in avtentično barvo, izogibajoč se poceni rešitvam, kot so nalepke. Poleg tega prispevajo k retro izkušnji tudi podrobnosti, kot je analogna instrumentacija z dvema števci, dopolnjena z majhnim digitalnim zaslonom na sredini, ne da bi pri tem zanemarili sodobno praktičnost.

Vendar pa ta čistost v dizajnu pomeni tudi manj elektronike in manj pripomočkov za vožnjo v primerjavi z nekaterimi današnjimi tekmeci. Odsotnost sistemov, kot so sodoben TFT zaslon ali napredni elektronski pripomočki, bi lahko nekatere razočarala, toda za tiste, ki iščejo čisto in enostavno vožnjo, je to bolj prednost kot pomanjkljivost.

Skratka, kar zadeva dizajn in izdelavo, Z900RS uspešno združuje klasično in moderno, z materiali in zaključki, ki so vredni premium motocikla.

Srce Kawasaki Z900RS je vrstni štirivaljnik s 948 cc, ki razvije 111 KM. A bolj kot številke izstopa njegov karakter: mehak, močan in prijetno prefinjen.

Dostava moči je progresivna in predvidljiva, z dovolj navora v srednjem območju, da ne potrebuješ nenehnega menjavanja prestav. Hkrati je raztegovanje prestav do visokih vrtljajev prava zvočna poslastica, zahvaljujoč odlično uglašenemu izpuhu, ki dodaja karakter vsaki pospešitvi, ne da bi postal moteč na dolgih potovanjih.

Čeprav je ročni menjalnik s šestimi prestavami natančen in gladek (niti enega problema pri iskanju nevtralne prestave na 2.500 km), pogrešamo opcijski quickshifter, ki bi se odlično podal k dinamičnemu značaju tega motocikla. Kljub temu, za puriste, to morda ni pomembno ali je celo pozitivno.

En vidik, kjer bi se Z900RS lahko izboljšal, je teža: s 216 kg ni posebej lahek. Čeprav se med vožnjo to komajda opazi zaradi odličnega ravnovesja šasije, se lahko pri počasnih manevrih ali v mestnem prometu zazdi nekoliko težak.

V povzetku, motor je nedvomno ena od glavnih prednosti tega motocikla: prefinjen, z dovolj moči za vsako situacijo in z privlačnim karakterjem, ki vabi k uživanju v vožnji brez naglice.

Šasija Kawasaki Z900RS je jeklena cevna konstrukcija tipa Trellis, zasnova, ki učinkovito združuje togost in prilagodljivost. Ta struktura neposredno prispeva k stabilnosti in natančnosti, ki jo motocikel izžareva v hitrih ovinkih in na zavitih cestah.

Vzmetenje standardne Kawasaki Z900RS ne omogoča popolne nastavitve, saj je precej preprosto. Invertirana sprednja vilica (USD) ne omogoča prilagoditev, zadaj pa monoamortizer ponuja le osnovno nastavitev prednapetosti.

Nasprotno pa verzija Z900RS SE vključuje vzmetenje višje kakovosti in z možnostjo nastavljanja, s popolno nastavitvijo tako sprednje vilice kot zadnjega amortizerja, poleg tega pa ima vgrajene vrhunske komponente, kot je zadnji amortizer Öhlins.

Ta razlika med različicama naredi standardno Z900RS bolj omejeno, če želiš prilagoditi dinamično obnašanje svojim osebnim željam ali zahtevnejši vožnji. Nasprotno je Z900RS SE boljša izbira, če ceniš možnost prilagoditve motocikla različnim vrstam vožnje ali poti. Na dobrih cestah se Z900RS zdi stabilna, plemenita in predvidljiva. Ni ultralahka ali izjemno okretna, a vseeno vzbuja veliko zaupanja za varno premagovanje hitrih ovinkov ali zavitih poti.

Ko se asfalt poslabša, vzmetenje pokaže svoje omejitve. Zmerne nepravilnosti absorbira brez težav, vendar na posebej razritih ali luknjastih cestah hitro postane jasno, da ni trail motocikel niti tega ne želi biti. Kljub temu je na splošno udobje sprejemljivo tudi na daljših poteh.

Čeprav ni prava Sport-Tourer, sproščena ergonomija skupaj z mehkim in udobnim sedežem omogoča daljša potovanja brez prevelikih težav.

Na področju zaviranja je Kawasaki Z900RS opremljena s sistemom, ki je učinkovit, vendar bi nekaj prilagoditev lahko izboljšalo športno in natančno izkušnjo.

Spredaj ima dvojni disk s premerom 300 mm s radialnimi čeljustmi, zadaj pa enojni disk s premerom 250 mm. Ta sklop zagotavlja dovolj moči za varno ustavljanje motocikla v vsakodnevnih situacijah in med umirjenimi vožnjami. Vendar, če iščeš bolj odločno zaviranje, zlasti pri visokih hitrostih ali agresivni vožnji po gorskih cestah, boš opazil določene pomanjkljivosti.

Glavna kritika je občutek ročice. Čeprav radialne čeljusti nudijo dobro moč in progresivnost, bi lahko bil začetni ugriz nekoliko bolj direkten in trden. Poleg tega se ABS, ki je serijsko vgrajen, aktivira nekoliko prej, kot bi si želeli pri močnem zaviranju, kar zmanjša natančnost v zahtevnejših situacijah.

To vedenje je bolj očitno zaradi teže motocikla (216 kg). Pri močnih in poznih zaviranjih v ovinku boš jasno občutil inercijo. Čeprav to ni nič resnega ali nevarnega, bodo tisti, ki so vajeni lažjih in bolj športnih motorjev, pogrešali nekaj več odločnosti pri zaviranju.

Preprosta in učinkovita izboljšava bi bila namestitev kovinskih zavornih cevk in zavornih ploščic z večjo zmogljivostjo, kar bi znatno izboljšalo občutek in učinkovitost pri intenzivnem zaviranju. Vse to je vključeno v različico SE modela Z900 RS.

Kawasaki Z900RS ne izstopa kot najhitrejši, najlažji ali tehnološko najbolj napreden motor, vendar blesti v nečem, kar so številni sodobni motorji pozabili: ponuditi avtentično izkušnjo, polno občutkov.

Na motorju sediš bolj "na" kot "v", za razliko od standardne Z900. Položaj vožnje je zelo dobro zasnovan, s širokim in visokim krmilom, udobno nameščenimi stopalkami in širokim, dobro oblazinjenim sedežem. Zaradi te ergonomske konfiguracije lahko uživaš v dolgih vožnjah brez večjih nelagodij. To je motor, zasnovan za uživanje v vsakem kilometru, ne nujno za podiranje hitrostnih rekordov.

V mestu je njeno obnašanje spodoben, čeprav, kot smo že omenili, lahko teža pri vožnji v gostem prometu igra proti njej. Kljub temu gladkost motorja pri nizkih vrtljajih in precej razumen obračalni krog pomagata, da mestna vožnja ni pretirano neudobna.

Na odprti cesti in hitrih ovinkih Z900RS resnično pokaže svojo najboljšo plat: stabilnost šasije, progresivnost motorja in njegov evocativen zvok ustvarjajo edinstveno izkušnjo. Motor se zdi predvidljiv in varen, kar te vabi, da mirno uživaš v vožnji. Dodati je treba njen mehanski plin, ne ride-by-wire, kar daje izjemen občutek povratne informacije o dogajanju na motorju. To je nekaj, kar je težko opisati.

Na avtocesti, kot je logično in normalno, pomanjkanje aerodinamične zaščite omejuje udobje pri višjih hitrostih skozi daljša obdobja. Za rešitev tega "problema" lahko vedno za malo denarja namestiš majhno vetrobransko steklo, ki zmanjša pritisk vetra na voznika, zlasti na dolgih poteh.

V zaključku, vožnja z Z900RS je užitek, klasična izkušnja, obdana z modernimi zmogljivostmi, zasnovana za tiste, ki cenijo užitek nad čistimi številkami.

Po prevoženih več kot 2.500 kilometrih so to najpomembnejši zaključki o Kawasaki Z900RS:

Dobro: • Dizajn in zaključki: Odlična kakovost, pozornost do detajlov in popolnoma izvedena retro estetika. • Motor: Mehak, močan in z zasvojljivim zvokom. Ponuja dovolj moči za vsako situacijo. • Udobje: Udoben in ergonomičen položaj za vožnjo na dolgih poteh ali za vsakodnevno uporabo. • Šasija: Stabilna, uravnotežena in predvidljiva, zagotavlja varnost na vseh vrstah cest.

Slabo: • Velika teža: S 216 kg se zdi težka pri počasnih manevrih ali v mestu. • Zavore izboljšljive: Dobra splošna zmogljivost, vendar jim manjka nekaj več ugriza in trdnejši občutek pri športni vožnji. • Malo tehnologije: Čeprav je enostavnost del njenega šarma, bodo nekateri vozniki pogrešali bolj napredne elektronske pripomočke.

Ali se splača? Definitivno, da. Kawasaki Z900RS ni popolna niti ne želi biti, vendar ponuja nekaj, kar danes ponujajo le redki motorji: avtentično osebnost, lasten značaj in čiste občutke. Če iščeš motor, ki te bo navdušil vsakič, ko ga voziš, z brezhibno retro estetiko in uravnoteženo zmogljivostjo, je Z900RS težko presegljiva možnost.

Poleg tega bo zaradi svojega brezčasnega dizajna privlačna še mnogo let. Motor za uživanje v vožnji brez hitenja in s stilom.