Dolgotrajni test Kawasaki Z900 RS in Z900 RS SE

Dolgotrajni test Kawasaki Z900 RS in Z900 RS SE

Test Kawasaki Z900 RS / Z900 RS SE

Preizkušamo, kar bi lahko bila ultimativna klasična motorna kolesa, Kawasaki Z900 RS in Z900 RS SE, na potovanju več kot 2.500 km po Vzhodni Evropi, Balkanu in nazaj do Dunaja.

CarlosDominguez

CarlosDominguez

objavljeno na 13. 3. 2025


Kawasaki Z900RS si je pridobila izjemen ugled v segmentu neo-klasičnih motociklov zaradi kombinacije retro estetike in sodobne tehnologije. Da preverim, ali je ta motor več kot le lepa fasada, sem se odločil za zahteven preizkus: več kot 2.500 km od Avstrije do Črne gore, čez vse vrste cest, od hitrih avtocest do vijugastih gorskih prelazov in najrazličnejših pogojev vozišč.

V tem članku bom iskreno predstavil najboljše, najslabše in tiste vidike, kjer ima Z900RS še vedno možnosti za izboljšave.

Oblikovanje in gradnja: retro pristnost s sodobno kakovostjo

Ena prvih stvari, ki pritegne pozornost pri Kawasaki Z900RS, je njen dizajn. Japonska znamka je z izjemno natančnostjo ujela bistvo motorjev iz 70-ih let, ne da bi pri tem žrtvovala sodobne standarde kakovosti in končne obdelave.

Posebej izstopa rezervoar za gorivo. Kawasaki se je odločil za kakovostno in avtentično barvanje, pri čemer se je izognil poceni rešitvam, kot so nalepke. Poleg tega podrobnosti, kot je analogna instrumentacija z dvema števcema, dopolnjena z majhnim digitalnim zaslonom na sredini, prispevajo k retro izkušnji, ne da bi se odpovedali sodobni praktičnosti.

Vendar pa ta čistost dizajna pomeni tudi manj elektronike in manj pomoči pri vožnji v primerjavi z nekaterimi sodobnimi tekmeci. Odsotnost sistemov, kot so sodobni TFT zasloni ali napredne elektronske pomoči, bi lahko razočarala nekatere, toda za tiste, ki iščejo čisto in enostavno vožnjo, je to bolj prednost kot pomanjkljivost.

Na kratko, kar zadeva dizajn in gradnjo, Z900RS prejme visoke ocene, saj kaže skladnost med klasičnim in modernim, z materiali in končno obdelavo, vredno premium motocikla.

Motor Kawasaki Z900RS: Vrstni Štirivaljnik s Karakterjem

Srce Kawasaki Z900RS je vrstni štirivaljni motor s prostornino 948 ccm, ki zagotavlja 111 KM moči. A bolj kot številke izstopa njegov značaj: gladek, močan in prijetno prefinjen.

Dovajanje moči je progresivno in predvidljivo, s dovolj potiska v srednjem območju, da vam ni treba nenehno prestavljati. Hkrati je raztegovanje prestav do visokih vrtljajev zvočna poslastica zahvaljujoč odlično uglašenemu izpuhu, ki prispeva k značaju vsakega pospeška, ne da bi postal moteč na dolgih potovanjih.

Čeprav je ročni šeststopenjski menjalnik natančen in gladek (brez ene same napake ali težave pri iskanju nevtralnega položaja na 2.500 km), se pogreša opcijski quickshifter, ki bi se odlično ujel z dinamičnim značajem tega motorja. Vendar pa je za bolj puristične voznike to lahko nepomembno ali celo pozitivno.

Vidik, kjer bi se Z900RS lahko izboljšal, je teža: s 216 kg ni posebej lahek. Čeprav se to med vožnjo skorajda ne opazi zaradi odličnega ravnotežja šasije, se pri počasnih manevrih ali v mestnem prometu lahko zdi nekoliko težak.

Skratka, motor je nedvomno ena izmed močnejših točk tega motorja: prefinjen, z dovolj moči za vsako situacijo in z privlačnim značajem, ki vabi k uživanju v vožnji brez naglice.

Šasija in vzmetenje: ravnotežje in stabilnost brez radikalnosti

Šasija Kawasaki Z900RS je jeklena cevna Trellis konstrukcija, dizajn, ki učinkovito združuje togost in prilagodljivost. Ta struktura neposredno prispeva k stabilnosti in natančnosti, ki jo motor prenaša v hitrih ovinkih in na zavitih cestah.

Vzmetenje standardne Kawasaki Z900RS ne ponuja popolne nastavljivosti in je dokaj preprosto. Obrnjena sprednja vilica (USD) ne omogoča nastavitev, zadaj pa monoamortizer nudi le osnovno nastavitev prednapetosti.

Na drugi strani pa različica Z900RS SE vključuje vzmetenje višje kakovosti in nastavljivo, s popolno nastavljivostjo tako pri sprednji vilici kot pri zadnjem amortizerju, hkrati pa je opremljena s komponentami višjega razreda, kot je zadnji amortizer Öhlins.

Ta razlika med različicama pomeni, da je standardna Z900RS bolj omejena, če želiš prilagoditi dinamično obnašanje svojim osebnim željam ali bolj zahtevni vožnji. Z900RS SE je boljša izbira, če ceniš možnost prilagajanja motorja različnim vrstam vožnje ali poti. Na cestah v dobrem stanju se Z900RS počuti stabilno, plemenito in predvidljivo. Ni ultralahka ali izjemno agilna, vendar navdaja z veliko samozavesti za varno premagovanje hitrih ovinkov ali zavitih poti.

Ko se asfalt poslabša, vzmetenje pokaže svoje omejitve. Zmerne neravnine absorbira brez težav, vendar na posebej razbitih ali luknjastih cestah hitro postane jasno, da ni enduro in tega tudi ne poskuša biti. Kljub temu je udobje na splošno sprejemljivo tudi na daljših poteh.

Čeprav ni prava Sport-Tourer, sproščena ergonomija, skupaj z mehkim in udobnim sedežem, omogočata dolge vožnje brez prevelikih naporov.

Zavore: Dobra zmogljivost, a z možnostjo izboljšav

Na področju zaviranja je Kawasaki Z900RS opremljen s sistemom, ki je učinkovit, vendar bi lahko pridobil z nekaj prilagoditvami za bolj športno in natančno izkušnjo.

Spredaj ima dvojne diske premera 300 mm z radialnimi čeljustmi, zadaj pa en sam disk premera 250 mm. Ta komplet ponuja dovolj moči za varno zaustavitev motorja v vsakodnevnih situacijah in med umirjenimi vožnjami. Vendar, če iščeš bolj odločno zaviranje, še posebej pri visoki hitrosti ali agresivni vožnji po gorskih cestah, boš opazil določene pomanjkljivosti.

Glavna kritika se nanaša na občutek pri ročici. Čeprav radialne čeljusti ponujajo dobro moč in progresivnost, bi lahko bil začetni ugriz bolj direkten in čvrst. Poleg tega se ABS, ki je serijsko vgrajen, aktivira nekoliko prej, kot bi želeli pri močnejšem zaviranju, kar zmanjšuje natančnost v zahtevnejših situacijah.

To obnašanje postane bolj izrazito zaradi teže motorja (216 kg). Pri močnem in poznem zaviranju v ovinku boš jasno zaznal inercijo. Čeprav ni resno ali nevarno, bodo tisti, ki so vajeni lažjih in bolj športnih motorjev, pogrešali nekoliko več odločnosti pri zaviranju.

Preprosta in učinkovita izboljšava bi bila namestitev kovinskih zavornih cevi in zavornih ploščic z večjo zmogljivostjo, kar bi znatno izboljšalo občutek in učinkovitost pri intenzivnem zaviranju. Vse to je vključeno v različici SE modela Z900 RS.

Izkušnja vožnje: Užitek klasike s sodobno zmogljivostjo

Kawasaki Z900RS ne izstopa kot najhitrejša, najlažja ali tehnološko najnaprednejša, vendar močno zasije tam, kjer so mnogi sodobni motorji pozabili: ponuja pristno izkušnjo, polno občutkov.

Na motorju sediš precej "zgoraj", ne tako "vpet" kot pri standardni Z900. Položaj vožnje je zelo dobro zasnovan, z visokim in širokim krmilom, udobno nameščenimi stopalkami in širokim, dobro oblazinjenim sedežem. Zaradi te ergonomske konfiguracije lahko uživaš v dolgih vožnjah brez večjih nevšečnosti. To je motor, namenjen uživanju v vsakem kilometru, ne nujno za njihovo preživetje v rekordnem času.

V mestu je njeno obnašanje spodobno, čeprav, kot smo že omenili, njena teža lahko deluje v njeno škodo pri vožnji skozi gost promet. Kljub temu gladkost motorja pri nizkih vrtljajih in precej razumen obračalni krog pomagata, da mestna vožnja ni pretirano neudobna.

Na odprti cesti in v hitrih ovinkih Z900RS resnično pokaže svojo najboljšo plat: stabilnost šasije, progresivnost motorja in njegov evokativen zvok ustvarjajo edinstveno izkušnjo. Motor se zdi predvidljiv in varen, vabi te k umirjenemu uživanju v vožnji. Poleg tega ima mehanski plin, in ne ride-by-wire, kar daje izjemen povratni občutek o tem, kaj se dogaja z motorjem. To je težko razložiti.

Na avtocesti, kar je logično in normalno, pomanjkanje aerodinamične zaščite omejuje udobje pri visokih hitrostih dalj časa. Za rešitev tega "problema" lahko vedno namestiš majhno kupolo, ki zmanjša pritisk vetra na voznika, še posebej na dolgih poteh.

Skratka, vožnja z Z900RS je užitek, klasična izkušnja, zasnovana v modernih zmogljivostih, namenjena tistim, ki cenijo užitek nad golimi številkami.

Zaključek

Po prevoženih več kot 2.500 kilometrih so tukaj najpomembnejši zaključki o Kawasaki Z900RS:

Dobro:

  • Dizajn in končna obdelava: Odlična kakovost, pozornost do detajlov in popolnoma izvedena retro estetika.
  • Motor: Gladek, močan in z zasvojljivim zvokom. Nudi dovolj potiska za vsako situacijo.
  • Udobje: Udoben in ergonomski položaj vožnje za dolge poti ali vsakodnevno uporabo.
  • Šasija: Stabilna, uravnotežena in predvidljiva, zagotavlja varnost na vseh vrstah cest.

Slabo:

  • Visoka teža: Z 216 kg se zdi težka pri počasnih manevrih ali v mestu.
  • Izboljšljive zavore: Dobra splošna zmogljivost, vendar jim manjka nekaj več ugriza in bolj čvrst občutek pri športni vožnji.
  • Malo tehnologije: Čeprav je preprostost del njenega šarma, bodo nekateri vozniki pogrešali naprednejše elektronske pomoči.

Je vredna? Definitivno, da. Kawasaki Z900RS ni popolna in niti ne poskuša biti, vendar ima nekaj, kar danes ponuja malo motorjev: pristna osebnost, lasten značaj in čiste občutke. Če iščeš motor, ki te lahko navduši vsakič, ko ga voziš, z brezhibno retro estetiko in uravnoteženo zmogljivostjo, je Z900RS težko presegljiva izbira.

Poleg tega bo zaradi svojega brezčasnega dizajna ostala privlačna še vrsto let. Motor za uživanje v vožnji brez hitenja in z veliko stila.

Koliko stane Kawasaki Z900 RS?
Tukaj najdete pregled cen novih in rabljenih motornih koles.
CarlosDominguez

Kawasaki Z900 RS - Izkušnje in strokovne ocene

CarlosDominguez

Kawasaki Z900 RS je popolna kombinacija klasičnega dizajna in moderne tehnologije. Njen svilnato gladek štirivaljni motor ponuja linearno dovajanje moči in impresivno elastičnost v vseh obratih. Podvozje združuje udobje in stabilnost, idealno za dolge poti in športno vožnjo. Kljub odsotnosti vetrobranskega stekla Z900 RS prepriča z udobnim položajem sedenja in agilnimi voznimi lastnostmi. Vizualno spominja na legendarni model Z1, medtem ko sodobne funkcije, kot je nadzor zdrsa in visokokakovostna izdelava, zaokrožijo celoten paket. Za vse, ki iščejo retro videz z moderno zmogljivostjo, je Z900 RS zanesljiv in vsestranski spremljevalec – tako v vsakdanjem življenju kot na izletih.


Čudovit dizajn

močan motor

stabilno vozno obnašanje

močne zavore

udoben položaj sedenja

analogni prikazovalniki

nastavljive ročice

svilnato gladek štirivaljni motor

linearna dostava moči

odlična kultura delovanja

udobno podvozje s športno progresijo

visokokakovostna izdelava

agilno upravljanje

vsestranskost na dolgih poteh in v vsakdanjem življenju

visoka elastičnost motorja

ni na voljo opcijskega quickshifterja

blažilnik malce trd pri kratkih udarcih

Več iz revije 1000PS

Dolgotrajni test Kawasaki Z900 RS in Z900 RS SE Slike

Vir: 1000PS

Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 1
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 2
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 3
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 4
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 5
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 6
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 7
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 8
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 9
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 10
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 11
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 12
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 13
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 14
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 15
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 16
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 17
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 18
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 19
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 20
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 21
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 22
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 23
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 24
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 25
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 26
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 27
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 28
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 29
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 30
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 31
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 32
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 33
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 34
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 35
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 36
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 37
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 38
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 39
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 40
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 41
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 42
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 43
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 44
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 45
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 46
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 47
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 48
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 49
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 50
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 51
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 52
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 53
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 54
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 55
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 56
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 57
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 58
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 59
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 60
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 61
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 62
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 63
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 64
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 65
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 66
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 67
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 68
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 69
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 70
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 71
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 72
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 73
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 74
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 75
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 76
Kawasaki Z900RS 2024 na testu | Balkan Rally 2024 - Slika 77

Partner platforme 1000PS

ChigeeContinental MotorradreifenMotorex AGcalimoto GmbH