Dolgotrajni test Kawasaki Z900 RS in Z900 RS SE

Kawasaki Z900RS si je pridobila izjemen ugled v segmentu neo-klasičnih motociklov zaradi kombinacije retro estetike in sodobne tehnologije. Da preverim, ali je ta motor več kot le lepa fasada, sem se odločil za zahteven preizkus: več kot 2.500 km od Avstrije do Črne gore, čez vse vrste cest, od hitrih avtocest do vijugastih gorskih prelazov in najrazličnejših pogojev vozišč.

V tem članku bom iskreno predstavil najboljše, najslabše in tiste vidike, kjer ima Z900RS še vedno možnosti za izboljšave.

Ena prvih stvari, ki pritegne pozornost pri Kawasaki Z900RS, je njen dizajn. Japonska znamka je z izjemno natančnostjo ujela bistvo motorjev iz 70-ih let, ne da bi pri tem žrtvovala sodobne standarde kakovosti in končne obdelave.

Posebej izstopa rezervoar za gorivo. Kawasaki se je odločil za kakovostno in avtentično barvanje, pri čemer se je izognil poceni rešitvam, kot so nalepke. Poleg tega podrobnosti, kot je analogna instrumentacija z dvema števcema, dopolnjena z majhnim digitalnim zaslonom na sredini, prispevajo k retro izkušnji, ne da bi se odpovedali sodobni praktičnosti.

Vendar pa ta čistost dizajna pomeni tudi manj elektronike in manj pomoči pri vožnji v primerjavi z nekaterimi sodobnimi tekmeci. Odsotnost sistemov, kot so sodobni TFT zasloni ali napredne elektronske pomoči, bi lahko razočarala nekatere, toda za tiste, ki iščejo čisto in enostavno vožnjo, je to bolj prednost kot pomanjkljivost.

Na kratko, kar zadeva dizajn in gradnjo, Z900RS prejme visoke ocene, saj kaže skladnost med klasičnim in modernim, z materiali in končno obdelavo, vredno premium motocikla.

Srce Kawasaki Z900RS je vrstni štirivaljni motor s prostornino 948 ccm, ki zagotavlja 111 KM moči. A bolj kot številke izstopa njegov značaj: gladek, močan in prijetno prefinjen.

Dovajanje moči je progresivno in predvidljivo, s dovolj potiska v srednjem območju, da vam ni treba nenehno prestavljati. Hkrati je raztegovanje prestav do visokih vrtljajev zvočna poslastica zahvaljujoč odlično uglašenemu izpuhu, ki prispeva k značaju vsakega pospeška, ne da bi postal moteč na dolgih potovanjih.

Čeprav je ročni šeststopenjski menjalnik natančen in gladek (brez ene same napake ali težave pri iskanju nevtralnega položaja na 2.500 km), se pogreša opcijski quickshifter, ki bi se odlično ujel z dinamičnim značajem tega motorja. Vendar pa je za bolj puristične voznike to lahko nepomembno ali celo pozitivno.

Vidik, kjer bi se Z900RS lahko izboljšal, je teža: s 216 kg ni posebej lahek. Čeprav se to med vožnjo skorajda ne opazi zaradi odličnega ravnotežja šasije, se pri počasnih manevrih ali v mestnem prometu lahko zdi nekoliko težak.

Skratka, motor je nedvomno ena izmed močnejših točk tega motorja: prefinjen, z dovolj moči za vsako situacijo in z privlačnim značajem, ki vabi k uživanju v vožnji brez naglice.

Šasija Kawasaki Z900RS je jeklena cevna Trellis konstrukcija, dizajn, ki učinkovito združuje togost in prilagodljivost. Ta struktura neposredno prispeva k stabilnosti in natančnosti, ki jo motor prenaša v hitrih ovinkih in na zavitih cestah.

Vzmetenje standardne Kawasaki Z900RS ne ponuja popolne nastavljivosti in je dokaj preprosto. Obrnjena sprednja vilica (USD) ne omogoča nastavitev, zadaj pa monoamortizer nudi le osnovno nastavitev prednapetosti.

Na drugi strani pa različica Z900RS SE vključuje vzmetenje višje kakovosti in nastavljivo, s popolno nastavljivostjo tako pri sprednji vilici kot pri zadnjem amortizerju, hkrati pa je opremljena s komponentami višjega razreda, kot je zadnji amortizer Öhlins.

Ta razlika med različicama pomeni, da je standardna Z900RS bolj omejena, če želiš prilagoditi dinamično obnašanje svojim osebnim željam ali bolj zahtevni vožnji. Z900RS SE je boljša izbira, če ceniš možnost prilagajanja motorja različnim vrstam vožnje ali poti. Na cestah v dobrem stanju se Z900RS počuti stabilno, plemenito in predvidljivo. Ni ultralahka ali izjemno agilna, vendar navdaja z veliko samozavesti za varno premagovanje hitrih ovinkov ali zavitih poti.

Ko se asfalt poslabša, vzmetenje pokaže svoje omejitve. Zmerne neravnine absorbira brez težav, vendar na posebej razbitih ali luknjastih cestah hitro postane jasno, da ni enduro in tega tudi ne poskuša biti. Kljub temu je udobje na splošno sprejemljivo tudi na daljših poteh.

Čeprav ni prava Sport-Tourer, sproščena ergonomija, skupaj z mehkim in udobnim sedežem, omogočata dolge vožnje brez prevelikih naporov.

Na področju zaviranja je Kawasaki Z900RS opremljen s sistemom, ki je učinkovit, vendar bi lahko pridobil z nekaj prilagoditvami za bolj športno in natančno izkušnjo.

Spredaj ima dvojne diske premera 300 mm z radialnimi čeljustmi, zadaj pa en sam disk premera 250 mm. Ta komplet ponuja dovolj moči za varno zaustavitev motorja v vsakodnevnih situacijah in med umirjenimi vožnjami. Vendar, če iščeš bolj odločno zaviranje, še posebej pri visoki hitrosti ali agresivni vožnji po gorskih cestah, boš opazil določene pomanjkljivosti.

Glavna kritika se nanaša na občutek pri ročici. Čeprav radialne čeljusti ponujajo dobro moč in progresivnost, bi lahko bil začetni ugriz bolj direkten in čvrst. Poleg tega se ABS, ki je serijsko vgrajen, aktivira nekoliko prej, kot bi želeli pri močnejšem zaviranju, kar zmanjšuje natančnost v zahtevnejših situacijah.

To obnašanje postane bolj izrazito zaradi teže motorja (216 kg). Pri močnem in poznem zaviranju v ovinku boš jasno zaznal inercijo. Čeprav ni resno ali nevarno, bodo tisti, ki so vajeni lažjih in bolj športnih motorjev, pogrešali nekoliko več odločnosti pri zaviranju.

Preprosta in učinkovita izboljšava bi bila namestitev kovinskih zavornih cevi in zavornih ploščic z večjo zmogljivostjo, kar bi znatno izboljšalo občutek in učinkovitost pri intenzivnem zaviranju. Vse to je vključeno v različici SE modela Z900 RS.

Kawasaki Z900RS ne izstopa kot najhitrejša, najlažja ali tehnološko najnaprednejša, vendar močno zasije tam, kjer so mnogi sodobni motorji pozabili: ponuja pristno izkušnjo, polno občutkov.

Na motorju sediš precej "zgoraj", ne tako "vpet" kot pri standardni Z900. Položaj vožnje je zelo dobro zasnovan, z visokim in širokim krmilom, udobno nameščenimi stopalkami in širokim, dobro oblazinjenim sedežem. Zaradi te ergonomske konfiguracije lahko uživaš v dolgih vožnjah brez večjih nevšečnosti. To je motor, namenjen uživanju v vsakem kilometru, ne nujno za njihovo preživetje v rekordnem času.

V mestu je njeno obnašanje spodobno, čeprav, kot smo že omenili, njena teža lahko deluje v njeno škodo pri vožnji skozi gost promet. Kljub temu gladkost motorja pri nizkih vrtljajih in precej razumen obračalni krog pomagata, da mestna vožnja ni pretirano neudobna.

Na odprti cesti in v hitrih ovinkih Z900RS resnično pokaže svojo najboljšo plat: stabilnost šasije, progresivnost motorja in njegov evokativen zvok ustvarjajo edinstveno izkušnjo. Motor se zdi predvidljiv in varen, vabi te k umirjenemu uživanju v vožnji. Poleg tega ima mehanski plin, in ne ride-by-wire, kar daje izjemen povratni občutek o tem, kaj se dogaja z motorjem. To je težko razložiti.

Na avtocesti, kar je logično in normalno, pomanjkanje aerodinamične zaščite omejuje udobje pri visokih hitrostih dalj časa. Za rešitev tega "problema" lahko vedno namestiš majhno kupolo, ki zmanjša pritisk vetra na voznika, še posebej na dolgih poteh.

Skratka, vožnja z Z900RS je užitek, klasična izkušnja, zasnovana v modernih zmogljivostih, namenjena tistim, ki cenijo užitek nad golimi številkami.

Po prevoženih več kot 2.500 kilometrih so tukaj najpomembnejši zaključki o Kawasaki Z900RS:

Dobro:

• Dizajn in končna obdelava: Odlična kakovost, pozornost do detajlov in popolnoma izvedena retro estetika.
• Motor: Gladek, močan in z zasvojljivim zvokom. Nudi dovolj potiska za vsako situacijo.
• Udobje: Udoben in ergonomski položaj vožnje za dolge poti ali vsakodnevno uporabo.
• Šasija: Stabilna, uravnotežena in predvidljiva, zagotavlja varnost na vseh vrstah cest.

Slabo:

• Visoka teža: Z 216 kg se zdi težka pri počasnih manevrih ali v mestu.
• Izboljšljive zavore: Dobra splošna zmogljivost, vendar jim manjka nekaj več ugriza in bolj čvrst občutek pri športni vožnji.
• Malo tehnologije: Čeprav je preprostost del njenega šarma, bodo nekateri vozniki pogrešali naprednejše elektronske pomoči.

Je vredna? Definitivno, da. Kawasaki Z900RS ni popolna in niti ne poskuša biti, vendar ima nekaj, kar danes ponuja malo motorjev: pristna osebnost, lasten značaj in čiste občutke. Če iščeš motor, ki te lahko navduši vsakič, ko ga voziš, z brezhibno retro estetiko in uravnoteženo zmogljivostjo, je Z900RS težko presegljiva izbira.

Poleg tega bo zaradi svojega brezčasnega dizajna ostala privlačna še vrsto let. Motor za uživanje v vožnji brez hitenja in z veliko stila.