Dolgoročni test Kawasaki Z900 RS in Z900 RS SE

Kawasaki Z900RS si je v segmentu neo-klasičnih motociklov pridobila izjemen ugled zaradi svoje kombinacije retro estetike in sodobne tehnologije. Da bi preveril, ali je ta motocikel več kot le lepa fasada, sem se odločil, da ga preizkusim na zahtevnem potovanju: več kot 2.500 km od Avstrije do Črne gore, preko različnih cest, od hitrih avtocest do ovinkastih gorskih prelazov, in po raznolikih površinah.

V tem članku bom iskreno predstavil, kaj je pri Z900RS najboljše, kje so slabosti in na katerih področjih je še prostor za izboljšave.

Ena prvih stvari, ki pritegne pozornost pri Kawasaki Z900RS, je njen dizajn. Japonska znamka je z velikim uspehom ujela bistvo motorjev iz 70-ih let, ne da bi pri tem žrtvovala sodobne standarde kakovosti in izdelave.

Posebej izstopa rezervoar za gorivo. Kawasaki se je odločil za skrbno in pristno barvo, izogibajoč se poceni rešitvam, kot so nalepke. Poleg tega podrobnosti, kot je analogna instrumentacija z dvema števcema, dopolnjena z majhnim digitalnim zaslonom na sredini, prispevajo k retro izkušnji, ne da bi se pri tem odpovedali sodobni praktičnosti.

Vendar pa ta čistost v dizajnu pomeni tudi manj elektronike in manj pomoči pri vožnji v primerjavi z nekaterimi trenutnimi tekmeci. Odsotnost sistemov, kot je sodoben TFT zaslon ali napredne elektronske pomoči, bi lahko nekatere razočarala, toda za tiste, ki iščejo čisto in preprosto vožnjo, je to bolj vrlina kot pomanjkljivost.

Na kratko, kar zadeva oblikovanje in gradnjo, Z900RS prejme visoke ocene, saj kaže skladnost med klasičnim in modernim, z materiali in obdelavo vrednimi premium motocikla.

Srce Kawasaki Z900RS je 948-kubični štirivaljni motor, ki razvije 111 KM moči. Toda, kar izstopa, ni le število, temveč njegov značaj: gladek, zmogljiv in prijetno izpopolnjen.

Dovajanje moči je progresivno in predvidljivo, z dovolj potiska v srednjem območju, da ni treba nenehno prestavljati. Hkrati je razteg prestav do visokih vrtljajev zvočna poslastica, zahvaljujoč odlično uglašenemu izpuhu, ki vsaki pospešitvi doda značaj, ne da bi postal moteč na dolgih poteh.

Čeprav je šeststopenjski ročni menjalnik natančen in gladek (brez ene same napake ali težave pri iskanju nevtralnega položaja v 2.500 km), pogrešamo opcijski quickshifter, ki bi se dobro ujemal z dinamičnim značajem tega motorja. Kljub temu je za puriste to lahko nepomembno ali celo pozitivno.

En vidik, kjer bi se Z900RS lahko izboljšal, je teža: s 216 kg ni posebej lahek. Čeprav se to med vožnjo komaj opazi zaradi odličnega ravnotežja šasije, se lahko pri počasnih manevrih ali v mestnem prometu zdi nekoliko težek.

Na kratko, motor je nedvomno ena izmed močnih točk tega motocikla: izpopolnjen, z dovolj moči za vsako situacijo in z privlačnim značajem, ki vabi k uživanju v vožnji brez hitenja.

Šasija Kawasaki Z900RS je jekleni cevni okvir tipa Trellis, zasnova, ki učinkovito združuje togost in prožnost. Ta struktura neposredno prispeva k stabilnosti in natančnosti, ki jo motocikel prenaša v hitrih ovinkih in na zavitih cestah.

Vzmetenje standardne Kawasaki Z900RS ne omogoča popolne nastavitve in je precej preprosto. Prednje obrnjene vilice (USD) ne omogočajo prilagoditev, zadaj pa monoamortizer ponuja le osnovno nastavitev prednapetosti.

Po drugi strani pa različica Z900RS SE vključuje bolj kakovostno in nastavljivo vzmetenje, ki omogoča popolno nastavitev tako sprednjih vilic kot zadnjega amortizerja, poleg tega pa ima vgrajene vrhunske komponente, kot je zadnji amortizer Öhlins.

Ta razlika med različicami pomeni, da je standardna Z900RS bolj omejena, če želite prilagoditi dinamično obnašanje vašim osebnim željam ali zahtevnejšemu načinu vožnje. V nasprotju s tem je Z900RS SE boljša izbira, če cenite prilagodljivost motocikla različnim vrstam vožnje ali poti. Na cestah v dobrem stanju se Z900RS počuti stabilno, plemenito in predvidljivo. Ni ultralahka motocikla niti izjemno okretna, vendar pa zagotavlja veliko zaupanje pri obvladovanju hitrih ovinkov ali zavitih poti z varnostjo.

Ko se asfalt poslabša, vzmetenje pokaže svoje omejitve. Zmerne nepravilnosti absorbira brez težav, vendar na posebej razbitih ali neravnih cestah hitro postane jasno, da ni trail motocikel niti ne poskuša biti. Kljub temu je splošno udobje sprejemljivo, tudi na dolgih poteh.

Čeprav ni pravi Sport-Tourer, sproščena ergonomija skupaj z mehkim in udobnim sedežem omogočata daljša potovanja brez večjih težav.

Na področju zaviranja je Kawasaki Z900RS opremljena s sistemom, ki je kljub učinkovitosti lahko deležen nekaj prilagoditev za bolj športno in natančno izkušnjo.

Spredaj je nameščen dvojni disk s premerom 300 mm z radialnimi čeljustmi, zadaj pa en sam disk s premerom 250 mm. Ta komplet zagotavlja dovolj moči za varno zaustavitev motocikla v vsakodnevnih situacijah in med mirnimi vožnjami. Vendar, če iščete bolj odločna zaviranja, še posebej pri visokih hitrostih ali agresivni vožnji po gorskih cestah, boste opazili določene slabosti.

Glavna kritika je občutek na ročici. Čeprav radialne čeljusti ponujajo dobro moč in progresivnost, bi lahko bil začetni ugriz nekaj bolj direkten in trden. Poleg tega se ABS, ki je serijsko vgrajen, nagiba k aktivaciji nekoliko prej, kot bi si želeli pri močnem zaviranju, kar zmanjšuje natančnost v bolj zahtevnih situacijah.

To vedenje postane bolj očitno zaradi teže motocikla (216 kg). Pri močnem in poznem zaviranju v ovinku boste jasno občutili vztrajnost. Čeprav to ni resno ali nevarno, bodo tisti, ki so navajeni lažjih in bolj športnih motorjev, pogrešali nekaj več odločnosti pri zaviranju.

Preprosta in učinkovita izboljšava bi bila namestitev kovinskih zavornih cevi in zavornih ploščic z večjo zmogljivostjo, kar bi znatno izboljšalo občutek in učinkovitost pri intenzivnem zaviranju. Vse to je vključeno v različico SE modela Z900 RS.

Kawasaki Z900RS ne izstopa kot najhitrejša, najlažja ali tehnološko najbolj napredna, vendar se močno sveti v nečem, kar so mnogi sodobni motorji pozabili: ponuja pristno izkušnjo, polno občutkov.

Na motorju sediš bolj "na" kot pa "v" kot pri standardni Z900. Položaj vožnje je odlično zasnovan, z visokim in širokim krmilom, udobno postavljenimi stopalkami in širokim, dobro oblazinjenim sedežem. Zaradi te ergonomske konfiguracije lahko uživaš v dolgih poteh brez večjih nevšečnosti. To je motor, zasnovan za uživanje v vsakem kilometru, ne nujno za njihovo požiranje v rekordnem času.

V mestu je njeno obnašanje spodobno, čeprav, kot smo že omenili, lahko njena teža deluje proti tebi pri vožnji skozi gost promet. Kljub temu gladkost motorja pri nizkih vrtljajih in precej razumen obračalni krog pomagata, da urbana vožnja ni pretirano neudobna.

Na odprti cesti in hitrih ovinkih Z900RS resnično pokaže svoj najboljši obraz: stabilnost šasije, progresivnost motorja in njen evokativen zvok ustvarjajo edinstveno izkušnjo. Motor se zdi predvidljiv in varen, vabi te k umirjenemu uživanju v vožnji. K temu dodaja še mehanski plin, in ne ride-by-wire, kar daje izjemen povratni občutek o tem, kaj se dogaja z motorjem. To je težko opisati.

Na avtocesti, kar je logično in normalno, pomanjkanje aerodinamične zaščite omejuje udobje pri visokih hitrostih skozi daljša obdobja. Za rešitev te "težave" lahko vedno za malo denarja namestiš majhno kupolo, ki zmanjša pritisk vetra na voznika, še posebej na dolgih poteh.

Skratka, vožnja z Z900RS je užitek, klasična izkušnja v okvirju modernih zmogljivosti, namenjena tistim, ki cenijo užitek nad golimi številkami.

Po prevoženih več kot 2.500 kilometrih so to najpomembnejši zaključki o Kawasaki Z900RS:

Dobro:

• Dizajn in izdelava: Odlična kakovost, pozornost do detajlov in popolnoma izvedena retro estetika.
• Motor: Gladek, močan in z zasvojljivim zvokom. Ponuja dovolj potiska za vsakršno situacijo.
• Udobje: Udoben in ergonomski položaj vožnje za dolge poti ali vsakodnevno uporabo.
• Šasija: Stabilna, uravnotežena in predvidljiva, prenaša varnost na vseh vrstah cest.

Slabo:

• Visoka teža: S 216 kg se zdi težka pri počasnih manevrih ali v mestu.
• Zavore za izboljšanje: Dobra splošna zmogljivost, vendar jim manjka nekaj več ugriza in bolj čvrst občutek pri športni vožnji.
• Malo tehnologije: Čeprav je preprostost del njenega šarma, bodo nekateri vozniki pogrešali naprednejše elektronske pomoči.

Ali se splača? Definitivno, da. Kawasaki Z900RS ni popolna niti ne poskuša biti, vendar ima nekaj, kar danes ponujajo le redki motorji: pristna osebnost, lasten značaj in čiste občutke. Če iščete motor, ki vas bo vsakokrat navdušil, ko ga vozite, z brezhibno retro estetiko in uravnoteženo zmogljivostjo, je Z900RS težko premagljiva izbira.

Poleg tega bo zaradi svoje brezčasne zasnove privlačna še vrsto let. Motor za uživanje v poti brez hitenja in z veliko stila.