CFMoto 450MT Test v motociklističnem raju Gran Canaria

Gran Canaria leži pred obalo Maroka in privablja z raznolikimi pokrajinami, milimi temperaturami in neverjetno kul motorističnimi cestami. Ni zaman, da otok imenujejo "mala celina", saj se glede na regijo premikate skozi sušne kamnite puščave, zelene travnike, doline posejane s kaktusi, strme soteske in celo hladne iglaste gozdove. Geografsko Kanarski otoki pripadajo Afriki, vendar so kot del Španije v smislu valute in infrastrukture na evropski ravni. Gran Canario smo izkoristili za zgodnji zimski pobeg ob začetku sezone 2025 in tako testirali nekaj zanimivih motociklov, kot so BMW R 1300 GS Adventure, Moto Guzzi Stelvio in Yamaha Tracer 9 GT+, v spektakularnem in zahtevnem okolju.

Naše izhodišče za to potovanje je bilo Las Palmas de Gran Canaria, kjer smo najeli motocikle pri Canary Ride. Najemodajalec na svojih dveh lokacijah na Gran Canarii in Tenerifih ponuja impresivno izbiro več kot 70 motociklov. Ta segajo od velikih strojev, kot je povsem nova BMW R 1300 GS Adventure, do manjših, okretnih motorjev, kot sta Ducati Scrambler ali Honda CL 500. Med našo enotedensko turo smo preizkusili različne motocikle in se za zadnji dan odločili za zanimivo kombinacijo: Poleg BMW R 1300 GS ADV in Moto Guzzi Stelvio, smo izbrali tudi CFMoto 450MT. Zakaj ta odločitev?

Gran Canaria je znana po svojih ostrih pokrajinah, ovinkastih cestah in ozkih prehodih. Pogosto so ceste enopasovne ali komaj dvopasovne, z deloma slabo kakovostjo vozišča in nepreglednimi ovinki. V visoki sezoni je vse to dodatno oteženo zaradi številnih turističnih vozil, ki pogosto prihajajo naravnost po sredini ceste. V tem zahtevnem terenu se izbira lažjega motocikla resnično obrestuje. Z okretno, majhno mašinco je precej lažje manevrirati skozi ozke ceste, ostati varno na svojem pasu in hitro reagirati v kritičnih situacijah. Tudi obračanje na strmih gorskih cestah Gran Canarie je z lažjim motorjem bistveno manj naporno.

CFMoto 450MT je lahka potovalna enduro motocikel, ki je na našem testu tehtala 196,5 kg. Z nekaj več kot 40 KM ponuja uravnoteženo mešanico okretnosti in udobja, kar se še posebej izkaže na daljših poteh. Seveda obstajajo lažje mašine, zlasti v drugih segmentih vozil, vendar 450MT ostaja polnovredna potovalna enduro – kar je ključna prednost, ko gre za udobje na dolgih razdaljah ali montažo prtljage. V nasprotju z manjšimi naked motorji CFMoto 450MT omogoča prevoz prtljage in kljub temu zagotavlja okretnost, ki je zelo koristna v gorskem terenu Gran Canarie.

Preden se podamo na ovinkaste ceste Gran Canarie, je potrebno premagati prihod. Naša izhodiščna točka – in lokacija Canary Ride – je v glavnem mestu otoka, Las Palmas. Od tam pot najprej vodi skozi gost mestni promet, sledi kratek odsek po avtocesti v smeri proti goram. Gran Canaria, tretji največji otok Kanarcev, je dovolj obvladljiv, da lahko v enem dnevu raziščete vse regije, vendar njena topografija kljub temu ponuja veliko raznolikost. Avtocesta poteka skoraj v celoti ob obali, medtem ko v notranjost otoka vodijo predvsem ovinkaste ceste, ki se vedno bolj vzpenjajo v višje predele otoka.

CFMoto 450MT se je že ob prihodu izkazal kot izjemno dostopen motocikel. S sedežno višino 800 mm je za potovalno enduro razmeroma nizek, kar je še posebej ugodno za manjše voznike. Njena tipična potovalna enduro geometrija z visoko fronto ji daje zrel videz, nastavljiv vetrobran pa se lahko prilagodi tudi med vožnjo za optimalno zaščito pred vetrom. 17,5-litrski rezervoar za gorivo nudi dovolj doseg, da dosežete vse cilje na Gran Canarii brez postanka za gorivo. Canary Ride je za našo turo motocikel opremil še s praktičnim zgornjim kovčkom, tako da je bilo mogoče brez težav prevažati tudi prtljago. Prva etapa do ovinkastih cest v gorah je trajala približno 45 minut – prijetna in brezskrbna vožnja. A pravi značaj CFMoto 450MT se je pokazal šele, ko smo dosegli zavite ceste notranjosti otoka...

Po avtocesti se začne tisto, po čemer je Gran Canaria znana: pravo raj za ljubitelje ovinkov. Takoj se potopite v nešteto ovinkastih poti, ki oblikujejo otok. Nekatere izjemno ozke zavoje pogosto pokriva asfaltnik skoraj dirkaške kakovosti, ki vabi k hitremu drsenju v visokih nagibih. V višje ležečih predelih postane asfalt zaradi zmrzali in vremenskih vplivov deloma bolj grob, vendar je večina cest v odličnem stanju – idealno za uživanje v vožnji. CFMoto 450MT je tukaj pokazal, kaj lahko ponudi v smislu voznih lastnosti.

CFMoto potrebuje sprva nekoliko več vnosa preko širokega krmila, da spravi veliko 21-palčno sprednjo kolo v nagib. Po rahlem nagibu v ovinke pa ostaja ves čas stabilna. Dolgi hodi vzmetenja, 200 mm spredaj in zadaj, zagotavljajo udobje, izravnavajo neravnine in tudi pri športni vožnji ne dopuščajo pretiranega nemira. Za še večjo stabilnost smo nastavljivo vzmetenje nekoliko trše nastavili, kar se je pri višjih hitrostih in v ovinkih izkazalo za jasno prednost. Vendar pa kitajska potovalna enduro razkriva tudi večjo slabost v ozkih ovinkih.

Srce CFMoto 450MT je dvovaljni motor s prostornino 449,5 cm³. Ta proizvede 42 KM pri 8500 vrt./min in na cesto prinaša največji navor 42 Nm pri 6500 vrt./min. Za razliko od mnogih motorjev v tem razredu prostornine, ki se zanašajo na enovaljne motorje, dvovaljni motor CFMoto ponuja višjo raven vrtljajev. Zahteva visoke vrtljaje, ko želite bolj športno vožnjo: 6000 do 7000 vrt./min je že potrebno, še posebej, če se želite kosati z močnejšimi stroji. Vendar pa motor, zahvaljujoč predvidljivemu prenosu moči in nizkim vibracijam, tudi pri visokih vrtljajih dobro opravi svoje delo. Problem ni tukaj.

Ena največjih slabosti motorja se neprijetno pokaže prav v zahtevnejših voznih situacijah. Odzivnost motorja pri začetnem dodajanju plina je izjemno groba. Prav na vrhuncu ozkih zavojev ali strmih ovinkov, kjer se premikate pri nizkih vrtljajih in želite natančno pospešiti iz faze zmanjšanja hitrosti, se ta problem pogosto pojavi. Tudi pri izkušenem ravnanju z ročico za plin je tresljaje pri dodajanju plina težko izogniti. Ta tresljaj lahko v kritičnih trenutkih negativno vpliva, na primer ko je nasproti vozeči promet ali ko je cesta posebej ozka in zahtevna. Nenaden razvoj moči ob napačnem času lahko uniči vozno linijo in povzroči, da vas odnese iz ovinka. S pomočjo lahkotne sklopke in predvidevajoče vožnje se ta problem sicer lahko delno omili, vendar nenehne reakcije na spremembe obremenitve pri verjetno več kot 1.000 prevoženih ovinkih na vožnji po Gran Canarii precej živcirajo. Ta točka ni zgolj malenkost, temveč vidik, ki bi ga bilo nujno treba optimizirati pri prihodnjih modelskih posodobitvah.

Še ena sporna točka je zvok motorja. Impresivno je, da motor z majhno delovno prostornino ustvarja zrel in skoraj agresiven zvok – in to s serijskim izpušnim sistemom. Za ljubitelje športnega zvočnega profila je to lahko prednost, vendar je konstantna glasnost stvar okusa. Tudi pri nizkih vrtljajih ostaja zvok glasen in prodoren. Tisti, ki si želijo pri mirni vožnji uživati v tihem motorju in slišati več zvoka šele pri višjih vrtljajih, bi se lahko na dolgi rok počutili moteni zaradi te visoke stopnje hrupa.

Poleg teh kritik je treba omeniti tudi pozitivne vidike, zlasti v sodelovanju med menjalnikom in sklopko. Menjalnik se lahko brez težav in natančno prestavlja tako s sklopko kot brez nje. Pri tem je asistirana sklopka posebej lahkotna in omogoča sproščeno upravljanje, tudi v zahtevnih voznih situacijah.

Naša tura nas je vodila vedno višje in višje, do Picos de las Nieves – tako imenovanih „snežno pokritih vrhov“. Čeprav je ime nekoliko zavajajoče, saj tu le redko zapade sneg, se nahajamo na skoraj 2000 metrih nadmorske višine. Ta višina prinaša ne le fantastične razglede, temveč tudi občutne klimatske razlike. Pomembno pravilo je: Na vsakih 100 metrov višinske razlike temperatura pade za približno 1 stopinjo Celzija. To pomeni, da lahko na Gran Canarii v kratkem času preidete iz poletnih temperatur z več kot 20 stopinjami na obali v hladno gorsko ozračje z enomestnimi številkami.

Za motoriste je to odločilni dejavnik, ki ga je treba upoštevati pri načrtovanju opreme. V tem letu smo se zanašali na izdelke Ixs, ki so od leta 2025 čebulni sistem z več plastmi postavili v središče svoje filozofije. Vsi materiali so raztegljivi in glede na potrebe lahko različne plasti hitro oblečete ali slečete. Ta koncept se je izkazal za popolnega za spreminjajoče se temperature na Gran Canarii. Zahvaljujoč vsestranskim plastem smo se lahko prilagodljivo prilagajali pogojem: od toplih 30 stopinj na obali do le 5 stopinj v višjih legah smo bili vedno dobro opremljeni.

Kdor se povzpne na višave Gran Canarie, mora računati na to, da bo prav toliko tudi spuščanja. Otok je prepreden z mrežo sotesk in gorskih masivov, ki delujejo, kot da bi bili zagozdeni drug v drugega. Zaradi tega se vzponi in spusti skoraj nenehno izmenjujejo, pogosto z izjemno strmimi odseki, ki so še zahtevnejši od alpskih prelazov – posebnost, ki jo omogoča odsotnost snega in ledu. Ti pogoji zahtevajo motocikel, ki zagotavlja varnost in nadzor tako pri vzponih kot pri spustih. CFMoto 450MT to v osnovi dobro obvlada, vendar kaže tudi slabosti, zlasti za večje voznike in pri zmogljivosti zavor.

Sedežni položaj CFMoto je v osnovi sproščen, sedež pa z udobno poglobitvijo nudi dober udobje. Vendar pa večji vozniki tu naletijo na omejitve: Že pri mojih 1,85 metra višine kolena pri vožnji navzdol pogosto trčijo ob širši del rezervoarja in ne ustrezajo več v zato predvidene izreze ob strani. Da bi se temu izognil, se moram pomakniti nazaj, kar pa vodi do tega, da sem precej oddaljen od sprednjega dela in se moje roke skoraj povsem iztegnejo do krmila. Ti kompromisi v ergonomiji se še posebej občutijo pri daljših spustih in lahko za voznike, višje od 1,85 metra, na dolgi rok postanejo nekoliko neudobni.

Pri vožnji navzdol izstopa sprednja zavora CFMoto – in to ne nujno pozitivno. Očitno je zasnovana za uporabo na terenu, kar se kaže v mehkem občutku ročice in bolj nejasni točki pritiska. Zavora je sicer dozirana, vendar bi si na ovinkastih cestah z močnim naklonom želeli več zavorne moči in natančnejše povratne informacije. Nasprotno pa zadnja zavora prepriča: Čeprav je nekoliko visoko nameščena in je stopalo potrebno rahlo dvigniti, ponuja močno in dobro dozirano zaviranje. Njena moč izravnava slabosti sprednje zavore in zagotavlja, da je zavorna zmogljivost CFMoto 450MT na splošno solidna – pod pogojem, da se sprednja in zadnja zavora uporabljata v kombinaciji.

Po približno 250 kilometrih, polnih ovinkov in premaganih višinskih metrov, se naša dnevna tura na Gran Canarii konča. CFMoto 450MT je sicer tekom dneva pokazal nekaj slabosti, vendar je užitek v vožnji na splošno izjemen. S svojim zanesljivim obnašanjem na cesti, prijetno ergonomijo ter udobjem in primernostjo za dolge razdalje je zanesljiv sopotnik – in tudi v ovinkih je nudil kar nekaj veselja. Največji moteči dejavnik je neizogibna reakcija na spremembo obremenitve pri dodajanju plina v ozkih zavojih in ovinkih. Prav tako mi negativno izstopa stalno rohnenje zadnjega dušilca zvoka, a to je morda stvar okusa. Sčasoma se človek privadi na te posebnosti, dih jemajoča pokrajina Gran Canarie pa marsikaj odtehta.

Naj bo to Roque Nublo, znamenitost otoka, ki sije v sončni svetlobi, ali strme skalne stene Doline solz v osrednjem delu otoka s svojo surovo, spektakularno lepoto – Gran Canaria ponuja izjemno veliko čudovitih kotičkov, razgledov in poti na relativno majhnem prostoru. Med številnimi oštevilčenimi cestami Gran Canarie smo našli GC-65, fantastično pot s tekočimi ovinki in vrhunskim asfaltom kot na dirkališču, GC-130, ki ponuja čudovite razglede in zabavne ovinke, ter znamenito GC-210 skozi Dolino solz, od koder se odcepi bolj groba, a osupljiva GC-606, ki je še posebej priporočljiva.

Spektakularna mešanica užitka v vožnji, osupljivih pokrajin in zanimivih cest dela Gran Canario za pravi raj za motoriste. Naše poti smo zabeležili s Calimoto in jih lahko preprosto sledite preko naslednjih povezav:

• Najljubša tura NastyNilsa na Gran Canarii
• Ozke poti, slepe ulice in skrite ceste
• Tura s pogledom na Atlantik. Tura po zahodu