Suzuki V-Strom 800 proti Moto Guzzi V85 TT Test 2024

Skupno je bilo preizkušenih 10 novih adventure motornih koles v našem velikem primerjalnem testu potovalnih enduro motorjev 2024, med njimi tudi Suzuki V-Strom 800 in Moto Guzzi V85 TT. V nižjih avstrijskih Alpah okoli Pfaffensattla smo našli vse pogoje, ki jih potovalni enduristi cenijo na cestnih turah - od oprijemljivega asfalta za živahno vožnjo do valovite ceste, vse je bilo prisotno.

Suzuki V-Strom 800 in Moto Guzzi V85 TT sta obe uvrščeni v srednji razred potovalnih enduro motociklov, vendar se njuni motorji v konceptu in značaju precej razlikujejo. Suzuki V-Strom 800 ima tekočinsko hlajen vrstni dvovaljni motor z 83 KM pri 8500 vrt/min. Motor zagotavlja impresiven navor, zlasti pri nizkih vrtljajih, kar ga naredi idealnega za tipične potovalne enduro poti. Njegova homogena odzivnost, predvsem v načinu vožnje A, omogoča nadzorovano, a močno razvijanje moči. V zgornjem območju vrtljajev moč upada, kar pa se ne šteje za slabost, saj motor na splošno ponuja osupljivo zmogljivost, ki subjektivno deluje močnejša od nominalnih 83 KM. Nasprotno pa Moto Guzzi V85 TT uporablja zračno hlajen V2 motor z 80 KM pri 7750 vrt/min. Ta agregat je edinstven v svojem razredu, predvsem zaradi kardanskega pogona in klasične zasnove. Motor izžareva nostalgičen šarm, podprt z značilnim zvokom in rahlimi vibracijami, ki so za mnoge voznike del izkušnje z Guzzijem. Motor V85 TT ponuja močan navor v spodnjem območju vrtljajev, vendar prav tako izgublja moč v zgornjem območju. Namenjen je udobni vožnji, pri čemer je poudarek na navoru. Menjalnik pri V-Strom 800 je natančen in gladek. Opcijski Quickshifter omogoča gladke menjave prestav, tudi pod obremenitvijo. V85 TT ima manj natančen menjalnik, ki zahteva več moči. Značilen "Klonk" zvok pri prestavljanju je izrazit, vendar je za mnoge del Guzzi šarma.

Podvozje V-Strom 800 ponuja nastavljivo USD-vilico ter enojni amortizer, ki ga je mogoče prilagoditi v prednapetosti in povratnem vzgonu. Namenjeno je udobju, vendar je precej mehko, kar lahko na neravnih cestah povzroči nemir. Zlasti v nagibu motor pri športni vožnji nagnjen k ohlapnemu občutku. Z zmernimi hodi vzmetenja in omejeno nastavljivostjo se podvozje uvršča v spodnji del srednjega razreda. Kljub temu V-Strom 800 prepriča z vidika stabilnosti in natančnosti na cesti. Zanesljivo se vozi in začetnikom ter vsakodnevnim voznikom ponuja varno osnovo. Kot spremljevalec za vožnjo v službo in potovanja podvozje izpolnjuje svoj namen, vendar zaostaja za pričakovanji športnih voznikov. Podvozje V85 TT je prav tako nastavljivo v prednapetosti in povratnem vzgonu, vendar prav tako daje prednost udobju pred športnostjo. Na slabih cestah ponuja solidno povratno informacijo in dovolj natančnosti za sproščene vožnje. Pri hitrih, močnih udarcih pa doseže svoje meje, kar omejuje udobje vožnje. Na splošno je V85 TT zasnovan za sproščene ture in manj za ambiciozno vožnjo skozi ovinke. Medtem ko na asfaltiranih cestah deluje solidno, podvozje v primerjavi s številnimi konkurenti zaostaja, zlasti pri zahtevnejših pogojih.

S težo 224 kg Suzuki V-Strom 800 ni najlažje motorno kolo v svojem razredu, vendar prepriča s preciznim in športnim rokovanjem. Njeni nizki hodovi vzmetenja in ergonomija jo naredijo okretno in lahko obvladljivo, tudi na vijugastih cestah. Še posebej v ozkih odsekih se motor zlahka premika. Kljub temu mehko podvozje omejuje zmogljivost pri zelo športni vožnji, kjer izgubi stabilnost. Kombinacija športnega rokovanja in udobja predestinira V-Strom 800 za voznike, ki iščejo agilno motorno kolo za cesto in ture, ne da bi dajali prednost ekstremnemu napadanju ovinkov. S 237 kg je Moto Guzzi V85 TT težja, vendar preseneča s svojo okretnostjo. Široko krmilo omogoča lahko nagibanje v ovinkih in hitro menjavo nagiba. Motor zlahka pade v ovinek in drži linijo čisto, dokler je podlaga ravna. Pri neravninah podvozje pokaže slabosti, kar omejuje stabilnost sledi. Kljub osredotočenosti na udobje se lahko V85 TT vozi tudi ambiciozno. Nagovarja voznike, ki iščejo značajsko močno motorno kolo s presenetljivo okretnostjo, ne da bi se morali odpovedati udobju.

Suzuki V-Strom 800 ponuja s sedežno višino 825 mm funkcionalno in intuitivno ergonomijo. Vsi upravljalni elementi so na običajnih mestih, kar olajša upravljanje. Sedežni položaj je udoben, sedež pa nudi udobje tudi na daljših poteh. Primerna je za manjše voznike in začetnike, saj ponuja uravnoteženo razmerje med dostopnostjo in udobjem. Moto Guzzi V85 TT s sedežno višino 830 mm prav tako izstopa z sproščeno ergonomijo, ki je namenjena udobnemu potovanju. Sedežni položaj je prijeten, vendar večji vozniki občasno z petami zadenejo v sopotnikove tačke. Na splošno je Guzzi ergonomsko dobro prilagojena za potovalne voznike. Suzuki V-Strom 800 ima večji vetrobran kot njena DE-različica, ki nudi boljšo zaščito. Vendar se ščit lahko nastavi le z orodjem v treh tesno povezanih položajih, kar omejuje udobje. Na avtocesti je zaščita pred vetrom zadostna, vendar ne popolna. Moto Guzzi V85 TT pa ponuja nastavljiv vetrobran, ki ga je mogoče prilagoditi tudi med vožnjo. Kljub temu trpi zaradi močnih vrtinčenja in glasnih zvokov vetra, ki so še posebej opazni pri večjih voznikih. Zaščita pred vetrom je kljub velikosti ščita razočarajoča. V-Strom 800 je zasnovana kot potovalno motorno kolo. S udobnim sedežem, dovolj prostora za dve osebi in nizko porabo je primerna za daljše ture. S kovčkom in dodatki, kot so ogrevani ročaji, se uporabnost še poveča. V85 TT navdušuje s sproščenim sedežnim položajem in dobrimi potovalnimi lastnostmi. Vendar pa glasna zaščita pred vetrom in manjše ergonomske slabosti pri aktivnejši sedežni drži nekoliko pokvarijo celotno sliko. Kljub temu ostaja udoben spremljevalec za prijetne potovalne izlete.

Suzuki V-Strom 800 je funkcionalno opremljena in ponuja običajen nadzor zdrsavanja koles ter neizklopljiv ABS. Opcijski Quickshifter izboljša vozniško izkušnjo, zlasti pri športni vožnji. TFT-barvni zaslon je odlično berljiv in dobro strukturiran, s tremi načini vožnje imate dovolj izbire, a zagotovo ne preveč. Skupno ponuja V-Strom 800 solidne, a precej preproste opreme, ki poudarjajo njen fokus na vsakodnevno uporabnost. Moto Guzzi V85 TT je opremljena z moderno tehnologijo. Ponuja nagibno odvisen nadzor zdrsavanja koles, Kurven-ABS in 5-palčni TFT-zaslon, ki je pregleden in jasno oblikovan. Kljub modernim funkcijam logika upravljanja armaturnih plošč spominja na Piaggio-koncern. Odsotnost Keyless-Go se dobro ujema z retro značajem Guzzi, čeprav moderni zaslon ni pri vseh tradicionalistih dobro sprejet.

Zavorni sistem Suzuki V-Strom 800 je soliden in izpolnjuje svoj namen. Ponuja dobro povratno informacijo in zanesljivo zavorno zmogljivost, ki ni preveč obremenjujoča niti preveč agresivna. Zavore so bolj usmerjene v vsakodnevno uporabo in turistične vožnje, z zadostno natančnostjo za predvideno uporabo. Pomanjkljivost za ljubitelje terenske vožnje je neizklopljiv ABS, kar pa za večino ciljne skupine ne predstavlja velike omejitve. Moto Guzzi V85 TT je opremljen z Brembo zavorami, ki spredaj delujejo športno in natančno. Vendar se zavorni pritisk ne vzpostavlja vedno linearno, kar lahko povzroči nekoliko nenaden zavorni učinek. Zadnja zavora precej zaostaja: ima veliko mrtvega hoda in nenadoma zelo močno reagira, kar omejuje možnost doziranja. To bi lahko predstavljalo težavo za voznike, ki želijo zadnjo zavoro uporabljati bolj natančno.

Suzuki V-Strom 800 prepriča kot vsestransko, vsakodnevno uporabno motorno kolo z privlačno ceno. Je popolna za motoriste, ki iščejo enostavno, uravnoteženo motorno kolo, primerno tako za sproščeno kot tudi rahlo športno vožnjo. Posebej izstopajo močan motor, dobra okretnost in prijetna ergonomija. Vendar pa se pri podvozju in zavorah pokažejo določeni kompromisi, zaradi česar je manj idealna za športne voznike. V-Strom 800 se izkaže kot zanesljiv potovalni stroj in vsestranski spremljevalec za vsakodnevno uporabo, ne da bi se osredotočala na ekstremne zmogljivosti ali pretirano opremo. Moto Guzzi V85 TT je namenjena individualistom, ki iščejo motorno kolo z edinstvenim značajem in nostalgičnim šarmom. Ponuja sproščeno ergonomijo, potovalne lastnosti in V2 motor, ki navdušuje s svojo posebnostjo in značilnim Guzzi slogom. V85 TT ne blesti po športnosti, temveč po udobju in prepoznavnosti. Njena edinstvenost jo naredi za čustveno izbiro za motoriste, ki si želijo izjemno motorno kolo s stilom in značajem. Suzuki V-Strom 800 torej izstopa kot pragmatična izbira za vsakdan in potovanja, medtem ko Moto Guzzi V85 TT očara z individualnostjo in retro šarmom. Obe modela nagovarjata različne ciljne skupine: Suzuki je prizemljena, vsestranska možnost, Moto Guzzi pa stilno motorno kolo z emocionalnim privlačnostjo.

Za tiste med vami, ki vas zanima oblačila SPIDI, ki so bila nošena med testom, je v naslednjih vrsticah podroben seznam.

Amelie & McGregor:

• Net H2Out jakna & Crossmaster H2Out hlače: Poletna jakna z mrežastimi vložki in odstranljivo membrano za prilagodljivost pri različnih vremenskih razmerah. Crossmaster hlače ponujajo prezračevalne odprtine na stegnih.
• Brezšivna kompresijska majica & pajkice: Brezšivno funkcionalno perilo za visoko udobje nošenja pod zaščitno opremo.
• Ščitnik za hrbet (Warrior Dame pri Amelie, Compact Warrior 510 pri Gregorju): Ščitijo hrbet, individualno prilagojeni z ježkom.
• SPIDI NEO-S LADY čevlji (Amelie) in SPIDI X-GT rokavice (Gregor): Udobna oprema za ture.

Ewald:

• SPIDI Frontier jakna & hlače: Prilagodljiva, lahka poletna oblačila z velikimi prezračevalnimi odprtinami, vendar brez vodoodpornosti.
• X-GT rokavice, kompresijsko perilo, Compact Warrior 510 ščitnik & Warrior Chest: Zaščita in udobje pri dolgih turah.

Arlo & Poky:

• Super Net Tex jakna & ščitniki (Compact Warrior 510 & Warrior Chest): Lahka zaščitna plast z neposredno na telo pritrjenimi ščitniki za optimalno prileganje.
• Patrick: Enduro Pro jakna (z odstranljivimi rokavi); Valentin: 3L Shell H2Out jakna (vodoodporna, z prezračevalnimi odprtinami).

Vauli:

• Tech Armor Tex jakna & SoftShell Mission-T jakna: Tech Armor nosi ščitnike neposredno na telesu, dopolnjena z ogrevalno in prilagodljivo Softshell jakno Mission-T.
• Crossmaster H2Out hlače z velikimi prezračevalnimi odprtinami.
• Kompresijsko perilo & G-Warrior rokavice: Zaščita in udobje za dolge vožnje.

Kot spodnje perilo so vsi preizkuševalci nosili brezšivno funkcionalno perilo za visoko udobje in prijeten občutek na telesu.

Pri tem testu je celotna ekipa stavila na novi HJC RPHA 91 Carbon. Ta se predstavlja kot visokokakovostna preklopna čelada, ki še posebej izstopa s svojo majhno težo v primerjavi z običajnim RPHA 91. Posebej izpostaviti je treba veliko vidno polje, ki zagotavlja odlično preglednost – prava prednost tako v mestnem prometu kot pri daljših turah. Prezračevalni sistemi delujejo brezhibno, pralna, antibakterijska notranja obloga pa občutno prispeva k udobju nošenja, zlasti pri višjih temperaturah. Čelada seveda izpolnjuje standard ECE 22.06 in tako ponuja sodoben varnostni standard, medtem ko homologacija kot jet in polnoobrazna čelada obljublja prilagodljivost in vsestranskost.