Potovalni test BMW R 1300 GS proti S 1000 XR 2024 v primerjavi

Dobrodošli v "deželi 1000 nagibov", piše hotelir in motoristični veteran Rocky na domači strani svojega MoHo-motorističnega hotela! In ima prav! Mühl- in Waldviertel na severu Zgornje Avstrije ponuja več kot le slikovite pokrajine – je pravi raj za ljubitelje tur. Med Donavo in Vltavo se razteza regija, polna vremensko obdelanih granitnih formacij, mističnih balvanov in idiličnih rečnih dolin. Stare kmetije in gradovi pripovedujejo razgibane zgodbe, medtem ko gosta mreža urejenih cest uresničuje sanje motoristov.

Z malo prometa, gladkimi ovinki in številnimi možnostmi za postanke, regija ponuja tako mir kot užitek. Tudi med poletnimi počitnicami - bili smo tam v začetku avgusta - ostaja območje prijetno prazno, kar je idealno za sproščene izlete ali daljše krožne ture.

Izhodišče našega testa je MoHo Franza "Rockyja" Rockenschauba v Liebenau. Z le 23 sobami, polpenzionom, ki kulinarično razvaja, wellnessom in ogrevanim zunanjim bazenom, se tukaj lahko zadržimo tudi dlje časa. Rocky, motoristični navdušenec in usposobljeni vodnik, nas ne oskrbi le z notranjimi nasveti, ampak na željo ponudi tudi popolnoma pripravljene GPS-poti. Tako lahko naš primerjalni test začnemo idealno pripravljeni.

GS in XR ponujata premišljeno ergonomijo, vendar z različnim poudarkom. GS navdušuje s sproščeno, pokončno sedečo pozicijo in velikodušnim prostorom. "Sedi se kot na prestolu, dolge ture so brez napora," hvali Philipp udobje na kraljici prostora. Tudi za sopotnike ostaja GS z več prostora in sproščenim kotom kolen nepremagljiva.

XR pa je namenjena športno usmerjenim voznikom. Čeprav je bila svoboda gibanja v sedlu v primerjavi s predhodnico povečana, Gregor po dolgi etapi ugotavlja: "Sedi se močno integrirano, skoraj postaneš del motorja." Vendar pa aktivnejša sedeča pozicija zahteva več napora, položaj stopalk pa določa ostrejši kot kolen, ki na dolgih turah utrudi in zahteva pogostejše postanke. V drugi vrsti je manj prostora kot na GS, kar omejuje udobje potovanja s sopotnikom na XR. Tudi stranskih ročajev za držanje s tankim sedežem je težko obkrožiti. Pozitivno je klin na sedežu, ki zmanjšuje drsenje sopotnika naprej pri zaviranju.

Pol-aktivno vzmetenje GS je razred zase. "Po cestah pluješ, neravnine se preprosto zgladijo," navdušeno pravi Philipp. Ta raven udobja, združena s stabilnostjo in sproščenostjo, naredi GS idealnega spremljevalca na dolgih turah – tudi po razgibanih cestah. Edina omejitev so možnosti prilagajanja vzmetenja. Ko se vozite v cestnih načinih, lahko izbirate le med nastavitvama Road in Dynamic, medtem ko v terenskih načinih najdete tudi - precej mehkejšo - Enduro nastavitev. Če želite voziti v enem od dveh Enduro načinov, vzmetenja ni mogoče nastaviti na Road ali Dynamic.

S 1000 XR je v tem primerjalnem testu prav tako nastopila z opcijskim pol-aktivnim vzmetenjem. Nagovarja športne voznike, ki cenijo natančnejšo povratno informacijo in bolj neposredne odzive. Ta neposrednost pa na neravnih cestah zahteva svoj davek. Pri neposredni zamenjavi je opazno, da je udobnejši Road način vzmetenja pri XR še vedno precej trši kot Dynamic nastavitev pri GS. Resnično udobno drsenje ni v naravi BMW S 1000 XR, vendar pa v Dynamic načinu nič ne zmoti njene mirnosti. V hitro prevoženih širokih ovinkih leži kot deska.

V ozkih serpentinah ali izmeničnih ovinkih S 1000 XR ne more povsem slediti čudežu upravljanja GS. Široka zadnja pnevmatika (190) je zagotovo eden od razlogov za to, saj GS uporablja dimenzijo 170/60/17 zadaj.

Boxer GS zagotavlja impresivnih 149 Nm navora in se ponaša z močnim potiskom ne glede na vrtljaje, kar je še posebej opazno v neposrednem dvoboju s 4-valjnikom v XR. "Pravi vsestranski motor, ki se v vsaki situaciji suvereno izkaže," pravi Philipp prepričano. Ne glede na to, ali gre za lenobno sproščeno potovanje ali napad na goro: Velika 1300 GS ponuja brezskrben užitek v vožnji, čeprav se je značaj motorja v primerjavi s predhodnico nekoliko spremenil in udarec iz nizkih vrtljajev ni več tako izrazit. Podroben primerjalni pregled tehničnih podatkov najdete v našem Motorradvergleich BMW R 1300 GS vs. BMW S 1000 XR.

XR se opira na vrstni štirivaljnik s 170 KM, ki se predstavlja kot drehfreudig in dinamičen, vendar ga je še vedno treba držati v visokih vrtljajih, da izkoristi svoj polni potencial. "Želi biti navit, ko ji ugodiš, te nagradi s športnim užitkom v vožnji," pravi Phillip. Slaba stran tega je, da pri navijanju agregata že v drugi prestavi presežeš vse omejitve hitrosti. Tudi v praznem Waldviertlu se ne moreš popolnoma prepustiti vrtljajem, če ti je kaj do vozniškega dovoljenja.

A ne le zato je Boxer v vsakdanjem življenju bolj univerzalen pogon, tudi vibracije štirivaljnika pri konstantnih hitrostih na avtocesti nekoliko kvarijo sliko. Poleg tega je 1000-kubični motor v XR precej bolj žejen kot 1300-kubični Boxer. Na 100 km skozi zgorevalne prostore crossover motorja steče približno 1,5 litra več bencina.

GS ponuja obsežno zaščito pred vetrom, kar jo v tem primerjalnem testu naredi nedotakljivo, še posebej na daljših vožnjah. Predvsem opcijsko električno nastavljiv vetrobran predstavlja edinstveno lastnost, ki na XR ni na voljo niti za denar niti za lepe besede. Od bokov navzgor GS bistveno bolje ščiti motorista pred vetrom. XR ponuja ročno nastavljiv vetrobran v dveh položajih s pomočjo vzvoda, vendar zaščita ne dosega tiste pri GS. Pri višjih voznikih se oblikuje rob, ki natančno zadene vizir na čeladi in deloma povzroča vrtinčenje. Pri spodnjem delu telesa je situacija že boljša za crossover motocikel, saj široka 4-valjna sprednja stran zahvaljujoč uspešni oblogi ščiti noge pred vlago, kot sva s Philippom nehote ugotovila, tukaj se ne razlikuje od svoje bokserske kolegice. Če si želite - tako kot sva si želela midva med testom avgusta - svež zrak na sedežu, je XR prava izbira, saj tudi v najnižji nastavitvi na GS do voznika pride le malo hladilnega vetra.

Tako BMW R 1300 GS kot tudi S 1000 XR ponujata solidno zakasnitev. Čeprav smo v primeru GS namestili športne zavore, je točka pritiska nekoliko nedoločena in v segmentu luksuznih potovalnih endurov poznamo boljše. Le na začetku je potrebno privajanje na sistem Telelever, ki zaradi pomanjkanja pogrezanja spreminja občutek pri ostrem zaviranju. Druga značilnost, ki v sedlu povzroča mešane občutke, je popolnoma integriran ABS. Ko se aktivira zadnja zavora, samodejno poseže tudi sprednja zavora – in obratno. Za voznike, kot sem jaz, ki v tesnih zavojih radi uporabljajo zadnjo zavoro za natančno kontrolo hitrosti in nagiba, se sprva zdi nenavadno in moteče, ko nenadoma sodeluje tudi sprednja zavora. Po približno 150 do 200 kilometrih se sicer pojavi določena stopnja privajanja, vendar popolnoma varnega občutka kljub temu ni.

Zavore XR delujejo natančneje, vendar bi lahko imele močnejši začetni ugriz. Tudi tukaj bi si želeli več športnosti. Seveda ABS deluje odvisno od nagiba in posega, kot pri GS, glede na izbran način vožnje prej ali kasneje. Glede na obnašanje sistema ni mogoče nobenemu od obeh sistemov očitati niti najmanjše napake, saj deluje na najvišji ravni in posegi so komaj zaznavni.

Verjetno ni nobenega modela motocikla z enako ponudbo dodatne opreme kot BMW GS. To velja za originalno dodatno opremo, ki jo ponuja BMW, oziroma za bogate konfiguracijske možnosti iz tovarne, še bolj pa za ponudbo izdelkov tretjih proizvajalcev, kot kaže bogata oprema našega dolgoročnega testnega motocikla z deli Hepco & Becker. "Ni stvari, ki je ni," mi nekoliko šaljivo uide v videu. Tudi pri ohranjanju vrednosti je GS na vrhu neizčrpnega seznama vozil na tržnici 1000PS. XR je v tem pogledu prav tako dobro zastopan, vendar dolgoročno ne more konkurirati GS, kot razkriva analiza povprečnih cen vozil, oglaševanih na 1000PS. Tudi pri dodatni opremi je za S 1000 XR precej manj možnosti. Višja nakupna cena GS se lahko pri nadaljnji prodaji izplača, zaradi česar sta oba motocikla pri razmerju med ceno in zmogljivostjo zelo blizu.

BMW R 1300 GS in S 1000 XR predstavljata različna pristopa na področju turizma in sta namenjena različnim motoristom. GS se ponaša z izjemnim udobjem, suverenim upravljanjem in univerzalnim bokser motorjem, ki omogoča tako sproščeno potovanje kot tudi dinamične odseke. Še posebej blesti na dolgih potovanjih, tudi zaradi svojega vrhunskega zaščitnega sistema pred vetrom in vremenskimi vplivi ter raznovrstne dodatne opreme, ki skorajda ne pušča želja odprtih.

S 1000 XR pa ponuja bolj športno izkušnjo vožnje, ki predvsem privlači dinamične motoriste. Njegov agilen štirivaljnik navdušuje z živahnostjo in močjo, vendar zahteva aktivno vožnjo in pripravljenost ostati v visokem območju vrtljajev. Tudi upravljanje je natančno, čeprav manj igrivo kot pri GS. Za motoriste, ki iščejo vznemirjenje športne ture, je XR zanimiva alternativa.

V povzetku ostaja 1300 GS tudi za čisto cestno uporabo vsestranska in udobnejša izbira, medtem ko XR izkorišča svoje prednosti v dinamiki in športnosti.

Opomba: Podatki so bili prevzeti iz zadnjih posameznih testov.