BMW R 1300 GS Adventure - Prvi test na terenu

BMW R 1300 GS Adventure je bila dolgo pričakovana med ljubitelji potovanj in je bila z veseljem sprejeta, ko je končno prišla na trg. S svojo visoko modularnostjo in vsestranskostjo cilja na motoriste, ki iščejo motorno kolo, ki se lahko izkaže tako na dolgih cestnih etapah kot tudi v zahtevnem terenu. Kljub temu se postavlja vprašanje: Ali je res smiselno z 1300 Adventure iti na teren?

Nedvomno obstajajo boljše alternative za motoriste, ki so stalno na terenu. Lažje, bolj agilne stroje so posebej razvite za takšne naloge in so precej lažje za upravljanje. Toda za mnoge interesente GS Adventure občasni teren preprosto spada zraven – še posebej na dolgih potovanjih. Bolj kot se oddaljujemo od dobro urejenih cest Srednje Evrope, bolj verjetno je, da bomo morali premagati tudi neasfaltirane poti ali zahtevne odseke. Prav v odročnih regijah na vzhodu ali jugu sveta je sposobnost motocikla, da prenese takšne napore, pomemben dejavnik.

GS 1300 Adventure naj bi prav tukaj blestela: kot motorno kolo, ki se lahko izkaže tudi v situacijah zunaj asfaltirane poti, ne da bi se odpovedala udobju in dolgotrajni primernosti, po katerih je ta modelna vrsta znana.

In ko pogledamo GS 1300 Adventure, na prvi pogled deluje točno tako, kot bi pričakovali: kot stroj, ki je jasno zasnovan za dolge razdalje. Ogromen rezervoar, ki dobro ščiti noge pred vetrom in vremenskimi vplivi, ogromno vetrobransko steklo z majhnimi krilci na straneh za dodatno zaščito pred vetrom – vse to kriči po udobju na dolgih razdaljah. Toda ko je motorno kolo na glavnem stojalu in poskušamo ga sneti, neizogibno pomislimo: "Nikakor ne moreš s tem na teren."

Pa je res tako? Prav to želimo ugotoviti v tem poročilu.

Z napolnjenim rezervoarjem in težo 269 kg je BMW R 1300 GS Adventure nedvomno ena izmed težjih strojev v svojem razredu. To težo še posebej občutite, ko motorno kolo potisnete s centralnega stojala, manevrirate na omejenem prostoru ali ga morate izvleči iz težavne situacije – situacije, v katerih sta potrebna moč in spretnost, teža pa predstavlja pravi izziv.

Toda, ko je motorno kolo enkrat v gibanju, se slika popolnoma spremeni. Zahvaljujoč odlično usklajenemu pogonu in močni zmogljivosti v načinu Enduro Pro se teža presenetljivo hitro relativizira. Sodelovanje med fino nastavljeno odzivnostjo dušilne lopute, natančnim razvojem moči in moderno elektroniko poskrbi, da se GS 1300 Adventure, ko se kolesa zavrtijo, presenetljivo lahkotno in agilno počuti.

Seveda teža ostaja tema, zlasti pri počasnem manevriranju. Toda tehnična prefinjenost in podpora elektronike pomagata premagati mnoge tipične ovire težkega motornega kolesa. To kaže, kako dobro je GS 1300 Adventure razvita, da se lahko suvereno premika ne le na cesti, ampak tudi izven nje. Kako te lastnosti vplivajo na stabilnost in agilnost, bomo podrobneje obravnavali v nadaljevanju poročila.

To pa nikakor ne pomeni, da bi težo morali popolnoma zanemariti. Še posebej na dolgih potovanjih, ko so dodani stranski kovčki, zgornji kovček ali mehka prtljaga, lahko motorno kolo hitro doseže meje obvladljivosti. V takšni situaciji, na primer, ko motorno kolo pade v nagib, je pravi izziv, da ga ponovno dvignete. Takšni trenutki zahtevajo ne le fizično moč, temveč tudi zaupanje v lastne sposobnosti in previdno ravnanje s težkim strojem.

Prav za pustolovščine izven utrjenih cest je zato pomembno, da teže GS Adventure ne podcenjujete. Previdnost in zavestno ravnanje s fizičnimi mejami sta tu ključna, da ste varno in suvereno na poti – tudi če motorno kolo med vožnjo pogosto deluje presenetljivo lahkotno.

BMW R1300GS Adventure preseneča z izjemno agilnostjo, ki je na prvi pogled ne bi pripisali stroju te velikosti in teže. Ključno vlogo pri tem ima široko krmilo, ki se izkaže kot idealna ročica in odlično deluje tako pri počasnih kot hitrih hitrostih.

Z velikim kotom zasuka krmila GS Adventure omogoča tesne radije zavojev, kar je še posebej koristno v situacijah z malo prostora, kot so ozke poti ali nenadni obratni manevri. Široko krmilo vozniku ne daje le občutka varnosti, temveč tudi natančen nadzor nad strojem.

Ta ročica se ne izkaže le na terenu, temveč tudi pri višjih hitrostih. Tukaj omogoča občutljive in hitre prilagoditve, ki močno olajšajo upravljanje in občutno kompenzirajo prej omenjeno težo. Kljub velikosti in teži ostaja R1300GS Adventure zaradi te pametne zasnove presenetljivo okretna in nadzorovana.

BMW je z zasnovo krmila bistveno prispeval k agilnosti tega stroja. Ne glede na to, ali gre za vožnjo po cesti, skozi ozke prehode ali pri bolj športni vožnji – kombinacija velikega kota zasuka krmila in natančnega upravljanja zagotavlja, da se R1300GS Adventure vedno počuti impresivno agilno.

Ena izmed velikih prednosti BMW R1300GS Adventure je njena stabilnost, ki se še posebej izkaže na zahtevnem terenu. V različnih scenarijih motor pokaže, da je zgrajen za izzive, ki so pri potovalnem enduru neizogibni.

Dober primer za to je vožnja skozi ohlapno prodnato podlago z veliko razsutega kamenja. Tukaj se R1300GS giblje varno in nadzorovano, ne da bi moral voznik nenehno popravljati smer. Kot nekdo, ki je že vozil veliko adventure motorjev, lahko rečem, da ta motor vožnjo po spolzkem terenu naredi prijetno enostavno. Z lahkoto se lahko naslonite nazaj, prenesete težo na hrbtenico, in GS bo preostanek suvereno opravil.

Pomemben prispevek k stabilnosti daje podvozje. R1300GS Adventure je opremljena s polaktivnim BMW Motorrad EVO Telelever spredaj in EVO Paralever zadaj, ki je elektronsko nastavljiv in ponuja hod vzmetenja 210 mm spredaj ter 220 mm zadaj. Ta sistem se v realnem času prilagaja voznim razmeram, kar je še posebej opazno pri nenadnih ovirah ali ostrih robovih. Tudi pri togih nastavitvah v Enduro Pro načinu, ki zagotavljajo dovolj hoda vzmetenja na zahtevnem terenu, podvozje prožno reagira na nepričakovane neravnine. Tako se udarci učinkovito absorbirajo, kar povečuje udobje vožnje in bistveno izboljša stabilnost motorja.

Sam sem to lahko preizkusil, ko sem z R1300GS prevozil približno 7 cm visoke kamnite plošče. Kljub nenadni obremenitvi podvozja je bilo fascinantno občutiti, kako hitro in učinkovito je reagiralo. Udar je bil popolnoma kompenziran, tako da v sedlu praktično nisem ničesar občutil. Tudi pri togih nastavitvah v Enduro Pro načinu, ki zagotavljajo dovolj hoda vzmetenja na zahtevnem terenu, ostaja podvozje dovolj prožno, da takšne neravnine suvereno izravna.

Tudi pri strmih, ohlapnih vzponih po grušču – tako navzgor kot navzdol – navdušuje stabilnost motorja. Ostaja zvest smeri in omogoča varno vožnjo tudi na zahtevnem terenu. Ta kombinacija premišljenega dizajna podvozja in napredne elektronike omogoča R1300GS Adventure, da ostane stabilna in nadzorovana tudi v zahtevnih situacijah.

Povezava med stabilnostjo in agilnostjo dobro uravnoteži visoko težo motorja. Seveda teža v nekaterih situacijah ostaja dejavnik, vendar R1300GS Adventure dokazuje, da je s svojo premišljeno konstrukcijo in solidnimi voznimi lastnostmi zanesljiv partner za voznike, ki želijo raziskovati tudi neasfaltirane poti.

Ergonomija R1300GS Adventure se v mnogih pogledih izkaže za premišljeno, vendar tudi rahlo kompromisno – odvisno od tega, kako in kje se motorno kolo uporablja.

Eden od vidikov, ki mi je takoj padel v oči, je stoječi položaj. S svojimi 1,80 m se mi zdi krmilo nekoliko nizko, kar je pri daljših turah po cesti jasna prednost, saj ta položaj omogoča zelo sproščeno in udobno držo. Vendar pa bi to lahko pri terenski vožnji, kjer se pogosto vozi stoje, na dolgi rok povzročilo krče. Za takšne vožnje priporočam dvig krmila, ki zagotavlja bolj pokončno in sproščeno držo – preprosta modifikacija, s katero ne morete zgrešiti.

Prednost v ergonomiji je tudi pametna zasnova stopalk. Gumijaste prevleke se lahko hitro odstranijo brez orodja, kar omogoča dostop do agresivno oblikovanih zarez. Te zagotavljajo varen oprijem, tudi na spolzkem ali neravnem terenu, in omogočajo uporabo motorja tudi na zahtevnejših odsekih.

Sedež R1300GS Adventure je prav tako omembe vreden. Dvojni sedež ponuja visoko udobje in je popoln za dolge ture. Vendar pa se pri strmih spustih, kjer je treba težo prenesti nazaj, pokaže manjša pomanjkljivost: zadnjica pogosto zadene zadnji sedež. Tudi pri večjih nahrbtnikih bi to lahko postalo problematično, saj bi ti prav tako lahko trčili v sedež. Za voznike, ki načrtujejo večjo uporabo motorja na terenu, bi bila tukaj smiselna alternativa rally sedež.

Na splošno se ergonomija R1300GS Adventure izkaže za odlično optimizirano za udobne cestne vožnje, vendar ponuja dovolj prilagodljivosti, da z enostavnimi prilagoditvami zadosti tudi zahtevnejšim terenskim vožnjam.

BMW R1300GS Adventure je motorno kolo, ki je na prvi pogled jasno prepoznaven kot dolge razdalje tourer, vendar v praksi pokaže več plati, kot bi pričakovali. Posebej impresivno je, koliko ovir je premaganih s tehnično dovršenostjo, in to brez zanikanja značaja težkokategornika.

Teža stroja je brez dvoma izziv. S 269 kg z gorivom spada med težja motorna kolesa v svojem razredu, kar se še posebej opazi pri počasnih manevrih, pri dvigovanju iz nagiba ali na tesnem prostoru. Vendar se, ko motorno kolo enkrat steče, ta teža relativizira zahvaljujoč premišljeni tehniki in odličnemu pogonu – predvsem v Enduro Pro načinu. Tukaj elektronika izjemno pomaga pri premagovanju težkih odsekov in ohranja motorno kolo stabilno in dostopno.

Stabilnost R1300GS Adventure je nedvomno ena njenih največjih prednosti. Naj bo to pri vožnji skozi ohlapno gramozno podlago, pri strmih vzponih po kamenju ali na neravnem terenu – stroj ostaja suveren in zanesljiv. To podpira polaktivno vzmetenje, ki učinkovito izravnava neravnine in hitro reagira tudi pri nenadnih obremenitvah. Ta kombinacija stabilnosti in tehnične podpore naredi GS zanesljivega partnerja tudi izven ceste.

Pri agilnosti se pokaže, kako dobro je BMW optimiziral konstrukcijo. Široko krmilo deluje kot nadzorovana ročica, ki zagotavlja natančno upravljanje tako pri počasnih kot hitrih hitrostih. Posebej velik kot zasuka krmila omogoča tesne zavoje in občutno izboljša manevriranje – jasna prednost za motorno kolo te velikosti.

Ergonomija stroja je predvsem usmerjena na dolge ture in ponuja veliko udobja. Vendar pa je prostor za prilagoditve, če se redno vozite po terenu. Dvig krmila ali rally sedež lahko tukaj pomagata, da se stroj še bolje prilagodi osebnim potrebam. Pametno oblikovane stopalke, katerih gumijasti pokrovi se lahko odstranijo brez orodja, zaokrožujejo sliko prilagodljive in premišljene ergonomije.

Na koncu ostaja spoznanje, da R1300GS Adventure zmore veliko več, kot se zdi na prvi pogled. Preseneča s svojo vsestranskostjo in stabilnostjo, zaradi česar je močan spremljevalec tudi v težkih situacijah. Kljub temu pa ne smemo pozabiti, da je to težko motorno kolo, ki ima svoje meje v težkem terenu. Kdor se nanjo zanese, bo nagrajen s strojem, ki navdušuje ne le na cesti, ampak tudi na avanturističnih potovanjih – s jasnim poudarkom na dolgotrajni uporabnosti in tehnični suverenosti.