Yamaha XSR 900 GP na testu: Retro športnik na dirkalni stezi

Že serijsko je prava paša za oči. Verodostojen slog v stilu 500-kubičnih GP strojev iz obdobja okoli leta 1990 se sreča z najsodobnejšimi sestavinami. Toda kot pravi Avstrijec? Vedno se da še malo izboljšati! Tako so bili neposredno iz dodatne opreme na XSR pritrjeni nekateri fini kosi.

Brez dveh bistvenih delov si nisem mogel predstavljati prve vožnje ali celo fotografiranja. Spodnji del oklepa za neprekinjen dirkaški stil in dvignjen Akrapovič izpuh dopolnjujeta čudovit neo-retro videz. Zelo pomembno! Kompakten nosilec registrske tablice Highsider z diskretnimi LED smerniki zagotavlja čist videz. Vizualna poslastica, posebej na zadku, kjer lepi Highsider Apollo Classic LED smerniki prevzamejo tudi funkcijo zadnje luči, kar naredi zadnji del motorja še vitkejši in bolj urejen.

Za test na dirkalni stezi je bil nameščen svež komplet Bridgestone V02 Slicks in popolnoma nastavljivo KYB vzmetenje je bilo nekaj klikov nastavljeno v smeri trše dušenja. Tako pripravljena, ni bilo ničesar, kar bi stalo na poti visokosportnemu postopku. Že od začetka XSR 900 GP navdušuje s svojo izjemno stabilnostjo. Občutek, ki ga morda ne bi pričakovali od retro športnika, zgrajenega na osnovi agilnega naked-motorja. Že pri zavijanju v prvi dve desni ovinki na madžarskem Pannonia-Ringu XSR GP takoj vzbuja zaupanje. Še posebej natančnost v hitrih radijih skupaj s čudovito nevtralnim, skoraj brez napora, zavijanjem mi omogoča, da že od začetka na dirkalni stezi presenetljivo hitro zapisujem kroge v asfalt.

Kar me je res pozitivno presenetilo, je ravnotežje med športnostjo in udobjem, ki ga ponuja Yamaha XSR 900 GP. Ne glede na to, ali gre za intenzivno uporabo na dirkalni stezi ali nekaj dni prej za dolge ture po podeželskih cestah - položaj sedenja se vedno zdi primeren. Brez dvoma je razporeditev na Retro Racerju športna. Vendar pa se ergonomija dejansko izkaže za zelo uspešen kompromis, ki se tudi na 500-kilometrskih dnevnih turah izkaže za popolnoma ustrezno. Nagib zgornjega dela telesa naprej, ki nastane zaradi prijema za oba ročaja, daje odličen občutek za sprednji del. Relativno majhna širina krmila prav tako prispeva k stabilnemu upravljanju in omogoča, da kot voznik vnesete manj nemira. Skupaj s sproščenim kotom kolena to pomeni tudi, da po celodnevni vožnji na dirkalni stezi spet precej sproščeno sestopite z motorja.

Tema, ki postane očitno na dirkališču, je omejena največja nagibni kot - slabost prej omenjenega udobnega položaja sedenja. Kljub športno kratkim stopalkam, R-Fighter od Puig, ki sem jih že prej namestil, ter višji od dveh serijskih možnosti montaže, pedala še vedno drsijo pri športno voženih zavojih. Še posebej na vrhu ovinka, kjer je nagib najbolj intenziven in bi rad tam in tam še malo bolj stisnil, opaziš konstrukcijske omejitve XSR 900 GP. Na zadnjem kolesu je bilo še približno tri, štiri milimetre neizkoriščenega slicka, kar tudi na pnevmatiki dobro pokaže, da možnosti niso popolnoma izkoriščene.

To kaže, da je XSR 900 GP sicer športno naravnana, vendar je v bistvu zasnovana bolj za uporabo na podeželskih cestah. Na dirkalni stezi se je treba sprijazniti z manjšimi omejitvami, kar pa ne pomeni, da z XSR GP ne morete uživati na Trackday dogodkih! Ravno nasprotno - s konstantnimi časi krogov med 2:08 in 2:09, ki sem jih dosegel na našem testu na Pannonia-Ringu, ste vsekakor dobro v hobi športnem področju.

Še ena majhna slabost pri modelu XSR, ki hitro postane očitna na dirkalni stezi, je zmogljivost zavor. Serijske zavore z gumijastimi cevmi in razmeroma majhnimi diski so za vsakodnevno uporabo povsem zadostne. Ko pa XSR opremimo s slick gumami in jo pripeljemo na stezo ter več krogov zapored močno zaviramo, postane pomanjkanje natančnosti na točki pritiska očitno. Zavorni sistem se zdi ohlapen in malo pregleden, še posebej, ko gre za resnično močna zaviralna manevra.

Mehki točki pritiska sem se zoperstavil z jeklenimi pletenicami HEL Performance. Poleg tega so bile nameščene tudi debelejše valovite zavorne diske Galfer, ki lahko prenesejo več temperature, ter športne RST sintrane ploščice SBS. S tem je bila zmogljivost zavor občutno izboljšana. Začetni ugriz je s to nastavitvijo prav tako bolj odločen. Zato bi rekel, da gre za vredno naložbo. Če primerjamo zavorno zmogljivost z aktualnimi superbike motorji, pa jasno manjka nekaj zmogljivosti in natančnosti, ki jih pričakujemo od resnega športnega motornega kolesa.

Še ena prednost modela XSR 900 GP je obsežna elektronska oprema, ki navdušuje tudi na dirkalni stezi. Vnaprej nastavljen športni način ali samostojno sestavljen prilagojen način omogočata natančno in športno vožnjo motocikla. Nadzor zdrsavanja koles na stopnji 1 služi kot dobra varnostna mreža. Omogoča kratek trenutek, ki vozniku sporoča, da je dosežena meja oprijema - nato pa z nežnim uravnavanjem poseže v korekcijo. Elektronika tako resnično poseže le v nujnih primerih in to izjemno nežno, brez motenja vožnje. Velika pohvala Yamahi za to popolno nastavljeno, od nagiba odvisno, regulacijo, ki je že tukaj v srednjem razredu v uporabi. Skupaj s čisto delujočim podvozjem se lahko iz ovinkov z zaupanjem pospeši s polnim plinom. Resnično veselje je izstreliti trivaljnik modela XSR iz ovinkov!

Yamaha XSR 900 GP me je na Pannonia-Ringu pozitivno presenetila. Njena natančna okretnost in dobra oprema jo naredita za zelo športnega spremljevalca, ki tudi na dirkalni stezi poskrbi za izjemen užitek v vožnji. Vendar pa obstajajo tudi jasne meje: zavore in največji nagibni kot niso povsem na ravni, ki bi jo potrebovali za trajno, intenzivno uporabo na dirkalni stezi. Kdor pa išče vsestransko motorno kolo, ki se dobro obnese tako na podeželskih cestah kot tudi občasno na dirkalnih dneh, bo z XSR 900 GP več kot zadovoljen!