KTM predstavlja nov avtomatiziran menjalnik AMT.

Novi AMT od KTM omogoča motoristu izbiro med dvema načinoma: ročnim načinom (M-način) in popolnoma samodejnim načinom (A-način). Medtem ko v A-načinu motorno kolo samodejno prestavlja, lahko motoristi v M-načinu še vedno ročno prestavljajo - vendar brez uporabe ročne sklopke. Motorist lahko prestavlja preko običajnega prestavnega ročaja na levi strani motorja ali preko stikala na levem prestavnem bloku.

AMT prinaša dodatne olajšave v vsakdanjem življenju, zlasti pri speljevanju na klancu, pospeševanju ali manevriranju pri nizkih hitrostih. Zahvaljujoč centrifugalni sklopki in enostavni uporabi voznik nikoli ne bo tvegal, da bi motor ugasnil.

AMT deluje natančno in učinkovito, saj prestavlja z elektromehanskim aktuatorjem, ki v 50 milisekundah zavrti prestavno os. Ta hitrost je primerljiva s tradicionalnim menjalnikom, ki je opremljen z QUICKSHIFTER+. AMT menjalnik je bil po besedah KTM zasnovan tako, da ohranja proporcije običajnega menjalnika in tudi njegovo približno težo.

Za razliko od običajnih motociklističnih menjalnikov ima AMT sekvenco prestav P - N - 1 - 2 - 3 - 4 - 5 - 6, pri čemer P kot PARK preprečuje nenamerno premikanje zaradi zaskoka v menjalniku. Ročna zavorna blokada (torej: ročna zavora) zato ni potrebna.

Tako PARK kot tudi NEVTRALEN se lahko izbereta le s prestavno ročico na prestavni kocki krmila, ne glede na to, ali motor deluje ali ne. Za vklop prve prestave je treba pritisniti sprednjo ali zadnjo zavoro.

AMT menjalnik ponuja številne možnosti nastavitve. Motoristi lahko kombinirajo različne načine prestavljanja in načine vožnje, da optimalno prilagodijo svoje motorno kolo svojim potrebam. KTM bo AMT sprva ponudil za izbrane modele, vendar načrtuje, da bo v prihodnjih letih dodal še več možnosti.

Zadnji meseci so v znamenju avtomatiziranih menjalnikov. Honda, Yamaha, BMW in zdaj tudi KTM - vsak proizvajalec ponuja svojo različico te vozne pomoči. Tako najdemo tudi lastne rešitve, kot to prikazuje KTM.

Ker KTM namesto na aktuatorje, ki upravljajo sklopko (kot jih uporabljajo drugi proizvajalci), uporablja centrifugalno sklopko, kakršna se uporablja tudi v skuterjih. Edini proizvajalec, ki uporablja primerljiv sistem, je MV Agusta s svojim Smart Clutch System (SCS) - vendar, kot vemo, italijanski proizvajalec zdaj spada pod Pierer Mobility. Morda so se torej pri tehnologiji iz Vareseja zgledovali.