TVS Ronin Test 2024

Ronin je eden izmed šestih modelov motornih koles indijskega proizvajalca TVS iz Mysoreja, ki bodo na voljo v Italiji od prihodnje jeseni in od leta 2025 v drugih evropskih državah. Gre za edino motorno kolo z retro oblikovnimi elementi, ki se s svojo rahlo stollasto pnevmatiko in nekaj deli, usmerjenimi v offroad, kot je na primer varnostna letev motorja, nagiba k segmentu scramblerjev. To je bilo dovolj, da se je kvalificirala za našo A2-scrambler turo v furlanskih Alpah.

V njenem srcu bije zračno-oljem hlajen enovaljni motor s prostornino 225 cm³, ki proizvede 20,4 KM pri 7.750 vrt./min in 19,93 Nm navora pri 3.750 vrt./min. V skladu s to zmerno močjo so tudi ostali deli kompaktno dimenzionirani. Jekleni dvojni okvir, ne nastavljive USD-vilice in monovzmetenje, raven sedež z višino sedeža le 795 mm in zmerna, a sodobna elektronika, vključno z LC-zaslonom, LED-svetlobnimi elementi, povezljivostjo pametnega telefona prek Bluetooth/App in Urban & Rain ABS-načini - vse skupaj tehta z napolnjenim 14-litrskim rezervoarjem merjenih 162,5 kg. V nasprotju z nekoliko grobimi TVS Explor pnevmatikami, so dimenzije koles bolj usmerjene v sektor naked-bike z 110-70-17 spredaj in 130-70-17 zadaj. Torej, kaj je zdaj? Scrambler? Cruiser? Ali vendarle Naked Bike? Poleg tega ima TVS Ronin serijsko še glavno stojalo in nastavljive ročice. Proizvajalec žal ne navaja podatkov o hodu vzmetenja, zato bo njena zmogljivost v scrambler načinu na neurejenih poteh zanimiva, vendar pa Ronin ponuja 181 mm oddaljenosti od tal, kar bi moralo zadostovati za naše načrtovane makadamske prelaze. A pojdimo po vrsti! Pred furlanskimi Alpami je bil najprej na vrsti prihod po asfaltu.

Ni presenetljivo, glede na njene dimenzije, se TVS Ronin v mestnem prometu izkaže kot izjemno okretno vozilo. Z obvladljivo močjo nekaj več kot 20 KM in relativno majhno maso 162,5 kg v polno natankani stanju, je motorno kolo enostavno manevrirati skozi avtomobilske kolone in gost promet. Enovaljni motor s prostornino 225,9 cm³ je izjemno prizanesljiv in dostopen, medtem ko mehka moč in lahkotna sklopka omogočata natančno doziranje.

Posebno nizka višina sedeža 795 mm prispeva k temu, da tudi manjši vozniki in voznice brez težav dosežejo tla z nogami. V mestu se TVS Ronin počuti zelo udobno, ne proizvaja veliko odvečne toplote in je enostavna za prestavljanje. Kljub zmerni moči je motor dovolj močan, da omogoča hiter start na semaforju ali hitro vožnjo po mestni avtocesti. Diskreten, a prijetno pokljajoč zvok motorja dopolnjuje eleganten Neo-Retro dizajn TVS Ronin. Elektronike Ronin nima veliko na krovu. Poleg povezljivosti s pametnim telefonom igrata pomembno vlogo le dva ABS načina (Urban & Rain), s katerima lahko prilagodite delovanje ABS glede na pogoje na cesti. To lahko v dvomljivih primerih pride prav, vendar večina zaviranja z Roninom poteka brez vmešavanja ABS, zahvaljujoč dobro uglašenim zavoram, tudi na mokrih tirnicah, pokrovih kanalizacije ali prehodih za pešce v mestu.

Takoj ko zapustimo urbano območje in se ceste odprejo, še posebej na širokih evropskih cestah, se pokaže drugačna slika. Opazimo, da je TVS kot indijski proizvajalec razvijal Ronin za druge pogoje. Ronin je očitno motorno kolo, ki ni primarno zasnovano za visoke hitrosti evropskih cest. Takoj ko se hitrost približa 100 km/h ali več, se majhen 225,9-ccm motor občutno bori. Hitrost okoli 90 do 95 km/h je še obvladljiva, vendar nad tem postaja vse težje. To pomeni, da se na regionalnih cestah še lahko dobro držimo tekočega prometa, vendar je Ronin na avtocesti bolj neprimeren. To je deloma tudi zato, ker popolnoma manjka vsakršna zaščita pred vetrom.

Na dolge razdalje, kjer visoke hitrosti niso pomembne, temveč gre bolj za sproščeno potovanje, se pokaže ena od prednosti Ronina: položaj sedenja. Tukaj pride do izraza določen vpliv cruiserja. Sedi se zelo sproščeno, kot kolena je skoraj pravokoten, stopalke so nameščene daleč spredaj, zgornji del telesa ostane pokončen, roke so le rahlo upognjene in sproščeno počivajo na širokem krmilu. Kljub ugodni ceni Ronina je sedež prijetno oblazinjen, tako da tudi daljše vožnje ne predstavljajo težav. Če se prepustite umirjenemu značaju Ronina, lahko dejansko udobno prevozite dolge razdalje. In tudi poceni, saj je še ena velika prednost nizka poraba goriva majhnega motorja. S 14-litrskim rezervoarjem Ronina lahko brez težav prevozite več kot 400 kilometrov, kar je na dolgih turah izjemno praktično.

V nasprotju z dolgimi razdaljami se TVS Ronin pokaže v svojem elementu, ko postanejo ceste bolj zavite in ožje. Na ovinkastih cestah se je treba bolj zanašati na zagon in dobro vozno dinamiko, in prav tukaj Ronin pokaže svoje prednosti. Seveda na tem terenu ne boste zmagovali na dirkah, vendar nizka moč tukaj ni velik problem, saj Ronin blesti na drugih področjih – še posebej, če imate v mislih njeno nizko ceno.

Ena njenih velikih prednosti je zelo voljno vodenje. Ronin se z impresivno lahkoto nagne v nagib, kar pomeni, da so menjave ovinkov ali hitro zaporedne, ozke ovinke ne le enostavno prevoziti, ampak tudi resnično zabavne. Hitro prelaganje z ene strani na drugo deluje odlično, tudi zato, ker je podvozje, čeprav ni nastavljivo, za ta cenovni razred presenetljivo stabilno. Ne prinaša nemira v vozilo, ampak duši lahke neravnine v nagibu, tako da se lahko zelo suvereno nagnete v ovinke. Hkrati pa tudi udobje ne trpi.

Zavore Ronina sicer niso izjemne, vendar so povsem zadostne. Sprednja točka pritiska na zavoro je precej mehka in zahteva nekaj ročne moči, da dosežemo močnejše zaviranje. V kombinaciji z natančno dozirano zadnjo zavoro pa je zavorna moč povsem v redu, še posebej glede na velikost in težo vozila. Ronin navsezadnje ni težko motorno kolo za polno obremenitev.

Določeni kompromisi izhajajo iz vidika cruiserja pri Roninu, zlasti zaradi nizko in daleč spredaj nameščenih stopalk. Zaradi tega je največji nagibni kot nekoliko omejen. Kljub temu je to dovolj, da se lahko zabavamo in da se pod čelado zariše širok nasmeh.

Nazadnje smo prispeli v Alpe, kjer smo naleteli na čudovite gramozne prelaze in preizkusili diskretne offroad ambicije TVS Ronin. Seveda hitro postane jasno, da Ronin ni pravo offroad motorno kolo, kar je razvidno že iz tehničnih podatkov – zlasti neustreznih dimenzij koles. Kljub temu pa stollige pnevmatike in motorschutzblech nakazujejo določeno pripravljenost za vožnjo po ohlapnem terenu.

Kar takoj opazimo pri vožnji po offroad terenu, je omejena ergonomija. Daleč naprej postavljene Fußrasten onemogočajo zavzemanje funkcionalnega in udobnega stoječega položaja. Telo je preblizu Fußrasten, in ko gre navzgor ali ko želite pospešiti pod Zug, ni možnosti za uravnoteženje telesa naprej. To pomeni, da morate na Roninu nadaljevati vožnjo sede. Običajno sem pri offroad vožnji pristaš stoječe vožnje, saj to omogoča večji nadzor nad motornim kolesom. Vendar sem se spomnil, da je Ronin kot indijsko vozilo verjetno več na neasfaltiranih cestah kot večina adventure motornih koles v Evropi. In samo zato, ker ga ni mogoče zmogljivo in stoje voziti po terenu, še ne pomeni, da ni sposoben na ohlapnem terenu.

In tako je tudi bilo. Ko sem se enkrat odločil, da bom sedel na motorju in se sproščeno vozil po razgibanem terenu, je vse skupaj delovalo presenetljivo dobro. Naleti smo celo na vojaško cesto, ki jo je močno poškodovalo močno deževje, in katere vozišče je bilo zgolj provizorično pripravljeno z ohlapnim gramozom in večjimi kamni. Tudi tukaj se je Ronin izkazal za presenetljivo sposobnega. Velik občutek varnosti daje dejstvo, da je tla mogoče doseči z nogami in se lahko kadarkoli ustaviš in si pomagaš, če pride do težav. Hkrati je lahko dozirljiv, a dovolj navoren enovaljnik prav tako v pomoč. Odmik od tal 181 mm sicer ni pretirano veliko, a dovolj za manjše igrarije in avanture. Ko postane teren manj zahteven in lahko nekoliko pospešiš, na primer na makadamskih cestah, je celo zabavno pritisniti majhnega scrambler-cruiserja v ovinke, dodati plin in morda celo doseči majhen drift. Vendar le na izhodu iz ovinka, saj v območju zaviranja neizklopljiv ABS preprečuje drsenje zadnjega kolesa.