Triumph Tiger Sport 1050 Test rabljenega motornega kolesa in svetovanje

Večina testov pri 1000PS se vrti okoli novih motornih koles. Ne samo zato, ker so pri nas v središču pozornosti, ampak tudi zato, ker je rabljena motorna kolesa priljubljenih modelov težko dobiti. Kdo bi že želel svoje ljubljeno, morda redko dragocenost zaupati grobim novinarskim rokam. Vendar obstaja naslov, kjer so rabljena motorna kolesa zastopana v takem številu, da lahko tudi mi pridemo na vrsto. Kameraman Schaaf in jaz potujemo v Filderstadt na jugu Stuttgarta. V neposredni bližini letališča nas pričakuje Limbächer, največji trgovec z motornimi kolesi v Evropi. Samo tukaj, na največji od petih lokacij v Nemčiji, se kopiči približno 2.000 dvokolesnikov vseh znamk. Skupno se letno preda približno 5.000 motornih koles novim lastnikom, vključno z zelo redkimi modeli, ki jih drugje dolgo iščemo. Triumph Tiger Sport 1050 sicer ni nujno redek kos, je pa zato toliko bolj priljubljen. V Baden-Württembergu raziskujemo navdušenje nad Tiger Sport in ali je to leta 2024 še vedno upravičeno.

Triumph Tiger Sport 1050 je bila predstavljena leta 2013 kot naslednica prvotne Tiger 1050, ki se je proizvajala od leta 2007. Tiger Sport 1050 je predstavljala pomemben korak za Triumph, saj je nadalje razvila koncept športno-potovalnega motornega kolesa. Opremljena z 1.050 cm³ trovaljnim motorjem, ki je proizvajal 125 KM, je Tiger Sport ponujala uravnoteženo mešanico moči in vsestranskosti. Namenjena je bila motoristom, ki so iskali tako športno vožnjo kot tudi sposobnost za daljše ture.

V letih je Triumph Tiger Sport 1050 prejela več posodobitev, ki so jo še izboljšale. Leta 2016 je bil model prenovljen in je med drugim prejel izboljšano nastavitev motorja, ki je optimizirala moč in navor. Poleg tega so bili dodani elektronski asistenčni sistemi, kot so nadzor zdrsavanja koles, različni načini vožnje in sistem Ride-by-Wire, kar je Tiger Sport naredilo sodobnejšo in bolj vsestransko. Tudi podvozje in ergonomija sta bila prilagojena, da bi povečala udobje na dolgih poteh, ne da bi pri tem ogrozila športno dinamiko. Proizvodnja Triumph Tiger Sport 1050 je potekala do leta 2020, ko je Triumph sprejel odločitev, da model ukine. Pustila je trajen vtis kot vsestransko motorno kolo, ki je s svojimi lastnostmi natančno zadela žilico mnogih motiviranih potovalnih motoristov in vikend izletnikov. Ker Triumph od ukinitve Tiger Sport v razredu moči nad 100 KM ne ponuja več cestnega potovalnega motornega kolesa s 17-palčnimi pnevmatikami, je še vedno veliko oboževalcev britanske znamke, ki si želijo vrnitve crossover motornega kolesa Triumph.

Ker je bila Tiger Sport od leta 2016 naprej izboljšana z elektroniko in obsežno posodobljena, je od takrat zelo podobna sodobnim motornim kolesom. Čeprav so te poznejše serije zagotovo imele večji delež pri dobrem ugledu Tiger Sport, so že od leta 2013 do 2016 za Oldschool-Tiger Sport prihajale številne pozitivne ocene. Da bi izkoristili redko priložnost za test rabljenega motornega kolesa, smo tudi pri Limbächerju izbrali Tiger Sport 1050 prve generacije, da bi spoznali puristično, elektronsko neokrnjeno stran motornega kolesa. To pomeni, da 1050 cm³ velik vrstni trovaljni motor pošilja 125 KM pri 9.400 vrt./min in 104 Nm navora pri precej zgodnjih 6.250 vrt./min popolnoma brez nadzora zdrsavanja koles in elektronske varnostne mreže proti zadnjemu kolesu. Torej je treba 235 kg težko vozilo z gorivom premišljeno premikati skozi vijugaste ceste švabske Albe. Naš testni stroj je bil prvič registriran leta 2013, ob začetku testa ima na števcu 12.880 km in je pri Limbächerju na voljo za 8.489 €. Tehnokrati lahko vse tehnične podrobnosti Triumph Tiger Sport 1050 najdejo pod spodnjo povezavo.

Preden dosežemo Švabsko Albo in njene vijugaste ceste, nas pot vodi najprej skozi urbano območje južno od Stuttgarta. Že tukaj, v mestnem okolju, se pokažejo prve kvalitete Triumph Tiger Sport 1050. Ergonomija takoj pade v oči: sedi se v rahlo izoblikovani vdolbini, ki pa ponuja dovolj svobode gibanja in omogoča, da se v sedlu nekoliko premikate. S sedežno višino le 830 mm je Tiger Sport primeren tudi za voznike s krajšimi nogami, pas pa je dovolj ozek, da zlahka dosežete tla z nogami. Ob sedenju opazite nekoliko športen, ostrejši kot kolena, ki pa ni preveč ekstremen. Opažena je tudi dolga sprednja stran motornega kolesa, ki sega daleč naprej, kar pomeni, da je treba roke nekoliko bolj raztegniti do širokega krmila. Kljub temu se zgornji del telesa lahko nagne naprej, kar bo kasneje koristno v vijugastih odsekih. Kar zadeva manevriranje, se Tiger Sport 1050 izkaže z sprejemljivim, a ne izjemnim kotom krmiljenja. Medtem ko je manevriranje v tesnih mestnih situacijah izvedljivo, druga touring motorna kolesa tukaj ponujajo nekoliko več prostora.

Pri počasnih manevrih in v mestnem prometu igra odzivnost dušilne lopute 1050-kubičnega trovaljnega motorja ključno vlogo. Ta motor, ki izvira iz modela Speed Triple, ponuja že pri nizkih vrtljajih močan in odziven pri nižjih vrtljajih ter visok navor. To zagotavlja impresiven pospešek, vendar zahteva tudi občutljivo roko na ročici za plin. Že majhni obrati ročice za plin vodijo do mogočnega pospeška, kar zahteva v mestu pri težkih pogojih, kot so mokra cesta, pokrovi kanalov ali tramvajske tračnice, povečano pozornost. Posebej je treba poudariti, da zgodnji model Tiger Sport iz leta 2013 še nima elektronskih voznih pripomočkov, kar pri neugodnih vremenskih razmerah zahteva previdnost in preudarnost. Vendar ima visok navor tudi jasne prednosti: za hitre prehitevalne manevre ali hitre štarte na semaforju motorja ni treba najprej navijati ali prestavljati v nižjo prestavo. Dovolj je lahek zasuk zapestja, da motorno kolo močno katapultira naprej.

Preden dosežemo načrtovane ovinke, prevozimo še nekaj kilometrov po nemški avtocesti in širših podeželskih cestah – idealno za preizkus potovalnih lastnosti Triumph Tiger Sport 1050. Tudi pri resnično visokih hitrostih do 200 km/h ostaja motorno kolo izjemno stabilno. Močan trovaljni motor teče brez vibracij, ravno toliko, da čutite, da pod vami deluje mogočen agregat, vendar brez motečih elementov. Podvozje Tiger Sport, ki je v celoti nastavljivo, kljub svoji športni stabilnosti ponuja presenetljivo udobje pri prečkanju prečnih neravnin in drugih neenakomernosti.

Za zaščito pred vetrom pri Tiger Sport 1050 skrbi fiksno nameščen vetrobran, ki ga žal ni mogoče nastaviti. Čeprav tega pomanjkljivosti ni mogoče prezreti, vetrobran zagotavlja, da glava, izpostavljena vetru, ni prizadeta zaradi nadležnih vrtinčenj, telo pa je lepo zaščiteno pred vetrom. Tako ostaja vožnja prijetna tudi na daljših razdaljah in pri visokih hitrostih. Vendar pa kot novinar, razvajen z modernimi motornimi kolesi, opažam, da je oprema prve generacije Tiger Sport 1050 precej skromna. Serijsko ABS in LC-prikazovalnik z analognim merilnikom vrtljajev in to je to. Pomembne potovalne funkcije, kot so tempomat ali ogrevani ročaji, manjkajo, kar se danes lahko šteje za pomanjkljivost.

Za tiste, ki cenijo te sodobne udobnosti, je posodobitev modela iz leta 2016 boljša izbira. Od tega leta je bila Tiger Sport opremljena s številnimi elektronskimi asistenčnimi sistemi, vključno s tempomatom, ogrevanimi ročaji, načini vožnje in nadzorom zdrsavanja koles. Poleg tega je bil stroj še bolj prilagojen za touring z za 48% lažjo sklopko, širšim razponom moči, manjšo porabo, uporabnimi funkcijami, kot so USB-vtičnice, in daljšo prestavno razmerje. Kdor torej ceni obsežnejšo opremo in želi izkoristiti dodatne funkcije, naj se zagotovo odloči za poznejša leta izdelave Tiger Sport.

Končno dosežemo Švabsko Albo s svojimi vijugastimi cestami, ki se vijejo skozi čudovito zeleno gričevnato pokrajino. Tukaj lahko končno preizkusimo Triumph Tiger Sport 1050 in izkoristimo polni potencial stroja. Kmalu pa postane jasno, da je tudi na teh cestah potrebno nekaj občutka pri ročici za plin. Kot že opisano, je odzivnost dušilne lopute natančna in čista, vendar ni potrebno veliko vrtenja, da prenesete zgoščeno moč 1050-kubičnega trovaljnega motorja na zadnje kolo. Ta nenadna sprostitev moči lahko predstavlja izziv, še posebej, če pogoji na cesti niso optimalni. Kljub temu pa prav ta zahtevna doziranje moči ponuja posebno zadovoljstvo: Ko vam uspe motorno kolo hitro, a nadzorovano pospešiti iz ovinka, je občutek uspeha še toliko večji. Zvok motorja se pri tem spremeni iz zadržanega brnenja pri nizkih vrtljajih v značilno, navdušujoče trovaljno rjovenje, ki vam neizogibno nariše širok nasmeh pod čelado.

Upravljanje Tiger Sport 1050 zahteva nekaj truda. Ni pretirano agilna in potrebuje občuten vložek preko krmila ali telesa, da preide v nagib. Vendar prav ta lastnost naredi upravljanje tako harmonično in nevtralno. Zavijanje poteka zelo predvidljivo, kar v kombinaciji z dobro zasnovanim podvozjem s sorazmerno kratkimi hodi vzmetenja 140 mm spredaj in 150 mm zadaj zagotavlja odličen odziv na oprijem ceste. Ta natančen odziv gradi zaupanje in spodbuja samozavest pri vožnji, tako da se postopoma približujemo večjim nagibom. Za dodatno stabilizacijo motornega kolesa se zadnja zavora izkaže za zelo uporabno, saj omogoča fino doziranje in zanesljivo opravlja svojo nalogo. Žal to ne velja za sprednje zavore, vsaj na našem testnem motorju. Pri močnejših zaviranjih, za katere je Nissin zavorni sistem načeloma povsem sposoben, pride do občutnega tresenja in vibracij spredaj. Kolikor smo lahko ugotovili, so bile zavorne ploščice še vedno dovolj prisotne in zavorni diski niso bili ukrivljeni, zato vzroka ne moremo določiti. Pri nežnejših zaviranjih pa je bila sprednja zavora dobro dozirana in je delovala brezhibno.

Za zaključek je treba omeniti menjalnik Tiger Sport 1050, ki prepriča s svojo čisto prestavljivostjo. Čeprav motorno kolo nima Quickshifterja, ga skorajda ne pogrešam, saj prestavljanje navzgor poteka gladko tudi brez sklopke. Pri prestavljanju navzdol pa natančno dozirana, čeprav nekoliko trda sklopka omogoča enostavne natančne dodajanje plina in s tem zelo gladke prestavne premike. Skupno Tiger Sport 1050 zagotavlja več kot le solidno zmogljivost v ovinkih, čeprav majhna napaka na zavori nekoliko kvari celoten vtis.

Pred vsakim nakupom rabljenega motornega kolesa se je treba pozanimati o znanih napakah in tehničnih pomanjkljivostih. Preiskal sem forume, arhive odpoklicev in dolgoročne teste, da bi našel slabosti pri Triumph Tiger Sport 1050. Zaradi kratkega časovnega obdobja pred posodobitvijo leta 2016 je težko izločiti specifične težave prve serije Tiger Sport. Vendar pa je tudi skozi celotno obdobje proizvodnje malo poročil o otroških boleznih in napakah. Najpogosteje se omenjajo le malenkosti, na primer pogosto se omenja lepljiv senzor sklopke, ki povzroča težave pri zagonu. Pri prevelikem številu naknadno vgrajenih porabnikov električne energije so se pojavile tudi težave z elektroniko. O osrednjih komponentah motornega kolesa, kot so motor, podvozje, šasija in zavore, se večinoma slišijo le dobre stvari. Tudi pod našim testnim videom na Youtube so se oglasili številni lastniki, ki so s svojo Tiger Sport 1050 brez težav prevozili 90.000 km in več.

Kdor se zanima za prvo, puristično generacijo Tiger Sport, se mora pripraviti na daljše iskanje. Zaradi kratkega proizvodnega obdobja ni veliko ponudb, zlasti v majhni Avstriji. Zato so ti modeli običajno tudi bistveno cenejši kot bolj zaželene serije od leta 2016 naprej. Preiskal sem naš 1000PS tržni prostor in druge velike tržnice rabljenih vozil ter prišel do naslednjih cenovnih razponov. Za staro Tiger Sport 1050 (2013-2015) sem v Avstriji našel ponudbe med 6.000 in 8.000 €. V Nemčiji so bile ponudbe med 6.000 in 8.500 €. Novejša Tiger Sport od leta 2016 pa naredi cenovni skok proti meji 10.000 € v Avstriji. V Nemčiji je treba za to odšteti med 7.000 in 11.000 €. Vse aktualne ponudbe za rabljene Triumph Tiger Sport 1050 najdete tukaj.