Harley-Davidson V-Rod VRSCR Street Rod Nasveti za nakup in test

Večina testov pri 1000PS se vrti okoli novih motornih koles. Ne samo zato, ker so v središču naše pozornosti, ampak tudi zato, ker je rabljena motorna kolesa priljubljenih modelov težko dobiti. Kdo bi želel svoje ljubljeno, morda redko dragocenost zaupati grobim rokam novinarjev? Vendar obstaja en naslov, kjer so rabljena motorna kolesa v takšnem številu, da lahko tudi mi pridemo na vrsto. Kameraman Schaaf in jaz potujemo v Filderstadt na jugu Stuttgarta. V neposredni bližini letališča nas pričakuje Limbächer, največji prodajalec motornih koles v Evropi. Samo tukaj, na največji od petih lokacij v Nemčiji, se kopiči okoli 2.000 dvokolesnikov vseh znamk. Skupno se letno preda okoli 5.000 motornih koles novim lastnikom, vključno z zelo redkimi modeli, ki jih drugje dolgo iščeš. Harley-Davidson V-Rod VRSCR Street Rod je takšen redek primerek, predvsem zato, ker ob svojem pojavu ni naletela na veliko navdušenja in je le redko našla ljubečega lastnika. Toda zakaj je tako? In zakaj velja Street Rod ponekod za najbolj športno Harley-Davidson? Raziskali bomo to zadevo.

V osnovi je sodelovanje med Harley-Davidson in Porsche Engineering okoli leta 2000 že stara zgodba, saj se je začelo v časih AMF Harley-Davidson (1969-1981). Vendar pa je serija V-Rod nedvomno najbolj znan produkt tega sodelovanja. Modeli Harley-Davidson V-Rod, predstavljeni leta 2001, so pomenili pomembno odstopanje od tradicionalne oblikovalske in motorne filozofije podjetja. Prvotno zasnovani kot del serije VRSC (V-Twin Racing Street Custom), je bila V-Rod prva Harley, ki jo je poganjal vodno hlajen V2, motor Revolution, ki je bil razvit v sodelovanju s Porschejem. Ta 60-stopinjski V-Twin motor je pomenil odmik od zračno hlajenih 45-stopinjskih motorjev, po katerih je Harley-Davidson zaslovel. Z močjo več kot 115 PS in izrazitim dizajnom, ki ga zaznamujejo agresivne linije, nizek okvir in mišičast videz, je V-Rod ciljal na mlajšo in bolj športno usmerjeno ciljno skupino.

Modeli V-Rod so bili proizvedeni v različnih različicah, med drugim tudi Night Rod, Street Rod in V-Rod Muscle, vsaka z rahlimi spremembami v dizajnu in zmogljivostih, da bi zadovoljili različne stile vožnje. Kljub svoji inovativni tehniki in poskusu, da bi premostili tradicionalni Harley-stil in moderno oblikovanje uličnih motorjev, je bila V-Rod med tradicionalnimi Harley-vozniki sporna. Mnogi so menili, da so preveč oddaljeni od tradicionalne filozofije znamke. Na primer, manjkalo je značilno neenakomerno delovanje klasičnih Harleyjev, nemška popolnost v nastavitvah motorja pa je bila pri Harley-puristih nezaželena. Hkrati je V-Rod poskušal pritegniti novo občinstvo, ki ga zanimajo športni motocikli, zaradi česar se je V-Rod moral soočiti tudi z zelo močno, izjemno športno konkurenco iz Japonske in Evrope. Tukaj pride v poštev tudi naš testni motocikel, Street Rod. Razvit je bil kot najbolj športen izmed V-Rodov, s strmejšim kotom glave krmila, krajšim medosjem, desetkrakimi kolesi iz aluminijaste litine, spredaj namesto konvencionalne telegabel 43-mm obrnjeno vilico SHOWA, 300-mm Brembo dvojnim kolutom, višjim zadnjim okvirjem, stopalkami in večjo največjo nagibno kot, ter bolj ravnim krmilom. Vse to je skupaj ustvarilo precej bolj športen položaj za sedenje. Morda so to tudi razlogi za njeno nepriljubljenost, saj se noben model ni tako oddaljil od tradicionalnih Harley-vrednot in dejansko se je prodajala najslabše od vseh V-Rodov.

Proizvodnja modelov V-Rod je bila ustavljena leta 2017, po 16-letni karieri, ki je Harley-Davidson na več načinov zaznamovala. Čeprav V-Rod nikoli ni dosegel prodajnih številk klasičnih Harley-modelov, je pustil trajen vtis kot inovativen in pogumen eksperiment. Pokazal je, da je Harley-Davidson pripravljen iti po novih poteh in se prilagoditi spreminjajočim se zahtevam trga. Tudi danes mnogi V-Rod še vedno vidijo kot enega najbolj izjemnih modelov v zgodovini Harley-Davidson.

Harley-Davidson V-Rod Street Rod, ki smo jo prevzeli pri Limbächerju, je bila prvič registrirana leta 2005, ob začetku našega testa pa je imela prevoženih že 17.705 km in spada v prvo generacijo Street Rodov, ki so ugledali luč sveta leta 2005. 1.131 cm³ velik 60°-V2-Revolution-motor v Street Rodu razvije 120 KM pri 8.250 vrt./min in 108 Nm pri 7.000 vrt./min. To naj bi bilo dovolj, da 292 kg težkega športnega Cruiserja s polnim rezervoarjem pospeši na 217 km/h in naj bi nam tudi na zavitih cestah švabske Albe nudilo obilo užitka v vožnji. Seveda, če se njena nepriljubljenost pri nas ne bo nadaljevala. A o tem nam bodo zdaj povedali vtisi iz vožnje. Vsi tehnokrati najdejo podrobne tehnične podatke v spodnjem tehničnem podatkovnem listu.

Harley-Davidson V-Rod Street Rod na prvi pogled deluje kot klasičen cruiser, vendar že ob sedenju postane jasno, da je nekaj posebnega. S sedežno višino 803 mm ni previsok, tako da tudi tisti s krajšimi nogami dosežejo tla, vendar se razlika v primerjavi s tipičnim cruiserjem hitro začuti. Noge je treba dvigniti na visoko nameščene stopalke. Ko roke iztegnete proti krmilu, zgornji del telesa zavzame nepričakovano, naprej nagnjeno pozicijo. Tako sedite v bolj športnem, naprej usmerjenem položaju, ki ni značilen za klasičen cruiser. Kljub temu pa položaj sedenja ni preveč ekstremen. Z nekaj napetosti v telesu skoraj ni pritiska na roke in tudi daljše vožnje so dobro obvladljive. Ergonomija Street Rod-a je zavestno športna, vendar zaradi za cruiser razmeroma majhnih dimenzij vozila ni težav pri manevriranju ali tesnih manevrih v urbanem okolju.

Izziv v mestnem prometu, zlasti pri situacijah stop-and-go, predstavlja zelo trda sklopka. Redko sem naletel na tako težko upravljivo sklopko, ki zahteva toliko moči v roki. Že po kratkem času opaziš, kako naporno postane popolnoma pritisniti sklopko. Tukaj pa pride do izraza velika prednost Harley-Davidson V-Rod Street Rod: odlično delujoč menjalnik. Omogoča ne samo čisto prestavljanje navzgor brez sklopke, ampak tudi prestavljanje navzdol poteka brez težav. To možnost sem med vožnjo hitro začel ceniti, saj je bila po približno dveh urah z veliko uporabe sklopke moja leva roka precej utrujena. Dobro natrenirani atleti in močneži bodo tukaj seveda imeli bistveno manj težav kot jaz, razvajeni novinar.

Potem ko smo zapustili gosto naseljeno okolico Stuttgarta, nas čaka daljša avtocestna etapa, da pridemo do Švabske Albe s svojimi vijugastimi cestami. Na avtocesti in širših državnih cestah se razkrije impresivna mirnost motorja Revolution pri Harley-Davidson V-Rod Street Rod. Vibracije so prijetne, dovolj prisotne, da ponudijo pristno izkušnjo V2, vendar bistveno manj izrazite kot pri klasičnih zračno hlajenih Harley motorjih. Ta nenavadna mirnost se ujema z večinoma udobnim podvozjem, ki kljub temu ponuja dovolj stabilnosti, primerno športni zasnovi Street Rod. Na neenakomernih cestah so večje prečne reže in neravnine sicer že precej občutne, vendar razen tega vzmetni elementi ponujajo uravnoteženo ravnovesje med stabilnostjo in udobjem. Ergonomija, usmerjena naprej, se je pri višjih hitrostih izkazala za prednost, saj zračni pritisk razbremeni zgornji del telesa in ponuja skoraj športen občutek vožnje, podobno kot pri športnem motornem kolesu, kjer se lahko nasloniš na zračni vzglavnik.

Ko končno dosežemo Švabsko Albo, V-Rod Street Rod ponovno pokaže svoje prednosti. Posebej impresivna je stabilnost v kombinaciji z visoko največjo nagibno kotom, ki po Harleyjevih navedbah znaša največ 40°. To omogoča, da se stroj z veliko hitrostjo požene skozi ozke ovinke, kar sicer pri nobeni drugi Harley-Davidson ni mogoče v takšni meri. Relativno kratka medosna razdalja 1700 mm in ozke dimenzije pnevmatik (120/70-19 spredaj in 180/55-18 zadaj) naredijo Street Rod presenetljivo agilno, saj se z minimalnim vložkom preko krmila in telesa lepo položi v ovinke. Stroj gre lepo nevtralno v nagib in nato čisto drži linijo. Tudi zavore, opremljene s komponentami Brembo, opravljajo solidno delo pri športni vožnji. Čeprav ne dosegajo vrhunskih vrednosti sodobnih zavor aktualnih športnih motornih koles, so za skoraj 300 kilogramov težko motorno kolo dovolj dimenzionirane. Športna ergonomija podpira voznika pri napadanju ovinkov, da se še bolj nagne naprej, kar daje dober občutek za sprednje kolo, kljub precej dolgi vilici. Povratne informacije s ceste so impresivne in odločilno prispevajo k temu, da je Street Rod primerna za živahno vožnjo.

Na žalost to športno vozniško izkušnjo pokvari ena stvar: motor. Natančneje: prestavno razmerje. Revolution-motor sam po sebi se lepo odziva na plin in zvok je pravi užitek – globok, bobneč V2-zvok, ki ob odvzemu plina prijetno poka in bobni. S 120 KM in močnim navorom 108 Nm se zdi, da motor tudi na papirju ponuja precej športne zmogljivosti. V praksi pa se izkaže, da Street Rod zaradi dolgega prestavnega razmerja počasi pridobiva na hitrosti. S samo petimi prestavami je prestavno razmerje zasnovano tako, da je višja hitrost križarjenja prijetna, kar pa pri nizkih vrtljajih vodi do počasnega pospeševanja. Kljub solidnim zmogljivostim se motorno kolo pri pospeševanju zdi manj živahno, kot bi pričakovali od tako športno zasnovanega modela. Podvozje, največji nagibni kot in ergonomija omogočajo precej več športnosti, kot jo motor na koncu lahko ponudi – razočarajoč vidik, ki nekoliko zmanjšuje sicer zelo dobre vozne lastnosti. Poleg tega pa tudi v letu 2024 pri Harley-Davidson V-Rod Street Rod res ni veliko za kritizirati. Majhne pomanjkljivosti ali posebnosti, kot je nenavadna alarmna naprava v kombinaciji s starim sistemom brez ključa in ponekod slabša kakovost nekaterih komponent, komajda uspejo pokvariti sicer zelo pozitiven splošni vtis V-Rod Street Rod.

Pred vsakim nakupom rabljenega motornega kolesa se je treba seznaniti z znanimi otroškimi boleznimi, šibkimi točkami in možnimi tehničnimi pomanjkljivostmi. Na veselje vseh zainteresiranih za V-Rod tukaj ni veliko za poročati. Tehnologija, ki sta jo vgradila Harley in Porsche, velja za zelo zanesljivo, kar je verjetno posledica strogih testnih postopkov Porschejevih inženirjev. Harley-Davidson in Porsche sta za izdelavo motorjev ustanovila skupno podjetje, v katerem je Porsche prejel 49 odstotkov deleža. Razvoj Revolution-motorja je bil zaznamovan z ekstremnimi preizkusnimi zahtevami glede vzdržljivosti. V tako imenovanem Düsseldorfski test so na reklamno učinkovit način simulirali nemške avtoceste, ki povezujejo raziskovalno-razvojni center v Weissachu/BW z deželno prestolnico Düsseldorf v NRW, v neštetih testnih vožnjah, dokler stroj ni zdržal 500 ur neprekinjene vožnje. Tudi sicer se v forumih in testih rabljenih motorjev le redko poroča o pomanjkljivostih pri drugih sestavnih delih. S tehničnega vidika lahko torej mirno posežete po V-Rodu. Edino kromirana periferija zahteva veliko pozornosti, oziroma lahko v odsotnosti skrbnega lastniškega ponosa po nekaj letih izgleda precej divje.

Da je Street Rod najmanj priljubljena V-Rod, ne trdimo le mi, ampak to dokazujejo tudi prodajne številke. V Nemčiji se je na primer prodala le 436-krat - v celotni njeni življenjski dobi! Zato so Street Rodi danes na trgu rabljenih vozil redki. To tudi otežuje izračunavanje reprezentativne povprečne cene. Moje raziskave na 1000PS tržnici in drugih velikih borzah za motorna kolesa so pokazale, da je treba za Harley-Davidson V-Rod Street Rod v Nemčiji odšteti med 9.000 in 10.500 €, v Avstriji pa med 13.000 in skoraj 20.000 €. Kljub svoji splošni nepriljubljenosti se je okoli izjemnega Street Roda skozi leta oblikovala majhna skupnost oboževalcev, zato cena ostaja precej stabilna.