MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro Test

Jezero Varese, ki se nahaja v Lombardiji na severu Italije, je pravi raj za motoriste. Slikovita pokrajina, vijugaste ceste in osupljivi razgledi naredijo to regijo za obvezen cilj. Od 90. let prejšnjega stoletja so tudi umetnine MV Agusta izdelane tukaj neposredno ob obali jezera. Prav tukaj se začne tudi moja vožnja s Superveloce 1000 Serie Oro. Testna pot poteka ob obali jezera Orta in nato naprej na Monte Mottarone, spremljal sem jo za vas na Calimoto.

Monte Mottarone se veličastno dviga med jezerom Maggiore in jezerom Orta. S svojo višino 1.491 metrov ponuja enega najboljših razgledov v celotni regiji. Ob jasnejših dneh, kot je bil naš testni dan, se z njegovega vrha vidi vse do 4000 metrov visokih vrhov Alp na severu in razprostirajočo se Padsko nižino na jugu, do vrha pa vodi asfaltirana cesta. Ta se v neštetih ovinkih vije navzgor po gori in pri tem vedno znova ponuja impresivne razglede na okoliško pokrajino. Proga je raznolika in zahteva veliko tako od voznika kot od motorja. Serpentinske in lasnice sicer ne ponujajo popolnega okolja za izkoriščanje prednosti MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro, vendar pa omogočajo priložnost, da se razkrije, ali se ta plemeniti motocikel dobro znajde tudi v vsakdanji uporabi.

MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro ni samo motocikel, je sanje na dveh kolesih. Že ob prvem pogledu te prevzame občutek: Tukaj je MV Agusta ustvarila nekaj res posebnega. Wingleti, ki so sicer pogosto pritrjeni brez ljubezni, so integralni del dizajna. V intervjuju z glavnim oblikovalcem Stephaneom Zachom sem ga vprašal o posebnem oblikovalskem jeziku, ki me spominja na letalstvo. Odgovoril je, da to asociacijo pogosto sliši, vendar se je pri razvoju projekta dejansko ozrl nazaj na bogato zgodovino MV Aguste, zlasti na Tamburinijevo obdobje. Poudarja, da wingleti, ki dominirajo vozilu, niso le trend, ampak imajo v tem motociklu tudi zelo jasno nalogo. Med brskanjem po zgodovinskih knjigah MV Aguste je našel navdih v modelih GP500, ki so že v 70. letih uporabljali winglete, čeprav le za dve rundi v Spa. Nato so morali prvi wingleti v zgodovini dirk ponovno oditi, saj motorji niso bili dovolj močni.

Tukaj bi rad poudaril, da je Horvath že napisal zelo pregleden predstavitveni članek o Superveloce 1000 Serie Oro, na katerega se tukaj sklicujem. V naslednjih vrsticah se bom osredotočil na vozne zmogljivosti v praksi na podeželskih cestah. Zaradi spoštovanja, strahospoštovanja in pomanjkanja finančnih sredstev v primeru nesreče sem bil v primerjavi s potencialom Superveloce 1000 na poti v počasnem tempu. Na javnih cestah se tako ali tako ne da premikati takšne rakete na meji. Sledi torej vsakodnevni test.

Semi-aktivno Öhlins vzmetenje je tudi v Superveloce 1000 Serie Oro pravo pesniško delo. Nastavitev se v osnovi izvaja analogno s štirimi načini vožnje. V načinu Custom je mogoče vse parametre prilagoditi individualno, če z vnaprejšnjimi nastavitvami niste zadovoljni. Na podeželskih cestah vzdolž naše poti sem bil vedno dobro postrežen s športnim načinom. Superveloce Mille ponuja neverjetno neposreden občutek za sprednje kolo. Človek ima občutek, da je eno s cesto. Hkrati pa elektronika v vsaki situaciji zagotavlja več preostalega udobja kot pri običajno nastavljivih vzmetenjih, kot je pri Superveloce 800 S, ki sem jo prejšnji dan vozil za uvod.

Načini vožnje – Rain, Sport, Race in Custom – ne puščajo nobenih želja neizpolnjenih. Način Rain poskrbi za mehko in varno vožnjo v dežju, medtem ko način Sport ponuja popolno ravnovesje med močjo in udobjem. V načinu Race Superveloce pokaže svoj polni potencial. V praksi je način Sport idealen, odzivnost dušilne lopute v načinu Race pa je bolj primerna za dirkalno stezo. Na povezovalnem odseku na tangencialni avtocesti me zagrabi želja: pri 150 km/h se začne pravo veselje. Motorno kolo se počuti neverjetno stabilno, zračni žep na prsih pa te dobesedno nosi. Športni položaj sedeža vzbuja željo po hitrosti, še posebej na vijugastih odsekih avtoceste. Čuti se, da je to motorno kolo narejeno za visoke hitrosti. Testni voznik, ki me vodi skozi Lombardijo, mi med kosilom zaupa, da je na ovalu v Nardu pri 305 km/h dvignil levo roko z ročaja in poslal produktnemu vodji fotografijo. Stabilnost je pri MV Agusta torej resna stvar.

Posebna značilnost je prilagodljiva nihajna roka pri MV Agusta Superveloce Serie 1000 Oro. Uporabiti je mogoče dva različna položaja, da se doseže bodisi večji pritisk na sprednje kolo in s tem večji nadzor nad sprednjim delom, bodisi večji pritisk na zadnje kolo in s tem boljši oprijem pri pospeševanju. Obe nastavitvi sta prilagodljivi v nekaj minutah preko obrnljive aluminijaste plošče na levi strani motorja.

Da ne bom preveč hvalil, želim opozoriti tudi na slabosti MV Agusta Supersport. Po eni strani je razvoj toplote pri nizkih hitrostih precej intenziven, po drugi strani pa je obračalni krog, kot pri vseh MV Agustah, razen Enduro Veloce, primerljiv z obračalnim krogom srednje velikega turističnega avtobusa. Čudovito lepo sedežno pohištvo iz Alcantare in usnja z okrasnimi šivi, na katerem sem imel priložnost sedeti, prepriča bolj s svojo vrhunsko estetiko kot z udobjem, primernim za dolge razdalje.

Najprej naj povem: Superveloce 1000 Serie Oro izpolnjuje "le" Euro 5 in ne še strožje norme Euro 5+. Kljub temu je neverjetno, kako osvobojeno lahko posebej za 1000-ko razviti titanov izpušni sistem s strani specialista Akrapoviča predstavi svoj čudovit zvok. Pri nizkih vrtljajih poslušamo močno pokljanje, ki se v sredini razvije v jedrnato vibriranje in v 5-mestnem območju doseže vrhunec v melodičnem vreščanju.

Analogno k optični podlagi se lahko tudi v sedlu občuti Druck, ki ga prinaša štirivaljni agregat. Moči je načeloma vedno dovolj, mehanskih zvokov je komaj kaj. V izjemno ozkih serpentinah, kot so tiste na Mottaroneju, pa je treba tudi v prvi prestavi pokazati nekaj potrpežljivosti, dokler se vrstni štirivaljnik ne dvigne iz nizkih vrtljajev. Potem pa gre! Digitalna kazalna puščica hitro poskoči navzgor in pospešek postaja zahvaljujoč 16 radialnim titanovim ventilom in DLC-prevlečenim odmičnim gredam vedno bolj silovit. Nad 10.000 vrtljaji se sprosti ognjemet, ki je tudi v času vseprisotnih V4-agregatov dih jemajoč in doseže vrhunec šele pri 14.000 vrtljajih.

Motorelektronika je na najnovejšem nivoju. Osemstopenjski nadzor zdrsavanja koles seveda deluje odvisno od nagiba, odzivnost dušilne lopute s sistemom ride-by-wire je natančno nastavljena. Preizkusiti Launch Control sem imel za bogokletno. To naj preizkusijo srečni lastniki sami. Presenetljivo: Superveloce 1000 ima intuitivno upravljan tempomat na krovu.

Zavorni sistem Brembo je absolutno vrhunski. 320-mm sprednji koluti in radialno nameščene čeljusti Stylema zagotavljajo močno in natančno zavorno delovanje. Tukaj je zmogljivost natančno usklajena z namenom uporabe tega visokohitrostnega cestnega športnika. Kot referenco iz avtomobilskega sveta ima MV Agusta v mislih Porschejev GT3. Neverjetno hitro vozilo z uporabnim preostankom praktičnosti. Posebej za Superveloce razvita različica pnevmatike Pirelli Diablo Supercorsa SP V4 z rdečim trakom na boku motociklu doda še dodaten vizualni poudarek.