Test Kawasaki Ninja ZX-4RR na podeželski cesti 2024

Motorno kolo, ki se vrti s približno 16.000 vrtljaji na minuto, sodi na dirkališče! Vsaj tako se domneva. Ta stvar ne more biti zabavna na podeželski cesti, kaj šele v vsakdanjem življenju. V redu. Toda potem sem se usedel, se odpeljal - in svoje predsodke takoj vrgel na stranski tir. Kawasaki Supersport je prekleto zabaven tudi na podeželski cesti!

To je položaj za vožnjo. Premaknite nogo čez sedlo, sežite po krmilu, položite nogo na podstavek za noge in se čudite. Mali ZX-4RR je seveda športno dimenzioniran, golo kolo je vsekakor udobnejše, vendar je za pravo športno kolo še vedno izjemno udoben. Krmila niso nameščena tako nizko na vilice, tako da je obremenitev rok nepričakovano majhna, stopalke pa so na višini, ki ne zahteva nujno telesnih mer paradnega dirkača - tudi ljudje, visoki nekaj manj kot 1,85 metra, bodo na mali Ninji našli odličen prostor.

Tudi upravljanje živahnega japonskega motocikla je čudovito prijetno in skoraj igrivo, čeprav moram pojasniti, da je Kawasaki Ninja ZX-4RR daleč od vsakdanjega športnega motocikla, pripravljenega na kompromise, ki je le videti kot superšportnik, a uporablja komponente svoje cenejše sestre naked. Ne, Kawasaki Ninja ZX-4RR ima natančno nastavljeno vilico Showa, katere premer 37 milimetrov se morda zdi zelo tanek, vendar gre za kakovostno vilico SFF-BP (Separate Function Fork - Big Piston) z nastavljivo prednapetostjo vzmeti. Pri zadnjem monoshocku je mogoče prilagoditi celo prednapetost vzmeti, odboj in kompresijo. To pomeni, da je kolo enostavno za upravljanje, hkrati pa zelo zrelo in kljub izraziti okretnosti ostaja prijetno stabilno.

Sistem dvojnih diskov s premerom 290 milimetrov in radialno nameščenimi monoblok zavorami vsekakor ni premajhen in zanesljivo zavira, ne da bi bil preveč agresiven ali brutalen. Primeren je za vsakodnevno uporabo, vendar dovolj športen, da ustrezno upočasni ne tako lahkega Kawasaki ZX-4RR. Teža nikakor ni tako rekordna kot meja vrtljajev, 189 kilogramov, pripravljenih za vožnjo, ni veliko, a marsikateri 400-kubični motocikel tehta manj.

K teži seveda v določeni meri prispeva tudi trpežen jeklen okvir, na katerem temelji Kawasaki Ninja ZX-4RR, vendar motor vsekakor tehta več kot marsikateri enoprostorec s to kubaturo. In to nas pripelje do elementa modela ZX-4RR, zaradi katerega je ta stroj resnično edinstven: 399 kubičnih centimetrov velik vrstni štirivaljni motor. Nekako nepredstavljivo, da se lahko s 77 KM počutite tako športno - toda ko omejevalnik preprosto noče posredovati, je vrtenje navzgor zasvojljivo! In res je zabavno, če to majhno raketo pravilno navijate, saj je največja moč na voljo šele pri 14.500 vrtljajih, lahko in morate pa jo navijati tudi do približno 16.000 vrtljajev - zahvali se vam s strašnim, a ne neprijetnim in nezamenljivim zvokom.

Navor, ki znaša le 39 njutonmetrov pri ponosnih 13.000 vrtljajih na minuto, se zdi na papirju še bolj neuporaben kot moč - a kljub temu se Kawasaki Ninja ZX-4RR, ki se z lahkoto premika, skoraj brez napora vrti tudi od spodaj, saj elektronsko upravljanje motorja odlično opravlja svoje delo in iz majhne prostornine potegne najboljše. Razpon razpoložljivih vrtljajev je tako ali tako rekordno širok, četudi bi si spodaj lahko zaželeli nekoliko več moči, v sredini lepo potegne, zares se razživi pri nekaj manj kot 8.000 vrtljajih in gumijasti obroč ne popusti vse do 16.000 vrtljajev! Seveda Kawasaki Ninja ZX-4RR ne smete primerjati s stroji z večjo prostornino in vsekakor ne z velikimi 1000-kubičnimi motorji, vendar je to, kar lahko zelenci izvabijo iz majhne Kawe, impresivno.

Zelo dobra funkcija, ki je primerna za športni Kawasaki ZX-4RR, je hitra prestavna ročica z gumbom blipper. Prestave preprosto zdrsnejo in zelo zabavno je pretikati prestave navzgor in navzdol pri neverjetnih vrtljajih. Elektronika v mali zeleni raketi je tako ali tako zelo obsežna: barvni zaslon TFT je morda že standard v tem razredu, toda z ABS, tristopenjsko nastavljivim nadzorom oprijema, štirimi načini vožnje (Sport, Road, Rain, Rider), povezljivostjo za pametni telefon in osvetlitvijo LED Kawasaki ZX-4RR vsekakor ni slabo opremljen.

Kdor se zanima za Kawasaki Ninja ZX-4RR, ima precej olajšano delo, vsaj kar zadeva izbiro barve in primerjavo s konkurenco - na voljo je le v zeleni barvi, in če iščete čudovit visokozmogljiv motor v razredu 400 cm3, ga boste zaman iskali. Lahko bi vam odpustili, če bi pomislili, da bi morali zeleni za to strupeno zeleno superšportno kolo dejansko zaračunati premijo za edinstvenost - vendar tega na srečo ne storijo. Če se vzdržite primerjave Ninja ZX-4RR z drugimi, veliko manj zmogljivimi 400-kubičnimi športnimi motocikli, lahko razmislite o vsakdanjih športnih motociklih s prostornino malo manj kot 700 cm3, kot so Yamaha R7, Triumph Daytona 660, Honda CBR650R ali lastni Ninja 650 - vendar so ti komajda cenejši ali celo dražji. Za to, da je Ninja ZX-4RR celo presenetljivo primeren za vsakdanjo uporabo, nekaj manj kot 10.000 evrov/frankov ni previsoka cena in močna injekcija strupa bo zagotovo (in upravičeno) našla številne ljubitelje in kupce!