Kawasaki Ninja ZX-4RR proti Ninja 650 test na podeželskih cestah 2024

Zeleni (ne gre za politiko) delajo veliko stvari prav, predvsem športni modeli (ki jih pri Kawasakiju ni malo) vizualno zelo natančno zadenejo okus kupcev. Strupeno zelena, zlobna optika žarometov in nekaj grafičnih poudarkov WSBK-strojev, že se počutiš kot pravi supersportist, tudi če gre "le" za primerjalno vsakodnevno uporabno Ninja 650.

Toda prav to je bistvo, določen udobje ne sme manjkati niti pri vsakodnevnem športnem motorju, kot je Kawasaki Ninja 650. Pravi supersport, na katerem se bolj leži kot sedi, je za mnoge preprosto preveč neudoben za vsakodnevno vožnjo. Zato ima Ninja 650 v primerjavi s svojo naked bike sestro Z650 nekoliko nižje krmilo, vendar veliko bolj učinkovito oklep in tako deluje manj kot supersport, temveč bolj kot športno potovalno motorno kolo.

Za ta profil zahtev se odlično prilega tudi motor, saj z močjo 68,2 PS pri 8000 vrtljajih in 65,7 Nm navora pri 7000 vrtljajih vrstni dvovaljnik naravno naredi boljši vtis na podeželskih cestah kot na dirkalni stezi. In prav tu leži ključna razlika v primerjavi s pravo supersportnico Ninja ZX-4RR, katere vrstni štirivaljnik s komaj 100 kubiki na valj je iz povsem drugega testa. O sposobnostih na dirkalnih stezah so mi že poročali nekateri preizkuševalci in popolnoma razumem, da je zagotovo peklensko zabavno to 400-kubično raketo navijati do 16.000 (!) vrtljajev na stezi.

Presenetljivo je zame, kako dobro ta zeleni strupeni puščica deluje tudi na podeželski cesti. 77 konjskih moči še vedno nakazuje na sprejemljivo zmogljivost, ponosnih 14.500 vrtljajev, pri katerih je ta moč dosežena, pa nakazuje popolnoma neuporabno območje vrtljajev za podeželsko cesto. Poleg tega je tu še nizek navor le 39 njutonmetrov pri neverjetno visokih 13.000 vrtljajih - pričakovali bi, da bo Ninja ZX-4RR v štirimestnem območju vrtljajev delovala približno kot moped! Vendar daleč od tega, prijazna Ninja ZX-4RR se skoraj suvereno vrti od spodaj navzgor, elektronsko upravljanje motorja opravlja odlično delo in iz majhne prostornine izvleče najboljše. Razpoložljivo območje vrtljajev je tako ali tako rekordno široko, čeprav bi si na dnu želeli nekaj več moči, v sredini že lepo vleče, pri približno 8000 vrtljajih se zares začne in gumijasti trak se ne pretrga do 16.000 vrtljajev!

Presenetljivo prijeten je tudi položaj sedenja, majhna ZX-4RR je seveda športno dimenzionirana in Ninja 650 je zagotovo udobnejša, vendar je za pravo supersportno motorno kolo še vedno izjemno udobna. Krmilo ni nameščeno tako nizko na vilicah, tako da je obremenitev na rokah nepričakovano majhna, in stopalke so na višini, ki ne zahteva nujno telesnih mer majhnega paradnega dirkača.

Da obe Kawas pri obvladovanju zelo podobno točkata, ni presenetljivo, če upoštevamo, da obe zaupata jeklenemu okvirju, relativno ozki zadnji pnevmatiki 160 in da Ninja 650 tehta le 4 kilograme več kot ZX-4RR, ki s svojimi 189 kilogrami pravzaprav ni lahka. Vendar je pri njej nekaj kilogramov odlično vloženih v visokokakovostno podvozje. Medtem ko Ninja 650 spredaj uporablja konvencionalne vilice brez možnosti nastavitve in zadaj mono-federbein z nastavljivo prednapetostjo vzmeti, lahko pri Big Piston-USD-vilicah Ninja ZX-4RR že nastavimo prednapetost, pri zadnjem mono-federbeinu pa celo povratni vzgon, kompresijo in prednapetost vzmeti. Skupaj z boljšo odzivnostjo to naredi majhno ZX ne le boljšo na dirkalni stezi, temveč tudi pri ambiciozni vožnji po podeželskih cestah.

Zelo podobno je z zavorami, ZX-4RR sicer nima pretirano velikih sprednjih zavor z dvema 290-milimetrskima kolutoma, vendar v kombinaciji z radialnimi štiribatnimi monoblok čeljustmi sistem zavira precej bolj odločno kot celo večji 300-milimetrski dvojni koluti z dvobatnimi čeljustmi na Ninja 650. To je bilo v osnovi tudi pričakovano, Kawasaki Ninja ZX-4RR je pač pravi športnik, medtem ko ima Ninja 650 bolj le videz. Vendar pa je tudi bolj kakovosten sistem ZX-4RR povsem primeren za vsakodnevno uporabo, saj ga je mogoče zelo natančno regulirati.

Nazadnje Ninja ZX-4RR prepriča tudi z elektroniko, ki je bolj napredna kot pri njeni preprostejši sestri Ninja 650. Čeprav je model 650 opremljen z ABS-om, nadzorom zdrsavanja koles, LED-osvetlitvijo na vseh straneh in TFT-barvnim prikazovalnikom s povezljivostjo, kar je v tem razredu danes nujno, ima mala Ninja ZX-4RR poleg omenjenih funkcij pri Ninja 650 še štiri načine vožnje (Sport, Road, Rain in Rider), lastno grafiko za dirkalno stezo s posebnimi funkcijami za TFT-prikazovalnik in čudovit Quickshifter z Blipperjem, ki v kombinaciji z neprimerljivim potencialom navijanja prestav pri modelu 4RR še posebej poudari športno dušo tega mini-supersporta.