Nov samodejni menjalnik ASA predstavljen v BMW R 1300 GS

Po letih uporabe edinstvenega menjalnika z dvojno sklopko Hondinega motornega kolesa in nedavno predstavljenega menjalnika z elektronsko sklopko Hondinega motornega kolesa, so Bavarci zdaj pokazali svoj inovativni duh tudi z lastnim samodejnim menjalnikom. Maja 2024 je bil v BMW R 1300 GS predstavljen samodejni pomočnik za prestavljanje ASA, ki je zasnovan za lažje in udobnejše vožnje z motorjem.

Kakšne funkcije ponuja nova tehnologija ASA? Osnovno sistem elektronsko nadzoruje doziranje sklopke in lahko tudi samostojno prestavlja med prestavami ali zgolj podpira prestavljanje. Zaradi samodejnega aktiviranja sklopke pri ustavljanju in speljevanju ni treba segati po ročici sklopke, ki je sploh ni več. Namesto tega preprosto zavirate ali pospešujete, vse ostalo pa opravi elektronika. Tudi pri manevriranju je vse, kar morate storiti, le obračanje pedala za plin. Motorno kolo se ne bi smelo več ustaviti. Po speljevanju voznik v ročnem načinu prestavljanja "M" prestavlja kot običajno z nožnim upravljalnikom; ASA podpira le postopek prestavljanja. V samodejnem načinu prestavljanja "D" sistem samodejno izračuna najboljši čas za menjavo prestave pri pospeševanju in zaviranju ter samodejno prestavlja med prestavami. V obeh načinih prestavljanja naj bi bilo prestavljanje izjemno učinkovito, z le rahlimi prekinitvami vleka in komaj zaznavnim trzljajem pri prestavljanju. To naj bi povečalo stabilnost vožnje in preprečilo znano trčenje čelad pri vožnji s sovoznikom. Hitrost prestavljanja naj bi bila primerljiva z znanim asistentom za prestavljanje Pro.

ASA ne potrebuje dvojne sklopke kot Hondin DCT, temveč temelji na običajnem 6-stopenjskem menjalniku in običajni sklopki z več diski. Sklopka in prestavna ročica se upravljata elektromehansko prek aktuatorjev, tj. majhnih elektromotorjev. To pomeni, da vgrajeni računalnik pošilja elektronske signale aktuatorjem, ki jih pretvorijo v mehansko gibanje in tako natančno krmilijo menjavo sklopke in prestav. Da bi to dosegli, so potrebni novi senzorji za položaj plošč sklopke in hitrost vhodne gredi menjalnika. Sistem od zunaj ni viden in naj bi tehtal le 2,1 kg.

Nov sistem še ni bil preizkušen sam, vendar je BMW predstavil sistem ASA v vozilu BMW Enduro R 1300 GS, njegove prednosti pa so predstavili testni vozniki. Prikazani so bili manevri manevriranja, speljevanja, ustavljanja in pospeševanja pri različnih hitrostih. Sistem ASA deluje tudi na neasfaltiranem terenu in je zasnovan tako, da poenostavlja vožnjo po terenu. To seveda sproža vprašanje, v katerih modelih BMW lahko pričakujemo novi sistem. Po besedah BMW naj bi bil sistem v osnovi združljiv z vsemi modeli. Vendar pa se kompleksnost močno razlikuje glede na prostor, ki je na voljo v in okoli motorja in menjalnika. Model Boxer 1300 je bil že razvit z upoštevanjem sistema ASA. Kot nosilec tehnologije je z ASA in tem motorjem trenutno opremljen le model GS, vendar je pričakovati, da bo ASA kot opcija na voljo tudi v prihodnjih modelih 1300, R 1300 R, R 1300 RT in R 1300 RS. Asistent za samodejno prestavljanje naj bi bil na voljo proti koncu leta in bo stal približno 1.000 EUR več.

V primerjavi s konkurenco je BMW Enduro v vznemirljivem položaju. Njegove funkcije so bolj podobne Hondinemu menjalniku z dvojno sklopko DCT, saj bavarski pomočnik za prestavljanje vedno samodejno upravlja sklopko in ima tudi samodejni način prestavljanja. Vendar pa BMW-jev sistem ne temelji na dveh sklopkah, temveč je po zasnovi in tehničnih funkcijah bolj podoben novemu Hondinemu sistemu E-Clutch, pri katerem se sklopki prav tako upravljata elektronsko prek aktuatorjev. Vendar pa sistem E-Clutch ne more samostojno menjati prestav in ponuja tudi ročico za ročno menjavo sklopke, s katero je mogoče kadar koli ročno posredovati. Tudi glede združljivosti je sistem Enduro primerljiv s sistemom E-Clutch, saj sta oba sistema bolj ali manj kombinirana z običajnimi menjalniki in sklopkami, zato ju je mogoče vgraditi v vsako motorno kolo. DCT je precej večji, z 10 kg precej težji in bolj zapleteno zasnovan. Glede na ceno je BMW-jev sistem, če ostane pri približno 1 000 EUR, bližje DCT kot 500 EUR cenejši sistem E-Clutch.

Vožnja navkreber, ustavljanje pri sunkovitih zaviralnih manevrih, vožnja po sistemu "stop & go" v mestnem prometu ali nemotena vožnja s sovoznikom - optimizirano upravljanje sklopke in prestavnih ročic lahko v številnih situacijah zagotavlja udobje in prednosti. Kako dobro sistem zares deluje v vseh teh situacijah, zunaj BMW Enduro še ni znano. Vendar je ASA že na prvi predstavitvi v predserijskem stanju naredil samozavesten vtis in vsaj sprožil ideje o tem, kje bi lahko bila nova tehnologija uporabna. Kako samozavestno lahko vozite skozi mestno džunglo brez sklopke? Kako dobro se ASA spopada s terenskimi cestami? Na vsa ta vprašanja bodo odgovorili prihodnji testi. BMW Enduro je želel poudariti, da tudi z ASA značaj 1300-kubičnega bokserja in motornega kolesa ostaja nespremenjen, temveč se je bolje osredotočiti na samo izkušnjo vožnje. Dolgoletni uspeh Hondinega menjalnika DCT kaže, da je zanimanje za takšne avtomatizirane sisteme, ki poenostavljajo vožnjo, vsekakor prisotno.